A6 -00 2.5 tdi käynnistysongelma

[F1DTMGP2]

Hyviä neuvoja kaivataan.
10/2000 A6 2.5 tdi. Nokat yms. tehty. Reilu 300 000 lasissa.
Ajettu jo 150 km hankinnan jälkeen jolloin ei havaittu vikaa eikä mitään koodeja paitsi EGR kun on poistettu pelistä.

Aamulla hyvin käyntiin ja 15 km töihin.
8 t parkissa ja kotiin lähtö. Pyörittää pirusti ja aika paljon pyöritettiinkin, mutta ei mitää hörähdystä että lähtisi laulamaan. Virtaa oli noin 12 ja startissa 12-8 eli 10 ja saman verran kun kiinni toisessa autossa apukaapeleilla. Tosin mielestäni virtaa kyllä riitti alussakin.

Mitään vikavaloa ei ole palanut, paitsi kerran infotaulussa keltainen ympyrä jossa ruksi ja hattu päässä. Olisiko valoihin liittyvä (kosketushäiriö) kun ei pala aina eikä Saksan selityksestä ota selvää mitä oikeasti tarkoittaa? Vikakoodeja en lukenut, mutta tuntuu että ei saisi löpöä? Ajonestoa on koitettu rukata ovia yms, renkkaamalla.

PS. (Älkää toivottako tervetuloa rahamiesten kerhoon, se taisi loppua nyt?).
Tämähän on vasta ensimmäinen kerta kun ei Audi käynnisty. Apuva...

[MikaSS]

Hehkurele? Vilahtaako hehkuvalo kun käännät avaimesta? Jos ei niin ei myöskään työnnä diisseliä.

[jannekk]

Jos puristussytytteinen ei lähde käyntiin, niin se ei saa polttoainetta. Tai sitten se on 8 tunnin aikana mystisesti hukannut puristuspaineet, mikä on aika epätodennäköistä. Vikakoodit olisi hyvä lukea, siellä varmaan jollakin on VCDS ja vähän auttamishalua. Se mitä voisi heti tehdä on katsoa sulakkeet. Oliko autosi pysäköity tasaiselle vai mäkeen nokka alas tai ylös päin? Aika harvinainen, mutta samalla myös tyypillinen vika muutamille VAG dieseleille liittyy polttoaineessa olevaan ilmaan. Jotkut tarvikesuodattimet ovat sellaisia, että polttoaineen esilämmitys-/takaisinkierrätysventtiili ei ihan justiin istu suodattimeen ja kun auto on sopivasti rinteessä, pääsee suodattimeen ilmaa ja se kyllä aiheuttaa aikamoista sahaamista.

[jarski82]

Epäilen että on imaissut jostakin ilmaa polttoaine järjestelmään. Näkyykö kirkkaassa polttoaine putkessa ilmaa?

[F1DTMGP2]

1. Hehkuvalo loistaa.
2. Auto seissyt ylämäessä.
3. Autoa remontoitu sen verran, jotta oli puhetta, että ilmaamiseen menee 2-3 tuntia.
Laitettu jotain uusiksi löpöhommaan repsikan puolelle ylös (Suodatin)?
Ei ole nyt kuvaa laittaa kun tuo auto ole sattuneesta syystä omassa pihassa.

[jannekk]

Ilmaamiseen 2-3 tuntia? Höpöhöpö. Kahteen pekkaan siinä menee alle 30 min kun sen tekee kuten vanhat dieselit ilmataan, eli suuttimista putkia auki ja kaveri starttaamaan autoa. Mutta ihan ensimmäiseksi suosittelisin hakemaan marmorilta alkuperäisen suodattimen ja sen vaihtamisen jälkeen ilmaus. Hommaa voi vielä avittaa painamalla varovaisesti paineilmaa tankkiin. Rättiä täyttöaukon suulle niin että pistoolin saa tiivisti istumaan ja varovasti painetta tankkiin.

[F1DTMGP2]

Itseltä ei onnistu kun oman vatsan ilmaaminen.
Löytyisiköhän Lahden suunnalta Audille apuja, jos ja kun sitä tarvitsee.

[Jukuri]

Nokka ylämäkeen se imaisee helposti ilmaa, tuon ikäisestä todennäköisesti suuttimien luona olevat kankaiset paluuletkun pätkät on jo haperot ja siinä ei myöskään ehkä ole takaiskuventtiileitä tuloputkissa, jolloin tuloksena on ilmaa putkissa.
Tämä on se halvempi.

Kalliimpi on sitten se pumppuremontti.

[evinrude]

Onko tähän löytynyt lääkettä ? Oma passatti (2.5TDi V6 -01) Lähti aamulla pihasta kuin pitääkin ja kolmenkilometrin jälkeen sammutus firman parkkipaikalle. Kahdeksan tunnin jälkeen hörähti ja jäi siihen -> ei vikakoodeja, ei lupaakkaan.

->päivitys: polttoaineletku halki suodattimen ja pumpun väliltä. Letkun vaihto, ilmaus ja käyntiin.

[rapumies]

Satuinpa tulemaan sivuille juuri kun kohtalo tovereita vaivaa sama ongelma kuin minulla oli. Lue alla oleva juttu ja siellä oma kirjoitukseni (rapumies).
Luulen että sulla on sama vaiva.

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=123361

[F1DTMGP2]

Satuisiko kenelläkään olemaan Audi A6 97-04, polttoainepumppua tankkiin kun ei syötä yhtään löpöä. Avattiin ja katsottiin ei eloa, mutta hyrähti sitten käyntiin. Ei uskalla vanhaa jättää paikalleen kun ammahtaa varmaankin heti. Mistä pumpun moottori "halvalla".

[Jukuri]

http://www.laga.se/visa-produkter?Pa...ode=1337&Tab=2

[op76]

Vanha topikki ja eri autokin (1999 A4 2.5TDI), mutta tällainen ongelma:

- Auto toiminut moitteetta siihen asti, kunnes vaihdettiin p-a suodatin muutama päivä sitten.
- Oli kova työ saada ilma pois, mutta lopulta auto käyntiin buusterin kans.
- Auto toimi hyvin sen illan. Seuraavana aamuna lähti laakista käyntiin, mutta sammui sekunnin päästä.
- Pitkällä sahauksella käyntiin. Auto toimi moitteetta koko päivän.
- Nyt parin päivän seisonnan jälkeen autoa ei saa enää käyntiin millään.

Kun tuossa suodattimen vaihdon yhteydessä autoa tutkittiin, niin takapenkin alta ei löydy minkäänlaista luukkua polttoainepumpulle? Tankin vieressä vänkärin puolella auton alla on tyhjä paikka, jossa lie voisi kuulua jonkinlainen pumppu olla, mutta siinä ei kuitenkaan näy edes mitään sähköliitintä. Eli kuuluuko näissä kaikissa olla jokin polttoainepumppu? Miten sellaisen helpoiten tuohon asentaa, jos ei ole edes johtoja? Sparetolta löytyi ainakin tuollainen: https://spareto.fi/tuotteet/77090-fuel-pump

Jotkut ovat ilmeisesti asentaneet takaiskuventtiilejä, ja itsekin kävin sellaisen hakemassa...mutta mikä sille olis paras paikka? Olin itse ajatellut laittaa sen tuohon polttoainesuodattimen jälkeen, mutta aloin jo epäröimään. Samalla olis ajatuksena katsoa, josko sen torx-ruuvin o-renkaan löytäisi ja sais helposti vaihdettua, kun se ilmeisesti on ollut tosi monella ongelmana. Ihmetyttää vaan, että kun kaikki alkoi tästä suodattimen vaihdosta.

Ja vielä, että mikä on fiksuin tapa ilmata tämä järjestelmä?

[vV8m5]

Näissä ei ole varsinaista siirtopumppua vaan tankin eri puoliskojen välillä on ns. lappopumppu. Vp44 syöttöpumppu toimii samalla siirtopumppuna tankilta konehuoneeseen.

Suutinten paluu-/ylivuotolinjoihin nuo takaiskuventtiilit on järkevintä laittaa, näin ne on myös AKE-koneesta lähtien jo tehtaalla asennettu.

Järkevin tapa ilmata on varmaankin asentaa käsipumppu tai sähköpumppu pa-linjaan suodattimen jälkeen, jolla saa pumpattua tavaraa suodattimen läpi ennen starttia. Syöttöpumppu ei tykkää ilmakuplista.
Esim. Tällainen käsipumppu:
https://varuste.net/Quicksilver+K%C3...kuun?_tu=42983

[op76]

Mistäköhän tuollaisen pumpun löytäis nyt tähän hätään tällaisesta käpykylästä...tuo ilmaaminenko ei onnistu tuolta suodattimelle tulevalta paluulinjalta? Silloinhan pumppu ei olis ainakaan kuiva? Jossain oli mun käsittääkseni näinkin neuvottu.

Ja ne takaiskuventtiilitkö tulee niihin pieniin suuttimilta pumpulle tuleviin letkuihin? Tuossa ylempänä viestissä #8 oli puhuttu "tuloputkista" niin käsitin että näihin isoihin tuloihin =(

[vV8m5]

Ehkä tuo käsipumppu-systeemi on turha, jos ilmaa perinteisesti siten että ruuvaa suutinten päästä suutinputket auki ja starttailee, kunnes kaikista ruiskii tavaraa. Sitten ruuvaa reunimmaiset putket kiinni ja jättää keskimmäiset auki, jonka jälkeen starttia. Kun kone hörähtää käyntiin niin laittaa ne keskimmäiset suutinputket kiinni. Melko sotkuista puuhaa, joten kannattaa varata rättejä ja vanhoja t-paitoja siihen suutinputkien päälle.

Tuolta vanhoista keskusteluista löytyi Elsan ohje uudemman v6 tdin ilmaukseen

ELSAn polttoainejärjestelmän ilmausohjeessa, A4 B6 2.5 TDiq V6. Ja näin se myös tekee.

Sulakepesästä työnnetään pumpulle jännitettä ja pumppu näin manuaalisesti päälle. Ongelma on syöttöpumpun päässä, sen läpi kun ei tahdo mennä ainetta/ilmaa vaikka miten tankin pumppua pyörittää. Ilmauksessa on siis ilmattava ensin kaikki putket ja letkut sekä suodatin mahdollisimman hyvin.

Ongelmaksi muodostuu tuo orkkis suodatinpaketti, jossa se paluukierto/'lämmitys'-nasta saattaa usein vuotaa (tai sen o-rengas). Tuohon siis syytä vaihtaa se pieni o-rengas samalla kun uusii pa-suodattimen. Lisäksi kannattaa suosia esim. Boschin laadukasta suodatinta.
Ja kyllä, niihin suuttimilta takaisin pumpulle meneviin karvapäällysteisiin letkuihin ne takaiskut (2kpl). Ne paluuletkut syytä uusia myös, jos ovat yhtään kosteat.

Tässä käsitelty tuon hölmön orkkissuodatinpaketin korvaamista:
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...3&postcount=23
Hakutoiminnolla lisää.

E. Jos jotain isompaa tai pienempää tarviit tuohon koneeseen niin laita privaa, kaikkea löytyy.

[valtsu]

Lukaiseppa ajatuksella tämä läpi:
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...hlight=2.5+tdi

[op76]

Oon kyllä yrittäny tuotakin jo aiemmin lukea. Epätoivo vaan valtaa mielen, kun moni on vaihtanut vaikka ja mitä, ja silti vika palaa. Itse hain nyt uuden suodattimen ja sen "venttiilin" siihen päälle, koska mitään muuta ei autolle tehty, kuin vaihdettiin suodatin, ja ongelma alkoi siitä.

Tuosta suodattimelle tulevasta paluuletkusta koitin imeä öljynvaihtopumpulla, mutta ei tapahdu mitään. Alipaineen tekee vaan siihen pumpun ja vp44:n välille. Eli täytyy koittaa hommata joku tuohon kaveriksi starttaamaan ja antamaan apuvirtaa...vai onko joku konsti selvitä tästä yksin?

Jos ja kun saan tuon ilmaamisen tehtyä, niin näkyykkö toimivassa systeemissä ainuttakaan ilmakuplaa siellä läpinäkyvässä putkessa, vai onko tuo aina ihan täynnä naftaa, vaikka auto olis seissyt pitkään?

E: Ja olisko sulla Valtsu tallessa vielä tuo Elsan ilmausohje? Dropbox-linkki ei toimi enää.

[vV8m5]

Toimivassa (=kunnolla ilmatussa) järjestelmässä ei pitäisi olla yhtään ilmakuplia. Eli jos siinä läpinäkyvässä letkussa suodattimen jälkeen näkyy ilmakuplia niin luultavasti vuotaa siitä suodattimen päällä olevasta venttiilistä.

[op76]

Jees, mää en nyt vaan käsitä, että miten esimerkiksi tässä onnistuu tuo bleedaus näin: https://www.youtube.com/watch?v=9wKAqlUkMi8

E: En vissiin saa vaan tarpeeksi imua tuonne linjaan. Tuossa videollahan tuo pumppaa noin 5 baria alipainetta tuohon.

[rapumies]

En tiedä miten toimit mutta kun laitat imua siihen putkeen niin sen jälkeen pitää startata jotta sieltä pumpusta pääsee ilmat läpi, lähtee myös käyntiin jos on ilmoissa vika jne.

[valtsu]

Tässä tämä ilmausohje:
https://www.dropbox.com/s/6lh7ntv4jh...20tdi.pdf?dl=0

Jos pumppu ei ole sökö, niin kyllä se käyntiin lähtee. Ensimmäistä kertaa tehdessä meinaa usko loppua, koska ei tiedä niksejä.

Ensin pitää saada pumpulle löpöä, joko imemällä pumpun läpi sitä tai paineilmaa tankkiin tms.

Sitten vaan suutinputket kaikki auki. Ei varmasti lähde ilman tätä, koska ilmakupla jää putkeen ja ei jaksa avata suutinta.

Sitten kaveri starttaamaan ja itse katselet konehuoneessa että mikä on tilanne. Jos norona valuu putkista löpöä, niin ei toivoakaan käyntiin. Starttailette semmoisia 15sek pätkiä korkeintaan, jotta pumppu ei kuumu liikaa. Sitku alkaa pätkittäin räkimään löpöä, että alkaa jo konehuoneessa roiskumaan, niin ollaan lähellä. Sitten neljä reunimmaista kiinni ja auto neljällä pytyllä käyntiin. Auton käydessä kiristät ne keskimmäiset, niin kaikki ilma on poistunut järjestelmästä.

Apuakku tai startteri on melkein välttämätön. Jos taas saa jostain ilmaa, niin vaihda toi CAVin suodatinjalka ja paluulinja suoraan tankkiin. Mulla loppui ilmavaivat siihen paikkaan ja ei haitannut että löpösuodin maksoi sen jälkeen aina 5€.

[op76]

Kiitoksia ohjeista. Miksi tuo että löpö valuu norona on huono? Ja olisko jollakin heittää linkkiä tuohon suodatinjalkaan, niin tulee ainakin kerralla sitte oikeanlainen?

[op76]

Vielä pari varmistusta, ennenku alan uudestaan tuuskaamaan. Eli käytättekö missään vaiheessa tuota suodattimen päällä olevaa ilmausruuvia auki? Ja kun noista reunimmaisista putkista alkaa ruikkimaan löpöä, niin pitääkö ne kaikki kiristää siinä saman starttauksen aikana, ja startata samalla auto käyntiin asti? Meinaan vaan, että siinähän on kiire, jos aikoo 15 sekunnin aikana ehtiä kaikki kiristää.

[TDIq]

Se ei ole ilmausruuvi ja avaamalla sen päästät ilmaa järjestelmään.

[valtsu]

Jos löpö valuu norona, niin pumpun läpi ei tule vielä kunnolla ainetta (ilmaa välissä). Sitten kun näät selkeästi että tietyssä tahdissa aina lentää kunnon ruiskaus sitä ainetta suutinputken juuresta, niin tiedät että on aika laittaa putket kiinni.

CAV suodatinjalka näyttää tältä: (löytyy IKH,Motonet, ym. liikkeet raskaan sarjan liikkeistä löytyy lähes kaikista)

[evinrude]

En vissiin saa vaan tarpeeksi imua tuonne linjaan. Tuossa videollahan tuo pumppaa noin 5 baria alipainetta tuohon.

Täällä uhmataan fysiikanlakeja;)

[valtsu]

Taitaa pumpata noin -15 elohopeatuumaa, joka vastaa noin -0,5 baaria.
Mittari laskee takaisin nollaan, kun polttoainetta juoksee ruiskupumpun läpi paluulinjaan.

En minäkään saanut tuommoisella kompuraan kiinnitettävällä alipainepumpulla tarpeeksi imua ruiskupumpun läpi imemiseen. Sillä saa oikeastaan vaan suodattimen täytettyä.

[op76]

Ei tuo lähe enää käyntiin kirveelläkään. Pumppuko siitä nyt sitte meni näissä sahauksissa? Se ei vaan ala nostamaan polttoainetta tankilta millään. Startatessa se läpinäkyvä letku menee lähes tyhjäksi, ja sitten pikkuhiljaa starttauksen jälkeen täyttyy takas.

[diffas]

Pumpun paluupuolellahan on näissä kuulajousibanjo-venttiili, joka aukeaa jollain noin barin paineella. Jos ei tuu tarpeeksi alipainetta toisellepuolelle, niin tuskin aukeaa ja laskee diiselia läpi. Toki siinä samassa "banjossa" on myös ohitusreikä, ehkä puoli millia halkaisijaltaan. Jos tukossa, niin ei sieltä pumpun läpi tuu nestetta sitäkään kautta. Tokihan tilanne voi olla niinkin hankala että pumpun sisäiset tiivisteet fuskaa ja laskee sieltä läpi. Mulla on yleensä riittänyt, että imee suodattimelle asti täyteen ja laittaa lukkopihdit siksi aikaa kun kytkee pumpulle menevän letkun paikalleen suodattimeen. Siitä kyllä pumppu imee aika nopsaa, jos ei vuoda esim. suodatin. Tankilta asti nostaminen on kyllä kohtalaisen toivoton yritys.

Ja mitä noihin aiempiin viesteihin, niin mitä täs on vuosien varrella tarvinnu ilmata, niin ei sieltä suutinputkista tuu kyllä kovin kummoisella paineella starttikierroksilla ainetta. Sitten kun alkaa jo vähä pytyt syttymään ja kierrokset nousee, nousee ruiskupaine kyllä kohtalaisen jyrkästi ja käynnissä ollessa onkin huone märkä. :P