Rikkinäinen ilmamassamittari?

[Waza]

Mikä noissa MAF antureissa oikein sitten hajoaa yleisimmin kun sellanen vika tulee? Osaako joku korjata noita, miten se tapahtuu?

Saksassa haluavat yleensä vanhan osan vaihdossa uuteen/korjattuun, joten ilmeisesti niitä pystyy korjaamaan.

[Teukka]

Ne ilmeisesti "paskottuu" ajan kanssa ja jotkut ovat niitä putsanneet ties millä.
Monesti on tainnut olla lyhyt ilo.
Ex-pomokin yritti 1.9 TDI passatista putsata ties millä mutta kun heitti koko paskan ultraäänipesukoneeseen niin puhdistui sitten sillä.
On siis sellainen astia johon tulee joku pesuaine ja se "tirisee"siellä aikansa.

[SJ650]

Ex-pomokin yritti 1.9 TDI passatista putsata ties millä mutta kun heitti koko paskan ultraäänipesukoneeseen niin puhdistui sitten sillä.

Tässä tämmöinen pesuri,käyttökokemusta ei ikävä kyllä ole... klik

[okkim]

Ja noita löytyy ainakin kännykkäkorjaamoista. Elektroniikan hapettumisiin on olemassa oma pesuaineensa, Branson OR. En tiedä sitten miten se toimisi MAFfin kanssa.

[Teukka]

Tuollainen laite suunnilleen se oli.
Pesuaineesta en tiedä mutta tuo on ollut ihan kaiken teollisuus-paskan kanssa tekemisissä.
Väitti että kuntoon tuli.

[-03 tq]

Sais tommosen purkin vähän isompana, niin sais ajaa koko auton yöks sisälle ja mikä parasta, auto aamulla puhdas:)

[Pyjis]

Laitetaas tänne vanhaan linkkiin. Eli mulla vajaan vuoden ikäinen (30tkm) ajettu ilmamassa mittari poiki. Mikä mahtaa olla vikana tuon profiilin auton Maffissa? Sisältä näytti melko siistiltä. Miten usein tuo ilmanlämpöanturi on syypää? Onni onnettomuudessa etten viskannut entistä, vaan putsailin sen enkä kyllä löytännyt siitäkään mitään epäpuhtauksia, tai vikaa. No jokatapauksessa sillä auto toimii. Mutta siltikin kiinnostais tietää mikä vika noissa on yleinen että tietäisi kunnostaa. Maksaa nimittäin marmorilla 650€

[PeeHoo80]

Mulle joku kehu että lika on oikeastaan ainoa asia joka voi rikkoa tuon mittarin. Eli vaihtamalla ilmansuodatin ajoissa ja huolehttimalla että muutenkin on imuilman putkistot puhtaana, lisää kummasti käyttöikää tuolle ilmamassamittarille.

[Pyjis]

Eikös se ole lialle herkempi se lankamalli?

[JiiHoo]

Lainataas vanhaa topikkia:

"Asiantuntevien" henkilöiden mielestä ilmamassa-anturi olisi rikki. Todennäköisesti se joka on imusarjassa? Auto on A6 2.5TDI -00 ja kai jotenki lastutettu. Moottorin tyyppiä en nyt muista, mutta pitänee laittaa tänne myöhemmin.

Kuulemani mukaan merkkiliike tykkäisi myydä jonkin ison kokonaisuuden siihen anturin ympärille isolla rahalla. Mutta jostaki vois saada n. satasella sen pelkän anturin? Biltemaa ehdotettiin, mutta siihen en hirveesti luota.

Mistä tätä kannattais lähtee metsästämään?

Töissä on ultraäänipesuri, ja pesuaineena ETAXX puhdas etanoli, sillä voisin pestä kun uus on paikoillaan, mutta en tohdi ottaa riskiä vanhan kans, jos ei sitte enää toimis...

[Dieselman]

Merkkiliikkeessä maf (ilmamassamittari) maksaa ~110€ kun annat vanhan vaihdossa. Vaihtaminen käy parissa minuutissa ja ainoa työkalu jonka tarvitset on ristipääruuvari.
Eikä sijaitse imusarjassa, vaan suodatinkotelon ja turbon välissä.

Miten "asiantuntijat" ovat tuon vian todenneet? Ajettu lenkki testeri perässä, kokeiltu johto irroitettuna vai pelkkä arvio? Ei sillä, yleinen vikakohde tuo on, mutta ei sitäkään turhaan kannata vaihtaa...

[jaolpi]

Nostetaanpas vähän vanhaa topiccia ylöspäin, kun kerran liippaa niin läheltä.

Eli, ongelma autossa a6 2.5 TDI AFB -98 on, että tuntuu kuin kaikki pollet ei olisi tallissa. Tämä tunne vahvistui, kun viikoloppuna oli kaverin A4 2.5TDI:n kyydissä ja totesin sen paljon pirteämmäksi kuin tuo oma kulkine.

Lisäksi tuo vehje on nyt kadottanut tehot totaalisesti muutaman kerran, siten että kaikki on kulkupuolella ok aina 1800rpm asti. Sitten tulee tottaalinen pudotus. Tuntuu kuin tehoa olisi max 20hv, kunnes taas yhtäkkiä lähtee vetämään kunnolla. Nämä "puutostilat" ovat kestäneet yleensä muutaman sekunnin, mutta eilen illalla roikkui täysperävaunurekka kiinni takapuskurissa lähes 8km, ennenkuin pollet palasivat ja pääsin alta pois. Moottori kyllä kiertää yli tuon 1800rpm:kin, mutta voima ei ole nimeksikään. Olotila oli kuin olisi ajanut vakioviritteisellä mopolla, jossa on ylipitkät välitykset. Hyytyi loivaankin ylämäkeen n. 75km/h nopeuteen.

Siispä vilkasin vikakoodit ja tältä näytti:

Address 01: Engine
Control Module Part Number: 8D0 907 401 B
Component and/or Version: 2.5l/4VT EDC G00SG D41
Software Coding: 01003
Work Shop Code: WSC 02325
4 Faults Found
00523 - Intake Air Temp Sensor (G42)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
01375 - Valves for Engine Mounting; Stage 1
38-10 - Output won't Switch or Short to Plus - Intermittent
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
00550 - Start of Injection Regulation
17-10 - Control Difference - Intermittent

nollasin ne mutta koodi "00553 - Mass Air Flow Sensor (G70) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent" tulee heti nollauksen jälkeen uudestaan.

Kun tutkin maffin arvoja niin actual ja specified ei mielestäni nyt toimi halutulla tavalla yhteen.
Specified arvo vaihteli n.230mg(tyhjäkäynti) ja 890mg(täys hönkä päällä) välillä, mutta actual oli aina 549,5mg.

Irrotin maf-anturin ja päällisin puolin näytti ihan puhtaalta, mutta eipä noissa kait paljon viat päällepäin näy;) Maffi oli muuten vuosileiman mukaan valmistettu 5/99, joka hieman ihmetytti, kun olen kuullut ettei noi kovin pitkäikäisiä ole. Mittarissahan tolla autolla on vasta 483tkm;) joten aika hyvin jos n.400tkm on kestänyt.

Suuntaanko siis suoraan maffi-kauppaan vai mikäköhän olisi oikea ratkaisu?

[diffas]

Aika selvähän toi maffi on. Uutta pesään ja kovaa ajoa. :)

[jaolpi]

Aika selvähän toi maffi on. Uutta pesään ja kovaa ajoa. :)

Sulla kuitenkin on tietoa, niin sanoppas mistä kannattaa hankkia uus?

[diffas]

Vaihto-osana vaikka marmorilta, ei maksa hävyttömästi - oisko joku 150-160e. Tai no, onha se suhteellista toki. :)

[Putko]

Suuntaanko siis suoraan maffi-kauppaan vai mikäköhän olisi oikea ratkaisu?

Ostaa uus maf tai muuttaa map ohjatuksi.

[jaolpi]

Vaihto-osana vaikka marmorilta, ei maksa hävyttömästi - oisko joku 150-160e. Tai no, onha se suhteellista toki. :)

No vastahan tohon lopputalvesta uusittiin ruikutuspumppu ja kesällä kaikki etupään tukivarret, vetonivelet ja jarrut,niin toihan kuulosta jo lähes ilmaiselta;)

[Putko]

Sitten tulee ylläri jos sinne on vaihdettu jokin tarvike maf :D

[jaolpi]

Sitten tulee ylläri jos sinne on vaihdettu jokin tarvike maf :D

Niinpä niin... osuit harvinaisen oikeaan.
160€ olis ollut vaihto-osana marmorilla ja 333€ ilman orginaalivaihto-osaa. Jäi sitten hyllyyn toi orggis ja kokeillaan nyt halvinta tarviketta (Biltema 69€) kaikkien varoittelusta huolimatta.
Heitin tuon maffin paikalleen Bilteman parkkiksella ja nollasin koodit VCDS:llä samointien ja katoin että maffin actual arvot heräs henkiin. Sitten koelenkille ja... juma...ta!!! hymy levis naamalle, ihan kuin olis käyny lastuttamassa auton! No eiköhän toi taas hetken kuluttua tunnu ihan lussulta, kun tottuu.

Ainakin toistaiseksi pelaa hyvin ja saahan noita nyt melkein 5kpl yhden orginaalin (ilman vaihto-osaa) hinnalla;) joten raportoidaan jos jotain ongelmia ilmenee.

[jounii]

Osta Bosch osia myyvästä liikkestä. Saa muistaakseni noin 140 euroon ja pari kymppia alennusta vanhasta, jos ruuveja ei ole avattu. Sama kuin alkuperäinen. Jyväskylässä esim. Autostartti myy. AFB:hen sopiva itselle löytyi suoraan hyllystä.

[Puuhapete]

Boschin maffin kävin hakemassa Caddyyn, ja vanha Motonetin oma meni vaihto-osana. Siitä sai joitain kymppejä takasin. Olisko ollu 150e lopullinen hinta Maffille.
Rungon se boschi käytännössä vain haluaa noista.

[jaolpi]

Niinpä niin... osuit harvinaisen oikeaan.
160€ olis ollut vaihto-osana marmorilla ja 333€ ilman orginaalivaihto-osaa. Jäi sitten hyllyyn toi orggis ja kokeillaan nyt halvinta tarviketta (Biltema 69€) kaikkien varoittelusta huolimatta.
Heitin tuon maffin paikalleen Bilteman parkkiksella ja nollasin koodit VCDS:llä samointien ja katoin että maffin actual arvot heräs henkiin. Sitten koelenkille ja... juma...ta!!! hymy levis naamalle, ihan kuin olis käyny lastuttamassa auton! No eiköhän toi taas hetken kuluttua tunnu ihan lussulta, kun tottuu.

Ainakin toistaiseksi pelaa hyvin ja saahan noita nyt melkein 5kpl yhden orginaalin (ilman vaihto-osaa) hinnalla;) joten raportoidaan jos jotain ongelmia ilmenee.

Ei pelaa bilteman maffi ei... Tuli kokoajan vikakoodeja ja loppu kulku yllättäen vähän väliä ja kahden kuukauden jälkeen meni hermot. Hain Boschin maffin Boschin liikkeestä pari viikkoa sitten. Vikakoodien tulo loppui, mutta ei se p..kele vieläkään kulje niin kuin pitäis. Kattelin siinä kotimatkalla VCDS:llä, että uudella maffilla actual arvo nousi n. 750-800mg/s. Eikös ton nyt pitäis olla enemmän uudella maffilla?
Nyt tänään löin taas auton piuhan päähän kiinni ja actual arvo korkeimillaan 506,3 mg/s kun pyynti on 879,2 mg/s. Kulkee kuin vanha 200d mersu, mutta ei savuta yhtään ja ahdot näytti nousevan suht nätisti pyynti 2121 mbar ja actual 2070 mbar, joten ahtovuoto lienee kyllä poissuljettu.
Miks ei noi maffit kestä paria viikkoa pidempään vai mikä tota oikein nyt vaivaa?
Tulee pirun kalliita kilometrejä, ku pari kertaa kuussa vaihtaa maffin ...tana!
Tossa alla vielä työmatkan viimeinen 500m excelinä

[gedu]

onkos putkisto tutkittu tukoksien varalta?

[jaolpi]

En oo vielä kerinnyt tutkimaan putkistoa.

Eilen sitten taas oli aikaa vähän pulata ton auton kimpussa. Tarkistin VCDS:llä vnt siipien liikkeen, hyvin tuntui liikkuvan. Imuilmaputki maffilta turbolle ei vuoda. Maffin liitintä tutkiskelin, ei näyttänyt hapettuneelta tms. Neulaliikeanturi näyttäisi olevan kunnossa. EGR tääsä vehkeessä on tukittu laipalla, joten senkin voinee sulkea pois ongelman aiheuttajista.

Aina välillä kävin testilenkillä ja sen jälkeen kun olin maffia pyöritellyt käsissä ja laittanut sen takas kiinni, niin maffin actual arvot nousi jo 700 pintaan hetkittäin jopa 800 täysvedossa. Auto tuntui jopa taas kulkevan johonkin.
Eikös toi maffin toteutunut arvo kuitenkin pitäisi olla enemmän kuin pyydetty?
Paljonko tuon toteutuneen arvon pitäisi tämmösessä afb koneessa olla vähintään, jotta voisi sanoa tuon maffin olevan ehjä?
Alkaa vaan jotenkin epäilyttää, että toi uusi maffi kuitenkin olisi viallinen. Tossa alla on jälleen uusin log eiliseltä testilenkiltä.

Mietinpä jo keinuvipujen putoamistakin syyksi tuohon alhaiseen ilmamäärään, mutta kun aina välillä kulkee ja välillä ei. Mutta jos vivut olis pudonneet paikaltaan, niin ei ne nyt sentään itsestään pakoilleekaan hyppäisi aina välillä;)

Olisko tässä Hki-Lahti akselilla ketään, kenen toimivaan autoon tota maffia vois koittaa, niin selviäis, että menenkö boschin tiskille vaatimaan takuuseen uutta. Tolla tavalla sais ainakin pääteltyä onko vika maffissa vai autossa. Työkaverin autokin näyttäis olevan BAU-koneella, joten siinä on erilainen maffi p...kele!

[teta]

Minulla paukahti ajossa eilen A6 2.5 V6 TDI -98 automaatti vikamoodiin (lump mode). Virrat pois ja uudelleen käymään ja vaihteisto toimi taas. Tämä tapahtui 3 kertaa eilen.

Tänään luin vikakoodit:
---
Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.LBL
2 Faults Found:
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
_______28-10 - Short to Plus - Intermittent
00550 - Start of Injection Regulation
_______08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent
---
Address 02: Auto Trans Labels: 01V-927-156.LBL
1 Fault Found:
18265 - Load Signal: Error Message from ECU
_______P1857 - 35-10 - - - Intermittent
---

Onko tuo nyt puhtaasti MAF vika?

Vai voiko liittyä vetoniveliin? Vaihdoin nimittäin molemmat suojakumit pari päivää sitten ja alkoi epäilyttämään, että mahtaako pysyä kunnolla paikoillaan kun laitoin Motonetin kumit, joissa ei ollut uutta C-lukkorengasta joten sitä ei tullut vaihdettua... Vetää kyllä ihan normaalisti. Saakohan marmorilta pelkkää C-lukkorengasta?

[Vieras]

Ei liity vetoniveliin mitenkään.

Tuo 00553 viittaa katkokseen/ oikosulkuun plussa puolella ilmamassamittarissa.
Vaihteiston vika taas kertoo, ettei moottorilta tule kuormitussignaalia, joten ei osaa toimia oikein. Ja tuo signaali otetaan ilmamassamittarilta

Voisi olla IMM vika.

[Olli]

Kerrompa miten oma maffi laukesi eilen. Ajoin Tampereelta Lahteen ja laitoin auton parkkiin. Noin 15min kuluttua piti lähteä liikkeelle.
Käynnistin auton ja se käynnistyi kohtuullisen normaalisti. Sitten piti kaasua ruveta antamaan, mutta viisari ei värähtänytkään, eli ei vastannut ollenkaan kaasuun. Auto sitten sammui itsekseen röpöttäen. Useiden starttien jälkeen tilanne ei muuttunut miksikään.

Huuli pyöreänä mitä tehdä, MAF:in liitin irti ja koittamaan. Auto toimi heti! Eipä ole noin totaalisesti ja yllättäen hajonnut maffi koskaan.

[diffas]

Ei se ennen ole noin tehny, sanoi manne kun hevonen kuoli. :)

[Olli]

...hevosen ostaja siis soitteli mannelle seuraavana päivänä hevoskauppojen jälkeen ;)

[zerocools]

leon 1.9tdi 90hp

samoja ongelmia.
pää sääntöisesti autolla ajetaan 100-120kmh ja yleensä aamulla ei ole mitään ongelmia autossa. taas työpäivän päätteeksi kun olen lähdössä kotiin auto menee lähes joka kerta vikatilaan useita kertoja. eli 120km motarilla noin 50km ihan vain normaalisti rauhalisesti korötellen ja jossain vaiheessa sit on päästävä ohi ja painetaan nilkka suoraksi tapahtuu seuraavaa. kun ehdin edes hieman painamaan on kone jo vikatilassa ja antanut yliahdosta vika ilmoituksen virrat pois ja takas taas toimii hetken. sit vikatilassa 20km vika ei enään esiinny kun käynnistän koneen uudelleen. suraavana päivänä samoilla kohdilla sama ongelma. huomasin että kun +7astetta ja noupeus motarilla 120 menee lähes päivittäin vikatilaan kierrokset olessa 2000 - 2300 tällöin ei pitäisi olla edes ahtoja. muutenkin auto tuntuu lössöltä ja laiskalta.

vaihdettu alkuperäinen ilmamassa mittari
n75 solenoidi
alipaine pumpulta otettu letku suoraan n75 ventiilille koska aijemmin oli todella huono alipaine liekö tämä sit ongelma tai ei.
mappia ei vaihdettu koska en saanut ruuveja irti. vaatii puskurin irroitusta.
lämpötila anturia ei vaihdettu.

joskus vuosia siten oma audi 1.8t 316hp oli tukkoinen eikä mennyt lainkaan vika oli vauhtipyörän nakutus anturissa. tämä kun vaihdoin meno oli täysin erinlaista.

mulla itsellä on kanssa aika epätoivoinen olo en käsitä missä on vika vaikka luulen että ahdin se on oltava
tänään ajattelin varmuuden vuoksi vaihtaa kaikki alipaine letkut. ja laittaa takaisin vanha kaavanmukaan ei siis suoraan alipainetta n75 ventiilille,
aijemmin ongelma oli siis se että ei vetänyt alakieroksilla mutta ylä kieroksilla oli haluja mennä nyt asia sit päin vastoin alhaalla kulkee ja ylhäällä ei.


ilmeisesti vika voi olla ahdin joka toimii miten toimii. mutta muutaman tonnin autoon ei kannata vaihtaa 1000e ahdinta. joten olen vielä valmis säätämään hukka portin jalkaa jos löydän jonkun hyvä säädön jossa toimisi edes niin että ei mene vikaan. eli kiristys nostaa ahtoja löydäys vähentää. jos muistan oikein tätä en suositele kenelekkään kun toi muuttuva siipinen on aika tarkka säädöistään.

mutta myös kaipaan neuvoja koska aika epätoivoinen olo myös itsellä.