3.0 TDI suuttimet

[TPL]

Suutinten korjausarvot ovat muuttuneet syksystä seuraavasti (vasemmalla syksyllä mitatut, oikealla nykyiset arvot):
72: 4, 6, 0 -> 10, 14, 6
73: 0, 4, 4 -> 0, 4, 2
74: 6, 22, 8 -> 6, 20, 6
75: 0, 18, 12 -> 2, 16, 14
76: 4, 10, 6 -> 6, 12, 6
77: 4, 14, 10 -> 6, 20, 16

Kaikki arvot siis plussaa, jonka olettaisin tarkoittavan että suuttimissa on karstaa kun syöttöaikaa täytyy pidentää. Talven ajan olen silloin tällöin laittanut pullollisen suutinten puhdistusainetta lähes tyhjään tankkiin, mutta eivätpä korjausarvot ole paria poikkeusta lukuunottamatta parempaan suuntaan menneet. Ovatko suuttimet siis vaihtokunnossa?

Nyt ilmojen lämmettyä tämän ketjun sammumisongelmat palasivat: http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=107986

[Gismo2]

Tukossa näyttäisvät olevan. Itsellä on semmoinen muistikuva että plussalla ei saa olla kuin 5 tai maksimissaan 10 ja pakkasella 45. voin muistaa väärinkin.

[TPL]

Miten suuttimet saisi sitten putsattua? Tyhjensin polttoainesuodattimen ja täytin Forte advanced diesel treatmentilla ja ajoin jonkun verran, muttei ollut käytännön vaikutusta korjausarvoihin. Vai pitäiskö tuota tehdä useita kertoja?

[Jönssi]

Alkanut epäilyttää suutinvika omassa A4 3.0TDIQ -07 ASB kulutuksen lisääntyminen käytännössä tankaillessa ja ero ajotietokoneen näyttäämään alkanut lisääntymään. Hytkyttää koria satunnaisesti tyhjäkäynnillä. DPF meinaa tukkeentua tiuhempaan alkaa polttoväliä tehdä alle 500km välein, mutta saa sen selvästi mitta-arvojen mukaan tehtyäkin. Ajomatkat kasvoi nyt toistaiseksi reippaaksi 1200km per viikko niin olisi hyvä pian ratkaista kulutusvaiva.

Suutinten korjausarvot omasta olis tälläiset:
Measure Blockit 72-77:Zero Quantity Calibration
1.44 ms, 54 ms, 34 ms
2.46 ms, 52 ms, 30 ms
3.42 ms, 52 ms, 24 ms
4.20 ms, 30ms, 16ms
5.36 ms, 40ms, 26ms
6.32 ms, 36ms, 8ms

13-14: Idle Stabilization
1. 1,69mg/str
2. 1,74mg/str
3.-0,19mg/str
4. -1,22 mg/str
5. -0,19mg/str
6. -1,74mg/str

Korjaa välillä 6. suutinta jopa -2,8mg/str kun ajossa seuraili. 2. vastaavasti plussaantui samalla. Voisko mitta-arvoista päätellä vaihdon tarvetta mille suuttimille.

[korbimotors]

Totta nuo alkaa olemaan kaikki suuttimet jo vaihtokunnossa.. Ainakin minun mielestä. Onko paljon ajettu?
Omasta katsoin just tänään. BKN kone aj.329tkm. nuo kentät 13-14 olivat aika lähellä nollaa kaikki, ja sitten nuo 72-77 kentät, niin 0 arvoja aika monessa kohdassa ja muutamassa oli 2 nro tai 6nro ja sitten kentässä 77 oli suurimmat arvot, 8-12-8. orkkis suuttimilla mennään . Niin ja ei ole DPF:ää ollenkaan ollut edes uutena.
kulutuksesta sen verran että ajotietsikan mukaan oli esim. tänään kun saavuin kotiin niin 5.9/100km. ajan päivittäin työmatkoja n.200km. vähän reilua satasta ajelen työmatkat. Auto on ohjenlmoitu joskus melko uutena eka omistajan toimesta.

[Jönssi]

320tkm puolelle taisi mittari jo kääntyä viikolla. Päivittäin tulee se 260km. Muistelen aiemmin että testailin ajotietokoneen pitävän aika lähelle paikkaansa. Nyt on kulunut ainetta jopa 7,5-8l/100km viime tankkauksilla vaikka ajotietokoneella kulutus ollut 5,6L/100km .

Tyhjällä autolla yksinään ajellessa olen ajanut aiemmin alle 6l/100km kulutuksia. Nämä siis tankkauksista laskettu. Raskas kärry perässä vei aiemmin vastaavia kulutuksia mitä nyt tyhjillään, mutta silloin ajotietokoneessakin näkyi kulutus oikein.

[mhaanpaa]

Oletko kokeillut näitä käärmeöljyjä: Esim. RedLine RL-2, tätä syötin edelliselle 3.0 TDI:lle.

Myös Nesteen ProDieseliä voisit kokeilla tankillisen jos olisi apuja.

[Bauer]

Voihan se suutin olla tukossa myös kärjen päällä olevasta karstasta. Siihen ei vissiin kovin hyvin nuo käärmeöljyt auta. Eikö ne enemmänkin liuota suuttimen sisällä olevia tukoksia?

Palotilassa olevan karstan poistoon voisi kokeilla veden sumuttamista moottorin imuilmaan. Mottorin palotilassa vesi muuttu vesihöyryksi ja sen pitäisi kaapata hiiltä karsatasta. Mitään en kyllä lupaa :D

Itse summuttelin 0,5 litraa hiljalleen normaalilämpöiseen koneeseen, kun kone kävi 2500 rpm:llä. Sen jälkeen ainakin jumissa ollut hehkutulppa lähti helposti irti.

Kokeilu ei maksaisi mitään ja tiedettäisiin, että onko siitä mitään hyötyä

[Jönssi]

Commonrail tekniikka suht tuttua itselle muista merkeistä, mutta Audin korjaamokirjasta netistä löytämäni paluuvirtaus mittaus tehty nyt.. Mittattu kyllä kaikki suuttimet kerralla niinkuin ohje käskee. Tyhjäkäynnillä paluuvirtaus saa kaikilla suuttimilla olla 2min käynnin jälkeen 50ml ja toinen testi oli et 2min 2000-2500rpm kierroksilla 2min ja saa paluuvirtaus olla 250ml.. Kylmällä koneella mentiin vielä just rajojen ali, mutta testaan vielä ajon jälkeen kuumana samat... Lisäksi tein suuttimien paluille testiä varten mittalasin tapaiset niin saan 3suutinta nyt mitattua kerralla ja verrattu niitä keskenään. Paluu virtaus ei toki kerro jos suutin jää kusemaan palotilaan ja oirekin enemmän voi olla että esiintyy hyvin kuumalla koneella.

Alipaine testi tuli touregin ohjeesta myös vastaan ja testattua eli paluuliittimeen suuttimelle pumpataan alipaine ja paineen ei pitäisi pudota. Toki järkeen käypää että silloin suutin pitää olla jo oikeesti hajalla.

Jos ensiviikolla työpäivän jälkeen ajosta suoraan kotiin tultua mittais nuo niin saa asian selville kuumasta koneesta.

[Andyks]

Audi A6 4F -06 258tkm BMK-koneella suutinten korvausarvot seuraavat:

Group 072 -38.0 ms -18.0 ms -4.0 ms
Group 073 -12.0 ms -4.0 ms 0.0 ms
Group 074 -26.0 ms -8.0 ms -4.0 ms
Group 075 -14.0 ms -10.0 ms -6.0 ms
Group 076 -32.0 ms 0.0 ms 0.0 ms
Group 077 -12.0 ms -2.0 ms 0.0 ms

Ei savuta (DPF estänee savutusta ainakin jonkin verran?), hieman dieselin katkua leijuu ilmassa tyhjäkäynnillä.
Pariin otteeseen olen ollut huomaavinani että kun auto on seissyt vain n.15min tms. startatessa tapahtuu tuo että starttaus pysähtyy hetkeksi ja jatkuu tämän jälkeen. Akku tosin on aika huonossa kunnossa.
Kulutus hyvin maantie painotteisessa seka-ajossa n. 8.5-9.0l/100km.

Nuo korjausarvot nyt kuitenkin vielä ovat rajoissa...? Mitäs jos vaihtaisi vain nuo sylinterien 1 ja 5 suuttimet? ja ehkä myös 3? Onko siitä jotain haittaa jos koneessa on sekaisin vanhoja reilusti ajettuja suuttimia ja täysin uusia?

[Vieras]

Laita kaikki kolme vaihtoon. Eikä haitaa että on sekaisin uusia ja vanhoja, siksi noita korjauksia on olemassa. Muut näyttää muutenkin hyvälle.

[Gismo2]

VAIHDA KAIKKI. ei ole mitään järkeä vaihtaa vain osaa suuttimista noilla kilometreillä kun taas kohta taas on suutin jumppa edessä. Korjaus arvot ei millään tavalla kerro että mikä suttimista vuotaa sylinteriin. Tekemällä homman puoliksi kuset vain omiin muroihisi. Toisaalta voit ottaa suuttimet irti ja viedä testattavaksi ja maksaa 65€-100€ kappale ja heittää paskana olevien suuttimien kohdalla ns rahat kaivoon. Suhteellista tuo matka painotteinen seka ajo mutta jos 3/4 matka ajoa niin kyllä yli 8 kulutus kuullostaa tosi paljolta. Itsellä samassa ajossa kulutus tankkaus välillä mitattuna siinä 7,2 luokkaa. Uusilla suuttimilla ajettu 30000km.

[b7567]

Meikällä oli tuossa korjausarvot viikko takaperin -10 ja -57ms välillä. Ajattelin testailla käärmeöljyjen vaikutusta ennen suuttimien vaihtoa. Ekassa vaiheessa laitoin purkillisen Kent-merkkistä polttoaineen lisäainetta täyteen tankkiin. Puoli tankkia ajettua korjausarvot välillä -12 ja -55. Kohta alkaa olla tankki melko tyhjänä jolloin taas arvot muistiin ja fortea perään jämäkämpänä seoksena. Kylmän koneen käyntiääni on ainakin jo pehmentynyt. Pitää koittaa muistaa päivitellä tänne muutoksia.

[Andyks]

Arvelinkin että saan vastauksena että kannattaa vaihtaa samantien kaikki 6kpl.
Itse ajattelin että on kuitenkin hyvin todennäköistä että näitä vuotavia suuttimia on vain 1-2kpl. Vaihtamalla vain nuo joissa korjausarvo on eniten pielessä, saisi tuurilla homman kuntoon taas pitkäksi aikaa. Jos ei tule kuntoon niin vaihtaa sitten nuo loputkin 3kpl. Ymmärtääkseni tuota ylimääräistä purkamista että pääsee suuttimiin käsiksi on kuitenkin hyvin vähän.

Ajo mulla on päivittäin työmatkaa 45km/suunta. Tämän lisäksi sitten tulee 5-10km kauppareissuja jne muutama kerta viikossa. Eli sanoisin että yli 3/4 kyllä on aika puhdasta maantieajoa ja loputkaan ei ole mitään ruuhkassa köröttelyä. Työmatkoilla kulutusnäyttämä on n. 7l/100km. Tankkausvälillä ajotietokoneen näyttämä on hieman vajaa 8l/100km ja todellinen siis n. litran suurempi. Samalla ajoprofiililla tuo talouden toinen auto VW Caddy Maxi 1.6TDI DSG (ex-invataxi, eli omamassa about sama 1800kg kuin 4F:llä) vie alle 6.5l/100km. Eli kyllä tuo hieman kovalta omastakin mielestä tuntuu...

Saksan ebaystä näkyy saavan EPS-Germanyn kunnostamat suuttimet 700e/6kpl. Diesel Technik Biberach kunnostamia taas saa 120e/kpl. Jälkimmäisen omilta kotisivuilta näyttäisi löytyvän myös uudet suuttimet hintaan 240e/kpl. Uusiin 6kpl ei budjetti näin joulun alla veny. Laittaakko siis 6kpl kunnostettuja vai 3kpl uusia?

Laitoin tuossa muuten itsekin alkuviikosta STP:n Diesel cleanerin tankkiin. En älynnyt ottaa korjausarvoja ylös ennen aineen lisäämistä, mutta mutulla sanoisin että eivät ole ainakaan vielä muuttuneet. Tänään kävin hakemassa pullon Fortea, jolla ajattelin täyttää uuden naftafiltterin talveksi.

[alpi]

Ihmeaineet tuskin vuotavia suuttimia korjaavat, mutta tukkoisia kylläkin.

Omassa oli alunperin kaikki arvot plussalla, kolme suutinta vähän reilummin. Nyt huomasin arvojen muuttuneen, 4/6 suuttimista on 0+/-10 alueella, ja vain kaksi enää reilusti plussalla. Redlinen RL-2 ainetta on tuolla välillä tullut käytettyä, joten kai tuon muutoksen voi sen piikkiin laittaa.

[Gismo2]

Ainoa millä toteet vuotavan suuttimen on sen penkitys. Noita on tullut vaihdettua ja hyvin monesti se "ehjä suutin" on ollut juuri se mikä kuolaa. Jotenkin tyhmältä tuntuu maksaa noin 420€ testaamisesta kun sillä saa jo yhden suuttimen ja vähän päälle. Tci-parts.de toimitettuna 270€ kappale eivätkä ota vanhoja takaisin. Koska myymät uusia alkuperäis boch suusttimia. Toisaalta jos ei meinaa autoa kauaa pitää niin sitten voi laittaa vahingon kiertää kun olettettavasti ne kohta laukee ne muutkin.

[Japa84]

Oon ihan samaa mieltä. Vaihda vaan kaikki. Ei oo pahanhintaisia noi uudelleen kasatut. Alle tonnin / kierros ja ihan hyvin tuntuu toimivan. Toi uusien "julistus" alkaa jo maistumaan purulle. Kai kaikki saa ostaa just semmosta paskoo, mitä haluaa? Joka toinen kommentti on noita puolan metsässä kasattua yms.

[Cride88]

Itse käytin juuri omani Diesel-asennuksessa Vantaalla, iso peukku heille! Autolla veivattu 320tkm ja kaikki kuusi oli enemmän kuin huonossa kunnossa. Oireina oli sinertävä pahanhajuinen pakokaasu, ja savutus ilmeni lähinnä tyhjäkäynnillä esim. liikennevaloissa. Saathanan kallis remontti se oli (3k€), mutta josko niillä ajelis taas jonkin aikaa. Tätä ennen olin vaihtanut uutta osaa mm. egr-venttiilin lauhduttimineen, kaasuläpän, imupuolen läpät säätimineen, turbon säätimineen, ilmamäärämittarin ja lisäksi putsannut kaikki onkalot imupuolelta minne pääsi vaan käsiksi. Dpf:kään ei enää kiusaa kulkupuolta. Pirun kalliiksi tullut kyseisen kaalihakkurin ylläpito, mutta ennen seuraavaa katastrofia nautitaan kilometreistä..

[Gismo2]

Firman tekemäksi suht edullinen mutta kyllä silti aika riipaseva hinta. Tuostakin olisi selvinnyt reilusti alle kahden tonnin.

[Vieras]

Kaikki ei jaksa/ viitsi/ osaa tehdä itse. Silloin maksetaan jollekkin joka tekee sen homma.
Ja sitten on tietysti ne tekijät jotka tekee ilman kuittia, sillä saa aina hintaa alas.

[maneesi]

Itsellä on varmaan ajankohtaista tää jumppa.
Savuttaa,öljymäärä ei vähene,tokii käynnistettäessä yms. 350tkm ajettu
Laittakaapas linkkejä mistä noita suutinsettejä saa.
Suomifirmat jo tiedän

[Gismo2]

tuossa ylempänä itse mainostin uusia mutta edellisellä sivulla on joku linkki korjattuihin. meinaatko ihan itte vaihtaa. Suotittelen sopivaa ulosvetovasaran hankkimista. suottaneepi olla tiukassa. Ollu vähän silleen 50/50. joko ihan käsillä irti tai sitten vitun kovaa saanu paukuttaa että irtoo.

[Ronde79]

Oireina oli sinertävä pahanhajuinen pakokaasu, ja savutus ilmeni lähinnä tyhjäkäynnillä esim. liikennevaloissa.

CHECK!

Omassa tosiaan 330tkm justiin pyörähti ja korjausarvot 4/6 suuttimen osalta huitelee -50 pahemmalla puolella. Aika iso paukkuhan tuo rahallisesti on kerralla tehdä / teettää vaikka sitten suuttimet tilaisi ulkomailta. Jos sitä vaikka 2 sarjoissa nuo hommailis niin pysyis talous edes jotenkuten kuosissa. Ja kyllähän nuo kunnostetutkin pikkaisen houkuttelis.

[Gismo2]

Edelleen rautalangasta. Kun korjaus arvot ei sitä kerro mikä suutin vuotaa sylinteriin mikä aiheuttaa savutuksen ja ym tökkimis oireet. Vaihdat vain toiselle puolelle vaikka kaikki kolme. Niin saattaa olla että se vuotava suutin on siellä toisella puolella paskana. Kohta edessä on kammen vääntyminen, ketjun venyminen tai männän totaalinen palaminen. Vaihtoehtona on se suuttimen testaus ja maksaa itsensä jo siitä kipeeksi. Tai vain ottaa taloudellisesti turpiin ja vaihtaa kerralla kaikki kuntoon. Tämä oli siis vain varoitus ja muistutus. Saa tehdä ihan niikuin itse parhaaksi näkee :D

[Japa84]

Myös tässä samaa mieltä. Nuo ketjuongelmat on jo koettu ja sitten se on isompi kipeä...

[Gismo2]

Kyllä. Ja se ketju jumppa on semmonen hikinen 30 tunnin rutistus. Helposti jää kaikki crosfitit kakkoseks :D

[Vieras]

Kuka sitä tekee 30 tuntia? Ehkä pelkällä ruuvarilla ja purkuraudalla.

[alpi]

Audi TPI 2013969/12 mukaan näistä korinumeroista lähtien ensimmäisen polven 3.0 TDI:ssä on käytetty parempia suuttimia:

A4: 8E47A040360
A6: 4F37N026750
A8: 4EX7N004204
Q7: 4L*7D049162

Karkeasti siis loppuvuodesta 2006 valmistetuista alkaen... Eli mallivuoden 2007 autot sisältävät vielä "huonoja".

"Korjatun" suuttimen osanumero: 059 130 277 AH

Onko näiden AH-loppuisten kanssa ollut ongelmia?

[Andyks]

Noniin. Nyt on suuttimet (kunnostetut eps-germany) tilattu. 925e tuli hintaa josta 300e saa takaisin kun palauttaa vanhat.

Itseasiassa viime aikoina ei ole enää ollut ongelmia startatessa, mutta päädyin nyt kuitenkin tilaamaan suuttimet sillä viimeisen n. 4000km ajon aikana moottorin öljymäärä oli noussut selvästi yli ylämerkin.

Noin 4000km sitten huoltoliikkeessä täyttivät öljyn väärin. Koneeseen lisättiin tällöin täysi öljymäärä vaikka suodatinta ei vaihdettu (suodatin oli juuri 1000km sitten vaihdettu). Imaisin tuolloin öljyn hieman alle ylämerkin. Nyt imaisin öljymäärän samaan tasoon kuin viimeksi. Noin 9dl öljyä tuli koneesta. Eli lähes litran kerännyt dieseliä öljyn sekaan n. 4000km ajon aikana, josta iso osa maantietä.

Tuosta suuttimien vaihdosta sellainen kysymys että hyllyssä olisi uusi polttoainesuodatin sekä pullo Forten diesel puhdistusainetta. Missäs järjestyksessä kannattaisi operaatio suorittaa? Jos vaihdan suuttimet ensin ja sitten uusi filtteri ja fortet sisään, onko riski että jostain lähtee liikkeelle likaa joka sotkee uudet suuttimet? Pitäisikös siis vaihtaa jo nyt suodatin ja laittaa fortet ja ajella viikko, ja suuttimia vaihtaessa olla tekemättä mitään? Paras ehkä olisi tehdä suodattimen vaihto ja forte-käsittelyt sekä ennen että jälkeen, mutta onkohan siitä sitten oikeasti mitään hyötyä?

[valtsu]

Suodattimen vaihto samalla, kun vaihdat suuttimet. Ei tarvii ilmata kahteen kertaan. En usko että saavutat yhtään mitään tuolla kahden viikon "puhdistusajolla".