2.0 TDI (BKD) ravistaa lämpinä

[Tomek]

(lämpimänä) A3 Moottori alkaa ravistamaan lämmettyään. En tiedä onko kovinkaan vaarallista, mutta toisinaan varsin rasittavaa (ajettu reilu 220 tkm.)

Olisi hyvä paikantaa mistä johtuu, ennen kuin vien korjaamoon, missä aletaan vaihtamaan palikoita umpimähkään. Miettinyt, että voisiko johtua esimerkiksi kuluneesta moottorin tukikumista? Jostain myös lukenut, että kulunut öljypumpun ketju voisi aiheuttaa tämänkaltaista moottorin hytkyntää tyhjäkäynnillä. Kytkimestä tuskin kyse.. tärinä loppuu tai vähenee kun polttoaineen syöttöä kasvattaa, painaen esimerkiksi kevyeesti kaasua.

Kertokaa ihmeessä, jos teidän diesel koneessa samoja ongelmia.

[adsl2+]

joskus oli samaa vaivaa parin kilometrin jälkeen kun pysähtyi valoihin, saattaa johtua EGR venttiilistä nyt kun kylmemmät kelit ovat alkaneet niin tuokin turhake vaikuttaa käyntiin.
onko lämpötila-anturi jossain kohtaa jo vaihdettu,sekin voi vaikuttaa. Omassa se meni alta 200tkm. nyt mittarissa 272tkm.

[juntunen84]

Sama täällä mutta lämmettyään ravistaa hieman jos tyhjäkäynniltä nostaa kierrokset 1000- 1100. Erikoinen "ominaisuus"mutta eipä tuo ole häirinnyt,Mittarissa 248tkm. Oireileeko tuo lämpötila-anturi muutoin kun lähinnä huonon käynnistyksen yhteydessä eli joutuu sahailemaan?

[arto s]

Joissain 2.0 tdi -sovelluksissa tuo hytkyminen on saatu kuntoon suuttimien vaihdolla, joissain kannen vaihdolla. On toki myös EGR-tapauksia. Foorumilla on erikseen ketju 2.0TDI kotkotuksista.

[NiGeRi]

Itsellä täristi kone suhteellisen paljon ja tunti kiihdyttäessäkin kuinka kone tärisi kun sai kierroksia. Syylliseksi löytyi yksi pumppusuutin. Suosittelen tarkistuttamaan suuttimien arvot.

[tarzi90]

ajoituksen säädöllä oon omani (4x bkd) saanut pelaamaan... ovat nuukia nokan asennosta. torsion value sais olla 0.5-1 välillä, yleensä ovat -1 tuntumilla

[Tomek]

Juttelin yhden VAG asentajan kanssa ja sanoi, että voi johtua myös vauhtipyörästä. Minulta löytyy hyllystä yksi ylimääräinen EGR-venttiili, niin voisi vaikka aloittaa sen vaihdolla (sitä en ajatellutkaan) ja jos tärinä jatkuu niin ottaa seuraavaksi kohteeksi tuon lämpötila-anturi. Suutinvika ehkä myös mahdollinen.. Tehot kyllä tallella ja lähtee käyntiin ihan mukavasti.

VAG asentaja sanoi, että työnalla ollut auto, jossa samat oireet vaihdettu suutinta yms. mutta tärinä loppui vasta kun autoon tehtiin kytkinremppa.

Moni myös puhuu ''ominaisuudesta'', mutta sitä tuo ei kyllä mielestäni ole. Tosin ilmeisesti ei kovinkaan vaarallinen vika ja mikäli vika vauhtipyörässä, niin eiköhän se jossain vaiheessa ilmoita ittestään kunnolla.

[Coupe32V]

Suuttimet voi tarkastaa esim. VCDS:llä ohjearvojen kenttäryhmästä 013. Arvojen pitää olla tyhjäkäynnillä alle +-1.00mg. -merkkisillä ei niin väliä vaikka olis -1,5mg.

Koneen on syytä olla käyntilämmin, mitä kuumempaa polttoaine on sitä paremmin viat tulee esille.

Toinen mitä kannattaa seurata on se että kun nostaa kierroslukua esim. 1200rpm niin arvot eivät saisi kelautua kovin paljoa. Silloin kun kaikki on oikein hyvin kunnossa niin arvot alle +- 0,5mg ja kelautumista alle +- 0,3mg

Yli +1.00mg arvoilla esiintyy jo jonkinlaisia oireita mut ajossa toimii vielä suht. normaalisti yli 2:kin arvoilla.

Kyseessä on siis tyhjäkäynnin tasaisuuden säätelytoiminto mutta toimii ihan hyvänä apuvälineenä vian etsinnässä.

Poikkeus vahvistaa säännön ja vika voi olla muuallakin kuin suuttimessa mut näillä ohjeilla tarkkuus on jo yli 95%. Jos arvot menee yli +1.00mg niin jossain on jotain vikaa/kulumaa.

[Hezekiel]

Katselin, että omassa BKD:ssä on jakohihnan vaihdon jälkeen Torsion Value joko -0.5 tai -1.0. Sehän lienee imunokan ajoitus, mutta mistäs pakonokan näkee muuten kuin kokeilemalla? Mielestäni kulutus nimittäin nousi pari desiä homman seurauksena.

[Tomek]

Omaanikin vaihdettu jakohihna hiljattain ja samalla siihen tehtiin kansi remppa kun jakohihnan kiristin petti (korjaamon asennus virhe), mutta ravisti kyllä jo ennen remppaa. Tuntuu kyllä toisinaan, että ravistaa paljon enemmän kun aikaisemmin.. voi toki olla korvienkin välissä.