A4 1.9 TDI kierrokset ei nouse ollenkaan

[aki@moosefabric.fi]

Osaako joku sanoa mistä tälläinen voisi johtua:

Käynnistyy normaalisti, mutta kierrokset ei nouse lähes ollenkaan. Jää johonkin 1000 rpm paikkeille.
Käytännössä tyhjäkäyntiä, mutta jonkinlainen reaktio kaasulla kuitenkin on. V-checker löytää seuraavia vikakoodeja:

17664.P1256 Engine coolant temperature (ECT) sensor-G62:Open/short to B+
18104.P1696 Data bus powerstrain:implausible message from steering column controller
01039 Coolant temperature gauge sender-G2
01331 Door control unit driver's side-J386
01332 Door control unit passenger side-J386
01333 Door control unit r1-J388
01334 Door control unit rr-J389

Moottorin lämpötila-anturissa on ollut jo pitkään jonkinlaista kosketushäikkää, välillä mittari sammuu kokonaan, välillä toimii normaalisti. Molemmat koodit varmaan viittaa siihen?

Ainakin apukuskin puolen johtosarjassa (ehkä muissakin) on todennäköisesti johtoja poikki, koska keskuslukituskaan ei siinä toimi, mutta voiko se vaikuttaa tähän?

Polttoainesuodattimen vaihdoin juuri, ilmansuodatin on aika lailla vaihtokunnossa myös,
mutta en oikein usko, että sekään tähän on syynä.

Onko kyseessä jonkinlainen vikamoodi? Kojetaulussa palaa ESP-valo.
Mistä kannattaisi lähteä selvittämään?

[teme69]

Vikakoodit eivät ainakaan anna osviittaa mikä tuon kaasupolkimen toimimattomuuden aiheuttaisi mutta sähköinen kaasupoljin ja sen johdotukset saattaisivat olla hyvä aloitus tutkimuksille. Jarrupolkimen kytkin kannattaa myös tarkistaa. Kyllähän ne rikkinäiset johdot saattavat vaikuttaa asiaan, varsinkin jos niitä löytyy vähän sieltä sun täältä. Onko autolle tehty jotain toimenpiteitä jonka jälkeen ongelmat alkoivat vai alkoivatko esim. kesken ajon, seisonnan jälkeen?

[aki@moosefabric.fi]

Ei ole tehty mitään. Aamulla toimi vielä normaalisti. Iltapäivällä startatessa ei. Täytyy tutkia noita polkimien johdotuksia tarkemmin.

Aiemmin pimeni takalasin pyyhkijä ja mittariston valot rupesi välkkymään välillä kesken ajon. Sähköt taitaa olla aika solmussa, joten voi olla että ne sotkee tuon kaasupolkimenkin.

[aki@moosefabric.fi]

Kokeilin irroittaa kaasupolkimen varresta liittimen ja ero aiempaan on huomattava, eli kyllä se poljin jonkin verran kierroksia nostaa, mutta ei yli 1100 rpm. Onko kaasulle toinenkin anturi jossain?

Huomasin tuossa, että ilmanottokotelon alapuolella pyöreästä mustavalkoisesta palikasta oli yksi n. 7 mm paksuinen letku irti. Vaikuttaisi joltain alipaineletkulta, toinen pää menee jonnekkin egr:n alapuolelle ja toinen ilmansuodatinkotelon ali jonnekkin. Onkohan tällä tekemistä ongelman kanssa?

[teme69]

Se alipaineletku voisi kuulua sammutusläpää käyttävälle alipainekellolle? Paha sanoa näkemättä. Tarkista samalla että sammutusläppä liikkuu normaalisti eikä ole jumittunut kiinni asentoon (aika epätodennäköistä). Jarrupolkimen kytkimen toiminta kannattaa huomioida myös, sillä jos kytkin on rikki ja auto luulee että jarrua painetaan niin kaasupoljin putoaa pelistä pois. En nyt muista miten tuo paikallaan käyttäytyy siinä tilanteessa että jarrua ja kaasua painetaan samaan aikaan mutta muistaakseni kierrokset nousee maks. 1200rpm paikkeille.

Aika paljolti on sähkövikaa havaittavissa, joten saattaa olla että ecu ja mukavuusboxi ovat ottaneet yhteisen vesikylvyn. Akkukaukalon vedenpoistoaukot tukossa?

[Razur]

Vaikka vikakoodia ei anna, viittaisi tuo jarrupolkimen mikrokytkimeen. Luulee, että sitä painetaan jatkuvasti eikä anna syöttöä.
VCDS Wiki

[aki@moosefabric.fi]

Miten paljon tuon sammutusläpän pitäis liikkua? Se liikkuu vähän, ehkä n. 0,5 cm edestakasin.

Ecu koteloineen oli ainakin ihan kuiva. Täytyy kaivaa vielä tuo mukavuusboksi esiin, sieltä voisi jotain löytyäkin. Onkos se tässä kuskin maton alla vai missä?

Onko tuo jarrun mikrokytkin yhteydessä jarruvaloihin? Ne ainakin pelaa normaalisti kun poljinta painaa. Kokeilin tuostakin ottaa liittimen pois, eikä sillä ainakaan ollut vaikutusta.

Tutkiessa löytyi viellä tälläinen anturi, jossa johdot näytti olevan lähes poikki.
http://postimg.org/image/pq3siiird/

Tuo on siis polttoainesuodattimen läpi menevässä letkussa kiinni suodattimen takana.

[A6tonen]

Taitaa olla polttoaineen lämpöanturi.

[aki@moosefabric.fi]

Tämähän menee mielenkiintoiseksi.

Luin uudestaan vikakoodit ja nyt antoi seuraavaa:
18047.P1639 Throttle/pedal position sensor
17552.P1144 Mass air flow (MAF) sensor -G70: open/short to ground
01317 Control unit in dash panel
01826 Steering angle sensor
01314 Engine control unit
00457 Vechile electrical control module
00668 Vechile voltage terminal
01331 Door control unit driver's side
18104.P1696 Data bus powerstrain: implausible message from steering column controller

Näistä osa johtuu varmaankin tyhjentyneestä akusta (samat koodit tuli aiemminkin ja hävisi kun latasin akun täyteen). Akku taas on tyhjentynyt kun on tuota joutunut starttailemaan..

Osa taas ilmeisesti johtuu tuosta v-checkeristä ja sen paskasta littimestä.

Mutta sen sijaan tuo kaasun asennontunnistin ja maffi taitaa olla juurikin tuon alkuperäisen ongelman takana.
Miksiköhän näitä ei ole aiemmin antanut?

Täytyy varmaan heittää tuo v-checker menemään ja ostaa tilalle joku kunnon laite. Ei tuohon pysty luottamaan.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...7/P1639/005689

"Accelerator Position Sensor faults can be caused by issues with the Oxygen Sensor(s) and it's wiring. Please verify this BEFORE replacing the ECM or Accelerator Pedal. Accelerator Pedal failure is very rare."

Tarkoittaako tuo siis, että pelkkä maffin vaihto saattaisi riittää?

[Razur]

Tuo vikakoodi voinut tulla, kun olet sitä kaasu polkimen liitintä käyttänyt irti. Varsinkin jos on virrat ollut silloin päällä.
Muistaakseni tuossa jarrupolkimen kytkimessä on omat "kärjet" sekä jarruvaloille että eculle, näistä vain toinen voinut hajota. Siksi esim vcds osaa näyttää nuo tiedot omina yksiköinä

[Puuhapete]

VCDS:llä tietysti pystyisi tsekkaan näkeekö ECU mitä arvoja poljinta painaessa jne.
Pitääkö sitä sahata käyntiin vai miksi akku tyhjenee starttailusta?

[A6tonen]

Tuota oxygen sensoria, eli lambdaa ei autossasi ole (jos kyse -02 vuosimallin TDI:stä), joten siitä ei kannata vikaa etsiä.

[aki@moosefabric.fi]

Tosiaan, siitähän nuo vikakoodit todennäköisesti on ilmestynyt. Täytyy nollata ja katsoa vielä uusiks mitä löytyy.
Käynnistyy ihan hyvin, mutta on tullut startattua auto niin monta kertaa ilman että olisi ehtinyt latautua.

Pitää testata polkimien asentotunnistimet vcds:llä, eiköhän se sillä selviä.

[aki@moosefabric.fi]

Noniin, vcds tuli hommattua ja näyttäisi, että polkimissa ei ainakaan ole vika.
Jarrupoljinta painettaessa tulee ensin arvo 001, sitten 011, ilmeisesti juuri näin pitääkin olla.
Throttle position ja throttle nousee ja laskee tasaisesti 0-100 % polkimen mukaan. Sekin siis ilmeisesti toimii?

Mistäs voisi seuraavaksi lähteä vikaa etsimään?

[aki@moosefabric.fi]

Tarkistin nyt nuo akkukotelon vedepoistoaukot ja kyllähän niissä jonkin verran moskaa oli,
mutta itse kaukalo näytti suht kuivalta. Kovalla sateella tosin ei varmasti nuo kumitutit ole vetäneet riittävästi, joten voi olla, että vesi on päässyt aiemmin tulvimaan. Nyt revin nuo kumit kokonaan pois.

Apukuskin puolen matto + muutenkin kaikki näytti täysin kuivalta, samoin kuskin puoli. Mukavuusboksin päällä oli jonkin verran kosteutta, mikä on varmaan tullut oven kynnyslistan välistä. Itse boksia en ehtinyt avata vielä.

VCDS ei antanut muita koodeja kuin mukavuusboksiin liittyviä, niitä tosin sitten riittikin.
Siellä siis ainakin on jotain häikkää, mutta voiko se aiheuttaa myös tuon kaasuongelman?

[Razur]

Onkos tämä millä moottorikoodilla? Vielä jakajapumpulla vaiko jo pumppari?

Ja tuolla pitäisi lukea ensin "000", hitaasti kun painaa jarrua, pitäisi muuttua käytännössä samaan aikaan lukema "011". Tai ainakin ohjeen mukaan, pääasia kuitenkin on, että normaalitilanteessa lukema on tuo "000". Mikäli nuo tulee eriaikaan, voi siellä olla vikaa. Näin tuon vcds ohjeen mukaan.

[aki@moosefabric.fi]

Tämä pitäisi olla kaiketi AWX. Eli onko tuo sitten pumppusuuttimella? Kai siitä pitäisi tulla joku koodi, jos se on hajonnut?

Mites tuo ESP-valo, unohtuu välillä sekin. Mikäs sen voisi aiheuttaa ja voiko esp:n toimimattomuus laittaa tuollaiseen vikatilaan?

Tarkistin tänään vielä ecun boksin uudestaan, irroitin koko laatikon ja minusta näyttää kyllä siltä, että ei sinne ole vettä mitään päässyt.

[Razur]

Ei se välttämättä anna vikakoodia, koska ecu vain näkee sen siten, että jarrua painetaan. Jos olisi kokonaan hajalla, eli ei saisi tiettyä vastusarvoa tms näkyville, siitä tulee jo vikakoodi.
Toki vika voi olla jossain toisaallakin, mutta niistä kyllä melkeinpä tulisi jo ihan vikakoodia. Onkos tässä mitään tehopurkki virityksiä tai vastaavia? Niiden hajoaminen ei välttämättä anna vikakoodia, mutta voi silti tehdä jos jotain hassua.

[aki@moosefabric.fi]

Niin tosiaan kyllä tuo 000 näkyy kun poljinta ei paineta ollenkaan ja lähes yhtäaikaa tulee 001 ja 011. Kuitenkin siten, että pysty erottamaan tuon 001 -arvonkin ennen 011:tä.

Ei pitäisi olla mitään virityksiä.

Pitäisköhän kokeilla vaihtaa tuo jarrun mikrokytkin silti, eihän tuo kovin kallis osa taida olla.

[aki@moosefabric.fi]

Netistä löytyi juttua, että sama homma voisi johtua myös kytkimen mikrokytkimestä? Milläs tuon toiminnan saisi vcds:llä testattua?

Ainakin tuo jarrupolkimen moduli antaa arvon 100 kun kytkimen painaa pohjaan.

Ja testasin vielä jarrupojintakin uudestaan ja kyllä tuon 001 saa pysymäänkin kun jarrupoljinta painaa vain hieman.

Nyt tuli myös uudestaan tuo sama koodi kuin aiemminkin:
18104/P1696/005782 - Powertrain Data Bus: Implausible Message from Steering Column Controller

Katsoin myös maffin arvoja, tyhjäkäynnillä on jossain 200-230 paikkeilla, kun kaasun painaa pohjaa, tipahtaa n. 170. Johtuukohan tuo nyt sitten vikatilasta vai onko maffissa vikaa?

[Razur]

Olisko ollut peräti tuon saman sarjan ensimäinen nolla.

[aki@moosefabric.fi]

Vielä viimeinen yritys, ennen kun auto lähtee audi centeriin. Sielläkin epäiltiin kaasupoljinta tai sen johtosarjaa.
Mutta voiko viallisesta polkimesta huolimatta kaasuläpälle mennä oikea info? Kun tuo throttle position saa ainakin arvoja 0-100 % polkimen mukaan. Itse polkimen anturitietoja en ole löytänyt, ei ainakaan accelerator pedal position sensor 1/2 tms. nimisenä, mikä googlailun perusteella pitäisi löytyä.

Tässä vielä koko vikakoodiskannaus, jos sieltä joku muu löytää jotain asiaan liittyvää.

Akku oli taas tyhjentynyt, ei enää edes startannut. Siitä johtunee muutamat koodit.
Tosin nyt tuli mieleen, että entä jos akku on kuitenkin tullut tiensä päähän. Edellisen täyden latauksen jälkeen en ole autoa startannut kuin ehkä 4-5 kertaa.



Tuesday,09,December,2014,13:43:57:30570
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.3.0
Data version: 20140905


VIN: WAUZZZ8E92A107589 License Plate: GFU-374
Mileage: 259110km Repair Order:



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Chassis Type: 8E (8E - Audi A4/S4/RS4 B6/B7 (2001 > 2008))
Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 36 37 45 46 55 56 57 65
67 69 75 76 77

VIN: WAUZZZ8E92A107589 Mileage: 259110km/161003miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.lbl
Part No: 038 906 019 FP
Component: 1,9l R4 EDC G000SG 1467
Coding: 00002
Shop #: WSC 63351
VCID: 6ADDB2EA1608834E259-4A3A
WAUZZZ8E92A107589 AUZ6Z0A0227127

1 Fault Found:
18104 - Powertrain Data Bus
P1696 - 35-10 - Implausible Message from Steering Column Controller - Intermittent
Readiness: 0 0 X X X

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-517.lbl
Part No: 8E0 614 517
Component: ABS/ESP front 1726
Coding: 04255
Shop #: WSC 76500
VCID: E5C741D67F162C3688B-5072

1 Fault Found:
01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30
35-00 - -

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 8E0-820-043.lbl
Part No: 8E0 820 043 B
Component: A4 Klimaautomat 0712
Coding: 00000
Shop #: WSC 63351
VCID: 204990C2A0B4891EBBD-5000

2 Faults Found:
00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time
27-00 - Implausible Signal

-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 8E0-907-279-8E2.lbl
Part No: 8E0 907 279 E
Component: int. Lastmodul RDW 0305
Coding: 00011
Shop #: WSC 63351
VCID: 34616C92044C05BE4F5-4A9C

2 Faults Found:
01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285)
49-10 - No Communications - Intermittent
01331 - Door Control Module; Driver Side (J386)
49-10 - No Communications - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 8E0-959-655-84.lbl
Part No: 8E0 959 655
Component: Airbag 8.4E 3001
Coding: 0011602
Shop #: WSC 63351 000 00000
VCID: F4E12C9294CCC5BE0F5-5000

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 8E0-953-549.lbl
Part No: 8E0 953 549 N
Component: Lenks·ulenmodul 0911
Coding: 01042
Shop #: WSC 76500
VCID: 3E754EBA3A00DFEEA91-4A3A

1 Fault Found:
01331 - Door Control Module; Driver Side (J386)
49-10 - No Communications - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8E2.lbl
Part No: 8E0 920 900 GX
Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D27
Coding: 00001
Shop #: WSC 19411
VCID: 800970428074E91E1BD-5000
WAUZZZ8E92A107589 AUZ6Z0A0227127

2 Faults Found:
01331 - Door Control Module; Driver Side (J386)
49-10 - No Communications - Intermittent
01332 - Door Control Module; Passenger Side (J387)
49-10 - No Communications - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 8E0-959-433-MAX.lbl
Part No: 8E0 959 433 AF
Component: Komfortger·t T03 0315
Coding: 06976
Shop #: WSC 63351
VCID: 75E791964FB65CB6B8B-4A9C

Subsystem 1 - Part No: 8E1959801B
Component: T?rsteuer.FS BRM 0002

Subsystem 2 - Part No: 8E1959802B
Component: T?rsteuer.BF BRM 0002

Subsystem 3 - Part No: 8E0959801A
Component: T?rsteuer.HL BRM 0002

Subsystem 4 - Part No: 8E0959802A
Component: T?rsteuer.HR BRM 4.10

11 Faults Found:
01331 - Door Control Module; Driver Side (J386)
49-00 - No Communications
01332 - Door Control Module; Passenger Side (J387)
49-10 - No Communications - Intermittent
01320 - Control Module for Climatronic (J255)
49-10 - No Communications - Intermittent
01336 - Data Bus for Comfort System
80-00 - Single-Wire Operation
01331 - Door Control Module; Driver Side (J386)
80-00 - Single-Wire Operation
01332 - Door Control Module; Passenger Side (J387)
80-00 - Single-Wire Operation
01812 - Supply Voltage for Door Controller; Pass. Side (J387)
37-00 - Faulty
01560 - Passenger Door
37-10 - Faulty - Intermittent
01561 - Rear Left Door
61-10 - Won't De-Safe - Intermittent
01333 - Door Control Module; Rear Left (J388)
49-10 - No Communications - Intermittent
01562 - Rear Right Door
61-00 - Won't De-Safe

End ---------------------------------------------------------------------

[Puuhapete]

Ei noista kyllä mikään sinällään liity käynnistysongelmiin. Kokeile toisella akulla vielä ennen Audi Centerin arvauskeskukseen viet. Se meinaan voi tulla siellä todella kalliiksi, kun vaihdattavat osaa osan jälkeen.

[teme69]

Miten pyydetyt/toteutuneet arvot reagoivat kaasupolkimen painamiseen esim. syöttömäärän osalta? Eli näkyykö selvästi että pyydetty syöttö kasvaa kun kaasua painetaan?

Mutta voiko viallisesta polkimesta huolimatta kaasuläpälle mennä oikea info?

Autossasi ei ole fyysistä kaasuläppää jonka asento muuttuisi kun poljinta painetaan. Kaasupolkimella vain esitetään toive jonka perusteella ecu sitten arpoo omat ratkaisunsa. Periaatteessa kaasupolkimen pitäisi toimia oikein jos se pystyy antamaan kaasun asentoon nähden uskottavia arvoja väliltä 0-100%.

[aki@moosefabric.fi]

Tarkista samalla että sammutusläppä liikkuu normaalisti eikä ole jumittunut kiinni asentoon (aika epätodennäköistä).

Nyt täytyy antaa pisteet sinulle. Tämä nimittäin osui oikeaan. Harmi vain, ettei tullut kuitenkaan tutkittua tätä sen tarkemmin. Varmaan olisi ollut helppo tarkistaa ja ilmeisesti myös puhdistaa karstasta ettei koko läppää olisi tarvinnut vaihtaa?

Sinänsä melko kiitettävää toimintaa myös Audi Centeriltä, vika löytyi alle puolessa tunnissa ja auto ajokunnossa parissa tunnissa. Ei tuo tietysti ilmaistakaan ollut.

[teme69]

No hyvä että vika löytyi ja auto taas ajokunnossa! Oliko karsta jumittanut läpän kokonaan kiinni, taisit mainita että se kuitenkin jotenkin liikkui vielä? Olisihan se ollut helppo puhdistaa itse, tosin aika sottaista puuhaa.