2.5 TDI C4 - AAT:n tilalle AEL?

[hoffah]

Hyvällä varustelulla olevasta A6 yksilöstäni leipoi jakopää erinäisten asioiden takia (sori, nyt liian kipee hetki keskustella niistä ;)

Tässä tovin tutkittuani internettiä löysin yhden AEL koneen valmiina pakettina, mutta mieleen nousi pari kysymystä:

-moottorinohjauksenhan saa toimimaan laittamalla AAT:n syöttöpumpun, mutta häviääkö tehoissa?

-molemmat koneet on automaattilaatikollisista audoista: lie AEL-koneelta pettänyt loota (ehkä?) ja kestääkö AAT-koneen perässä ollut automaatttivaihteisto AEL-koneen?


Näin pikaseen tuli nämä kysymykset mieleen. Jos hommasta innostun, saatan siitä pientä projektikertomustakin pitää...

[arto s]

Facelift-sukupolven (eli A6) AAT ja AEL eroaa toisistaan oikeastaan vain suuttimien ja softan osalta. AAT:n ecu on sama, kuin AEL:n. Vain itse kartat on erilaiset. Syöttöpumput on samat, toisin kuin 100:ssa, jossa ainakin määräsäätimet toimii eri jännitteillä, eli A6:ssa toimii ristiin, etkä häviä tehoissa pumpun takia. Suuttimet on eri asia.

Lootat on samoja, eli kestää.

[hoffah]

Aivan. Kiitos tiedoista. Eli kartat pitänee VAGcomilla vaihtaa vai kuinka se onnistuu?

Nyt ensimmäisenä katson vielä venttiilikopan alta onko pukit noussut ylös ja kansi entinen vai selvisikö sittenkin ilman koneen vaihtoa. Hyvä vaihtoehto olisi ehkä myös kannen vaihto nykyiseen ja samalla ohjurinkumit yms. Saisi varmaan ihan kelpo moottorin niin. Toisaalta koko moottorin vaihto on varmaan helpompi homma.

[arto s]

Kartat vaihtuu lastun vaihdolla.

AAT:n paikalle voit nostaa surutta AEL:n. Ei tule vaikuttamaan oikeastaan mihinkään. Jos vaihtokoneessa tulee suuttimet mukana, saat himppasen lisää kiukkua verrattuna alkuperäiseen. Chipin vaihdolla sitten vielä naksu lisää kiukkua.

Jos käytät AAT:n suuttimia, etkä koske ECUunkaan, käytännössä mikään ei muutu alkuperäiseen set-uppiin verratuna.

[hoffah]

Oukkei, kiitoksia.

Entisestä koneesta kurkkasin venttiilikopan alle ja nokka-akseli sun muut on kyllä vielä ehjiä. Voi olla, että kokeilen riskillä laittaa uuden hihnapyörän kampiakselille ja starttailla... Kannen aukominen on tosiaan työläämpi mitä koneen vaihto.

Mietinkin tuossa miten automaattivaihteisto toimii tuommoisessa tilanteessa, kun moottori "sammuu" - katkeaako veto vaihteistolta eli tavallaan moottorijarrutusta ei tapahdu? Manuaalihan kyllä jynkyttää auton viimeisetkin vauhdit moottorille, jos ei kytkintä polje.

Jakopään pettäessä polkaisin luonnollisesti "kytkintä", kun automaatti on minulle vielä vieras ja puoli sekuntia sen jälkeen menikin keppi N-asentoon. Mietin vaan tässä onkohan mitenkään mahollista, että on käynyt tuuri ja yläkerta säilynyt...

[arto s]

Puristuspaine- ja ohivuotomittaukset kertoo aika paljon.

Mulla olisi muuten ehjä kansi pöydällä ylimääräisenä. Puuttuu ainakin jakohihnan ratas nokan päästä ja muistaakseni pakosarja on irti. Muuten pitäisi olla aika täydellinen. Männät ja kangetkin löytyy. Laita privaa, jos tarvit osia.

[Puuhapete]

Mulla näytti kaapissa lojuvan uudet pakoventtiilit ja yksi imuventtiili, jos tulee tarvetta.
Löytyy myös ylimääräsenä lojuva AEL ecu. Uudet AEL suutinkärjetkin löytyy muistaakseni. ;)

Mun mielestä kannen irrotus työnä on kyllä pienempi, kun koneen irrottaminen.

[arto s]

Vähän kyllä sama mieltä. Jättää imu- ja pakosarjan irrotuksen pöydälle, niin kansi on melko helpohkosti käsissä. Koko mosan kanssa on kaikki lootan ja kytkimen kanssa puljaamiset edessä.

[hoffah]

Joo, onhan tuossakin näkökanta. Aloin vaan miettimään, että automaattiaski luultavasti leipoo seuraavaksi heti, kun moottori on kunnossa. Lie 500 000 km jo tekniikalla takana. Askin huolloista ei tietoa, mutta epäilen huonoksi.

Pistää vaan miettimään, kun tämä yksilö on syönyt euroja kunnostukseen jo järjettömästi. Toisaalta mitäs muuta siitä vois enää moottorin jälkeen mennä kuin aski? Lähistöllä olisi jopa olevinaan alta 200 000 km ajettu automaattilootta V6 bensiinimoottoriin. Varmaankin yhteensopiva?

Tässä ämpyröin vaan, että edelleen taitaa tämän projektin kelvolliseen kuntoon laittaminen tulla halvemmaksi kuin 2500 euroa maksavan samoilla varusteluilla olevan yksilön osto. Sinänsä kyllä kunnolla läpikäyminen toisi varmuutta kilometreille tulevaisuudessa.

[arto s]

Itse vast'ikään pitkälti läpikäydyn yksilön myyneenä kannatan kunnostusta. Ei sitä lootaa kannata jännittää, vaihtolaatikoita löytyy edukkaasti, jos Se päättää porsia. Eipä noita ole ihan holtittomasti hajoillut.

[hoffah]

Niin,

tässä nyt ehkä on sittenkin kuviona aatun kunnostaminen ja läpikäyminen. Automaattiaskeja ei kyllä näyt diisseleihin juurikaan olevan tarjolla. Käyköhän V6 bensan aski?

Toki nykyinen aski toimii ja mietin myös kuinka se kannattaisi käydä läpi ja huoltaa?

[hoffah]

No yksilö vaihtui silloin reilu neljä vuotta sitten Aeliin, mikä on kuljettanut siitä saakka. Muutoin vastaava vajaaveto kuin aatu, mutta 140 hevosvoimaisella moottorilla. Nyt on aatukin jo paalattu ja kelvosti se antoi varaosia kyllä. Viimeinen oli automaattivaihdelaatikko. Sama aski periaatteessa, mutta nelosen välitys on AAT-mallissa tiheämpi.

Nyt se alkuperäisen askin korjaus voisi olla ajatuksissakin, onkohan mistä saatavissa osia? Riittävän vähän ajettuja ei tahdo enää markkinoilla olla.

Edelleen puhallin oikuttelee, onko hiilien kunto helposti tarkastettavissa vai pitääkö avata koko muovikönttä taas?

[epe]

Puhallinkoteloon voi tehdä päälle huoltoluukun sahaamalla, josta puhaltimen voi vaihtaa akvaarion puolelta. Sahatun palan voi laittaa takaisin esim. parilla pellinpalalla ja vetoniitillä ja raot voi tilkitä sopivalla massalla tai vaikka kuumaliimalla. Jossakin on ohjekin sahaukseen mutta en muista missä.

[Jultsu_]

Mikäs tuon laatikon koodi on?

[hoffah]

Puhaltimen oikuttelu on hieman mystinen. Se tosiaan herää aika täsmällisen ajan jälkeen eikä töyssyillä niinkään tunnu olevan vaikutusta.

Vaihdelaatikon koodia en muista. Yritin kaivella kuvaa tyyppikilvestä, mutta en löytänyt. Ensi viikolla audo kuitenkin on taas nosturilla käsijarruvaijereiden vaihdon takia niin katson koodin silloin.

Sinänsä mitään akuuttia ei pitäisi olla tiedossa ja nyt paikallaan olevalla laatikolla pitäisi päästä vielä 150 000 - 200 000 km, jos se samat kilsat toimii kuin alkuperäinen. Moottorin puolelle pitäisi ahdinta etsiä ja hieman on harkinnassa kansi vaihtaa seuraavan jakopään yhteydessä. En sitten tiedä onko 625 000 km pyörinyt alakertakin jo järkevää vaihtaa.

Ongelmahan on se, kun olen kyseiseen yksilöön niin tykästynyt, ettei oikein tahdo parempia vaihtoehtoja kulkineeksi löytyä. Varustelut on muuten mainiot, mutta vetävät takapyörät puuttuu. Korin viat on ajatus käydä läpi ensi kesänä.

[VWarre-00]

Elä leiko puhallin koteloa.

Tuosta ohjetta. http://12v.org/urs/C4UrSHeaterCoreReplacementDIY.pdf

[hoffah]

Kiitos ohjeesta.

Kaverin kanssa kenno vaihdettiin, mutta konehuoneen puolen purki kaverini niin se jäi minulle vieraammaksi. Kaveri kyllä sanoi vilkaisseensa samalla puhaltimen moottorinkin ja se kuulemma oli vielä silloin ihan hyvässä kunnossa. Servomoottorit olen itse käynyt läpi useamman kerran ja viimeksi kennoa vaihtaessa. Sinänsä se puhaltimen toimimattomuus ei ole kuin muutamia minuutteja ja sen asian kanssa elää, kunhan ei kokonaan mykisty.

Hovihuoltamollani on kyllä myös kokemusta C4:stä aika hyvin. En usko, että tuossa on ongelmia osaamisen puolesta.

Pahoittelen, että tämä viestiketju rönsyilee nyt ohi otsikon ja aihealueen, mutta ehkä parempi pysyä yhdessä ketjussa nyt vaan?

[hoffah]

Itseasiassa puheltimen oikuttelu alkoi syksyllä, kun pesin audon huolella talvea varten. Epäilen, että joko puhaltimen moottoriin tai esivastukseen päätyi pesuvettä ja nyt siellä on vikakoodi, mikä kenkkuilun aiheuttaa. Tietynlaisissa tilanteissa starttauksen jälkeen puhallin on mykkänä aikajatasan 15 minuuttia, kunnes herää itsestään.

Täytyy vilkasta vikakoodit ekana.

[hoffah]

Juu, en oo ehtinyt vielä vikakoodeja katsomaan vaikkakin syöttöpumpun ajoitus ois tarkoitus tarkistaa samalla. Puhallin kuitenkin toimii nyt kivasti kojelautaa lyömällä, jos ei itsestään herää.

Qaeleja ois kaupan mukavinakin yksilöinä, mutta taidan jumia nykyisessä vajaavedossa. Haaveissa on käyttää kansi irti taas seuraavan jakohihnan yhteydessä. Sen voisi joko kunnostaa tai etsiä tilalle valmiin hyvän. 628 000 km alkaa olla mittarissa. Ahdinkin voisi olla uusittava samalla. Ihan vakiomoottorilla on tarkoitus suristella, kun automaattiaski ei oikein suurempia suorituskykyjä kestä. Mukava se tosin on ajella.

[VWarre-00]

Uusia kansia on nettivaraosassa myynnissä. Iteltä löytyy kans yksi kunnostettavaksi.

[hoffah]

Kansia saanee juu ja taitaa Saksasta saada kokonaisia moottoreitakin.

Puhaltimen moottori vaihdettiin torstaina. Nyt pitää yleisenä neuvona antaa, että jos lämppärin kennoa vaihdetaan, niin kannattaa samalla vaihtaa myös puhaltimen moottori. Säästää työmäärässä aikajapaljon, ja puhaltimen moottori ei maksa kuin 70 € tai alle.

Onnistui sen vaihto kumilutteron välistäkin, kun sai muovikauluksen kolme ruuvia irti. Niistä yksi on aika hankalassa paikassa ja sen saa peilin avulla näkyviin. Entinen puhaltimen potkuri teloitettiin irti moottorista, että saatiin ne ahtaasta raosta pois. Uudessa puhaltimessa oli rotkuri irroitettavaa mallia eli ensin itse moottori paikalleen ja sitten rotkuri vasta. Moottoria pitää oikeassa asennossa kolme kumituppeloa (distance peaces), joista nyt yksi katosi mystisesti ja se saattoi jäädä mustanmutikan sisään ikävästi läppien liikettä häiritsemään.

Täällä on parikymmentä astetta taas pakkasta, niin ei oikein voi sanoa toimiiko lämmityslaite normaalisti.

[matrikkel]

Tölkkifoorumilla oli yksi AEL myytävänä parin satasen hintaan, ei hajua onko vielä tallella.

[hoffah]

Tölkkifoorumi on vieras termi, mikäs se on?

Osaakos joku luonnostaan sanoa, meneekö lämppärinkennon vesiventtiili kiinni, kun moottori on sammuksissa ja alipaine uupuu? Tämä ajatuksena lähinnä Binarin asennusta ja sisätilan lämmitystä varten.

[Killeri]

Tölkkifoorumi.

[hoffah]

Kiitän.

En taida nyt tähän hätään kuitenkaan uutta moottoria tai kantta tarvita vielä. Jatkan edesottamuksien matkalla :) Kori olisi laitettava nyt seuraavaksi.