Polttoaineen kulutuksesta.

[Mikk0jii]

Tuli tuossa noin viikko sitten ostettua tuommonen 1.9 tdi korimallia b6 ja varmari.
Kilometriä on tullu ajeltua nyt reipas tuhat.
Viikonloppuna keskisuomesta rovaniemellepäin ajellessa sain kulutuksen noin 5 litraan satkua kohden. Tämän mittasin plussakelillä kuivalla asfaltilla ajaessa, seassa oli myös jonkin verran kaupunkiajoa.

Mutta.

6.5l/100km on pienin mitä oon saanu tuon imemään täällä lapin seudulla ja tuokin tulos tuli keskiarvona 250 km ajosta josta noin 5 kilometriä kaupunki ajoa, sisältäen yhden kylmäkäynnistyksen jolloin pakkasta olinoin -5c.

Vikakoodeja tuo ei anna minkäänlaisia mikä osuisi lähellekään polttoainepuolta.
Ajotietokonetta en ole vielä ehtinyt tuohon asentaa joten näyttää pelkän rangen. Sekään ei piripintaan täytetyllä tankilla maantieajossa näytä yli 1050 kilometriä.

Pohjapanssaria tuossa ei tällähetkellä ole paikoillaan mutta pahvin laitoin keulalle. Ilman panssaria tuosta ei lämmöt näytä maantiellä nousevan millään tuonne 90 asteen liepeille. Vaikuttaako tämä kulutukseen?

Auto on siis avant mallia. Kattokaiteita ei ole, eikä telineitä.

Mistä kaikkialta tuota kulutuspuolta kannattais lähteä ratkomaan?

[Vekke]

Se pohjamuovin puute huuhtoo pakkasella kyllä lämmöt harakoille. Lisäksi sen muovin puute nostaa kulutusta noin 5% matka-ajossa ilmanvastuksen takia.

Kannattaa katsoa myös että laahaako jarrut. Tuommosella pitäisi päästä matka-ajoissa 5-5.5 litran tuntumaan rajoituksia noudattaessa, mutta toki kylmäkäynnistykset nostaa arvoja jos ei ole pitkiä matkoja mitä ajetaan.

Myös jos ei ole vakio koon rengastus on vaikutusta helposti 5%.

[Puuhapete]

Eikai siellä Lapissa vielä arktista diisseliä ole joka pistoolissa tarjolla? Se nyt ainakin voi vaikuttaa hieman kulutukseen.
Toinen osasyy voi ola, että et saa lämpöjä pysymään näillä keleillä maantiellä 90:ssä. Se riippunee pitkälti kuinka kylmänä se kone tulkitsee käyvänsä ja siten myös vaikuttaa kulutukseen.

Korkeuserotkin vaikuttaa kulutukseen, kuten ajotapa. Ei meidän Caddyllä pääse 5l kulutukseen millään vaikka ohjekirja niin lupaa. Se on aina aika tarkka +1l autosta riipumatta.

[Zeronine]

Meillä vastaavanlainen B6:n AVF koneella kolme edellistä tankkausta yht. 5.7l/100km, alimman tankkauksen ollessa 5.55l/100km. Porvoon saaristosta Tikkurilaan. Termari menossa vaihtoon, kuin ei täälläkään nosta lämpöjä. Mutta eipä täällä kunnon pakkasia ole ollutkaan vielä, saa nähdä miten käy, jos ja kun pakastuu.

[Mikk0jii]

Ei tuo halua nostaa lämpöjä kaupungissa eikä maantiellä. Noin 70 astetta pitelee vaikka nytkin on kelit jo plussan puolella.

Olisko tuo termostaatti ja nesteiden vaihto hyvä paikka lähtiä ensimmäisenä purkaan tuota ropleemaa?

[Zeronine]

Joo ei täälläkään nouse missää ajossa yli 75. Joten noista lienee hyvä lähteä liikkeelle

[Vieras]

Lisää auton malli ensimmäiseen viestiin, näin profiilin auton vaihduttua kaikki tietää mistä puhuttiin.

[Ilkka L]

TM 21/2014 oli juttu: "Todelliset päästöt yhä kauempana virallisista". Artikkelin mukaan mitatut normi- ja todellisten päästöjen (=kulutuksen) erot oli n. 11-39%. Siis autoilla ei ole mahdollista päästä normikulutuksiin. No tämä ei tietysti kellekään liene yllätys.

Saksalaisten mittausten mukaan ylemmän keskiluokan auto kuten Audi A4, BMW 300 sarja ja Mese C-sarja kuluttavat keskimäärin 35% enemmän mitä normikulutus on. Isot autot kuten Audi A6, BMW 500 sarja ja Mese E-sarja kuluttavat n. 45% enemmän mitä normi on.

Näiden lukujen valossa autossa ei välttämättä ole mitään vikaa vaikka kulutus on enemmän mitä pitäisi.

[ekto]

Mulla menee A6 C6 2.0 tdi matka-ajossa kesällä 5,5 ja talvella lähemmäs 5. Työmatka jossa ajetaan motarilla, kehällä ja kaupungissa, kulutus on 6 litraa. Ajotietokone näyttää 0.3l - 0.5l liian vähän.

[samza]

Meillä avf-koneinen etuveto passatti (siis sama kun tuo awx, mutta 6vaihteinen). Käytännön kulutukset lyhyessä moottoritie/kaupunkiajossa tankkauksista laskettuna +-6,5l/100km. Toki jos lähdetään pitkää siivua vetämään rajoitusten mukaan niin pääsee kyllä 5,5 toteutuneeseen kulutukseen.
Tuntuu vaan olevan että mikäli nopeus nousee yli 100 niin kulutus nousee tosi jyrkästi.
Lämmöthän tuo pitää kiltisti matka-ajossa siellä mittarin puolivälissä. kaupungissa tahtoo tippua jonnekin 70-80 korville mittarista katsottuna. Tämäkin ominaisiis tuli vasta egr:n / ohjelmoinnin myötä. Ohjelmointi ei vaikuttanut kulutukseen, tai ei ainakaan nostanut sitä..

Termostaatin ja lämpöanturin kun vaihtaa niin luulisi jotain muutosta koneessa tapahtuvan. Molemmat on ihan simppeleitä hommia tehdä tuohon.

[jannekni]

AWX-A6 söi seka-ajossa(enempi matkaa) 6l/100km, kesät- talvet. Pohjamuovien poisto ei vaikuttanut lämpöihin, todella lämmin talviauto! Joku mainitsikin että muovit on rakennettu imemään jäähdytysilmaa koneelle.
AFV-Passat 4motion syö saman verran löpöä, max. 6.5l.

[Sami P.]

Jos mittarissa on lämpöä 70, niin todellinen lämpötila on 60 asteen tuntumassa. Termostaatti olis pitäny vaihtaa jo kauan sitten. Jonkin verran tuppaa kalusto vaihtumaan pihalla ja en kyllä muista missä vehkeessä ei olis pitänyt termostaattia vaihtaa välittömästi "ensi huollossa". Samalla kannattaa ehdottomasti vaihtaa lämpöanturikin, koska takuulla on samaa kuntoa termostaatin kanssa.

Ja näiden jälkeen pääseekin säätämään ajoitusta. Näillä kaikilla on suuri vaikutus kulutukseen.

[LogI]

200tkm tuollaisella AVF etuveto avantilla ajelin ja 5,6-6 oli kulutus lastutettuna ja ilman, aina. Ja suht raskas kaasujalka. Talvella oli jäähdyttimen edessä pahvi ja väkijäähdytin peitetty kovilla pakkasilla. Termari ekaksi vaihtoon, mutta 1000km on aika lyhyy kokemus.

[samza]

tuo ajoituksen säätö / tarkistus kiinnostaa itseäkin. kaikki info tervetullutta :)??
omat potilaat siis olis AVF ja BKD

[Mikk0jii]

Sen verran päivitystä että tuossa molemmat eturenkaat hävitti ilmaa ja se tietty vaikuttaa aika paljon kulutukseen. Renkaat kuntoon ja nyt kulutus keikkuu siellä 5.7litran tietämillä 70/30 matka/kaupunki -suhteella.

Keulapahvin vaihdoin myös koko syylärin kokoiseen kun edellinen oli vain puoleksi peittävä. Lämmöt ainakin lauhalla kelillä näyttää auton mittarin mukaan jonnekin 80-90 paikkeille. Termarin pistän vaihtoon vielä kunhan varaosaliikkeeseen tulee käyntiä.

[Mikk0jii]

Ja vielä lisää. Otin ecun kautta moottorilämpötilat ja vertailin niitä auton mittariiin. Auton mittari näytti aika tarkkaa 90 astetta mutta eculta en saanut kertaakaan yli 70 asteen lukemaa ulos. Termari vaihtoon ja auton mittari näyttää nyt viisarin verran yli 90 lämpimimmillään ja eculta tulee 79 - 86 asteisia lukemia. Termari oli siis myös sökönä.

[Olmi]

Kannattaa suosia orkkis termaria. Varaosa ei-orkkis kesti sen vuoden verran kun oli taas vaihtokunnossa. Omassa mittari on millilleen 90 kohdalla, seilasi 70-90 väliä kun oli termari kaput. Huolellinen ilmaus myös varmasti itsestäänselvyys =)
Kovemmalla pakkasella hitaahkosti nousee ysikymppiin mutta pysyy siellä jos ei yli 20 astetta pakkasta ja liikennevaloissa seisomisia paljoa.

[Icharus]

Samaa mieltä Olmin kanssa, ensi tarvikkeella joka oli 86-89 muistakseni ja ei noussut ikinä lämmöt eculta yli 83 vaikka kuinka anto leipää, 79-81 normiajossa maantiellä. Orggiksella (samat lämpöarvot) nousee nopeammin ja pysyy maantiellä kovalla pakkasellakin ilman pahveja 86-88 lämmöt ja ihan eri tavalla tulee kuumaa. Toki kone on jakajapumpullinen 1.9tdi afn.
Niin ja sen oon huomannut että liikkelle lähtiessä viisari tulee vähän perässä vrt. oikeat lämmöt ja kun on n. 80 astetta oikeasti niin näyttää viisari 90. alle 78 kun menee oikeat lämmöt niin alkaa viisarikin laskea.
Kulutus maantiellä n. +10 rajotusten yli 5,3-5.8l riippuen nopeusrajoituksista, 18" renkailla vähintään +0,8l/100km vrt orggiskoot.

[Zeronine]

Meillä kävi auto termarin vaihdossa ja nyt nousee rivakasti lämmöt 90 viivalle ja siellä on näkynyt pysyvän kaikissa pyörityksissä. Että helpotusta jo pelkällä vaihtamisella.

[Samsteri]

Itsellä Audi A3 2.0 TDI vm.04, jonka mittarissa tällä hetkellä 260 000. Auton keskikulutus on noussut yhtäkkiä lähes 2L sadalla kilometrilla ja syytä tässä koitan pohtia. Aiemmin pääsin maantienopeuksilla siihen reiluun 5L sadalla ja nyt se näytti samanlaisella ajolla lähes 7L. Tein autoon jarrurempan kuukausi takaperin, jolloin vaihdoin levyt ja palat joka nurkkaan. Kulutus ei välittömästi tuon jälkeen noussut, vaan autolla on keretty ajaa satoja kilometrejä sen jälkeen. Sen lisäksi autoon ei ole tehty muuta kuin lisätty öljyä. Pari kertaa auton lämmöt ovat yhtäkkiä tippuneet kesken ajon sieltä 90 asteesta jopa alle 50 asteen ja hetken päästä taas mittari palautunut ennalleen.

Lueskelin, että jarrujen laahaaminen voi olla yksi syy kulutuksen hetkelliseen kasvuun. Mikä sen yleensä aiheuttaa? Eikö jarrumäntä jostain syystä palaudu jarrutuksen jälkeen normaalisti takaisin vai mikä siellä mättää? Mitä muita potentiaalisia syitä tähän kulutusongelmaan voi olla?

Asiantuntevia kommentteja tai edes sen suuntaisia otetaan mielihyvin vastaan!

[Jultsu_]

Lämpötilasensoria tai termostaattia vaihtoon, kuulostaa siltä että lämmöt heiluu jolloin syöttökartatkin on rikkaammalla.

[arseki]

Jos nousee 2l/100km kulutus, niin alkaa levykin lämpeämään aika rajusti, jos laahauksesta johtuvaa. Normiajon jälkeen voi tsekata perus ir mittarilla (löytyy vaikka tokmannilta). Edellistä komppaisin ja vaikka mittaristo näyttäisi ok lämpöjä, ei anturilta menevä tieto eculle ole pakosti sama.

[Ilkka L]

Laahaavat jarrut havaitsee yleensä vannetta käsin tunnustelemalla. Vanne lämpiää siitä reilusti ja pimeällä usein näkee myös laahaavien jarrujen levyjen hehkuvan.

[arseki]

Ja levy alkaa sinertämään viimeistään 300asteen tuntumassa.

[jaeger]

Levyissä ja paloissa selkeesti punasta pölyä jos on kuumana käynyt. Levyjen keskiosa varsinkin punanen.