A6 2,5 Tdi jakopään asetus

[ysikaks]

Onko kellään tietoa onko tuossa koneessa (Afb) jakopään merkkejä näkyvissä edessäpäin missään,vai ainoastaan nokka-akselien takana akselien päissä + kampiakselin lukitus reikä tietenkin alakerrassa?
Nyt on käynyt niin että ihan varmasti on jako päässyt hyppäämään remontin yhteydessä koska auton kun täräyttää käyntiin,lähtee huonosti mutta kuitenkin,niin ääni on aivan kamala,kuin panssarivaunu olisi pihassa,mahdoton kolina ja kilkatus.
Startatessakin jo yskähtelee silleen "tsup tsup...".
Olisi vain helpompi tarkastaa jako edestäpäin jos merkkejä vain olisi?

[diffas]

Eipä siinä oikein ole mitään mistä tarkistaa. Vähän osviittaa saa kurkkaamalla öljyntäyttöreiästä ja kääntämällä konetta niin et reiässä näkyy "ot" nokka-akselissa.

[ysikaks]

Niin arvelinkin,olisi ollut vaan helpompi katsoa edestäpäin,tuolla OT-merkillä näkee vain sen nokan ja kampiakselin välisen asennon mutta ei sitten toisen nokan asentoa,ei se auta kuin purkaa sieltä takaa tulppa ja alipainepumppu pois niin näkee kaikkien kolmen akselin asennot toisiinsa nähden,on vaan niin pirun ahdas paikka...

[ysikaks]

Miten tuo kampiakselin lukitus systeemi toimii,kierretäänkö tuo lukitus työkalu ensin reikäänsä ja pyöritetään konetta niin kauan että lukittuu vai pitääkö ensin pyörittää konetta niin että OT-merkki näkyy öljyntäyttöreiästä,ja sitten kokeilla että meneekö työkalu reikäänsä?

Mietin koska epäilen että kampiakseli ei ole "kohdillaan" nokkien kanssa,eli jos työkalu laittettaisiin ensin,niin kun kone pyörittäessä lukittuisi olisi YKK-merkki alakerrassa kohdallaan, ja näkisi heti miten OT-merkki sijoittuu yläkerrassa nokalla?

Lisäys:
Löysin muistaakseni täältä kuvan kampiakselista jossa näkyi se lukituksen "kohta" mihin työkalu ottaa kiinni,
mutta en löydä sitä enää...olisikohan jollain semmoista kuvaa tai linkkiä siihen tiedossa?

[diffas]

Kampiakseli käännetään kohdille, siten että reiästä näkyy kampiakselissa oleva lukitustyökalulle sopiva kolo.
Lukitusyökalun kärki uppoaa siihen reikään ja lukitsee kampuran. Sit käännetään muut kohdilleen.

[ysikaks]

Kampiakseli käännetään kohdille, siten että reiästä näkyy kampiakselissa oleva lukitustyökalulle sopiva kolo.
Lukitusyökalun kärki uppoaa siihen reikään ja lukitsee kampuran. Sit käännetään muut kohdilleen.

Ok,
tuota just meinasinkin että sen pystyy näkemään siitä reiästä ja sitten lukittuna ei pyöri enää mihinkään.
Pystyykö tuota kampiakselia pyörittämään edestä ilman suojamuovien poistoa,ja mikäköhän sen pultin avaiväli mahtaa olla 30mm,32mm vai jokin muu,muistatko?

[Iivari]

Startin hammaskehältä olen itse pyörittänyt, jos ei ole keula purettu. Automaatissa ainakin on sopivia koloja, joista isolla ruuvimeisselillä saa kammettua. Ei tuolla konstilla tietysti viitsi montaa kierrosta pyörittää, mutta just esimerkiksi lukitustapin asennuksessa kohdalleen. Manuaalissahan taas voi laittaa ison vaihteen päälle ja lykätä koko autoa.

Mitäs remonttia oikein teit alunperin?

[diffas]

Jotenkin oli semmoinen muistikuva et olisi ollut 12kulmainen 32mm. Ei o kyl tarkkaa muistikuvaa. :|

[ysikaks]

Startin hammaskehältä olen itse pyörittänyt, jos ei ole keula purettu. Automaatissa ainakin on sopivia koloja, joista isolla ruuvimeisselillä saa kammettua. Ei tuolla konstilla tietysti viitsi montaa kierrosta pyörittää, mutta just esimerkiksi lukitustapin asennuksessa kohdalleen. Manuaalissahan taas voi laittaa ison vaihteen päälle ja lykätä koko autoa.

Mitäs remonttia oikein teit alunperin?

Syöttöpumppun ja ilmojen kanssa tuskaillut jo kauan,ja välillä kun olen avittanut käyntiin lähtöä starttipilotilla niin on sitten hetkellisesti syttynyt niin rajusti että nyt kolkottaa niin maan perusteellisesti ettei uskalla antaa käydä.
Joko jako hyppänyt tai aiheutuu suuttimien lämpösuojalevyistä,venttiili koneistot näkyy olevan kunnossa just avasin kopat ja irrottelemassa suuttimia,vaihdan ne levyt ja O-renkaat suuttimiin,sitten vielä lopuksi tarkistan tuon jaon.

[ysikaks]

No niin,
jakohan sieltä tällä kertaa oli pompannut pykälän pari,ei ollut ylä-ja alakerta kohillaan keskenään,ihme kun ei ollut hajonnut mitään...
Sen tästä oppi että kun ilmailee syöttöpumppua vaihdon jälkeen,niin ei kannata avustaa starttipilotilla,starttia säästellen,sen verran rajusti rykäsee kun kone saa pelkkää pilottia eri juttu jos esim.pakkasen takia ei meinaa käynnistyä,silloin on kuitenkin naftaakin seassa.
Nyt kun ilmestyis joku remontti kiihkoilija ja haluaisi väkisin purkaa keulan ja laittaa jaon kohdalleen,niin olisin enemmän kuin onnellinen,itse ei millään viitsisi/jaksaisi,autokin kun on tuossa pihalla taivasalla,niin olosuhteet ovat niin mainiot...

[ysikaks]

Nyt kun on suuttimetkin irrallaan O-rengaiden ja lämpölevyjen uusimisen vuoksi,
niin kai nuo suuttimien kärjet uskaltaa pyöräyttää auki ja putsata kunnolla jarrucleanerilla,se nyt tuskin aiheuttaa mitään katastrofia kun eikös noita kärkiä nyt saa ostettuakin irrallaankin,eli tarkoitettu vaihdettaviksi?

Ja vielä lisä kysymys,onko nokka-akseleissa hihnapyörille kiila vai onko pelkät kartiot?
Googlen kuvien perusteella pelkkä kartio,ei kiila uraa+kiilaa...

[diffas]

Totaaa... unohtaisin ton jarrukliinerilla putsaamisen. Ultraäänipesuri olisi ehkä parempi tai sitten suuttimien putsaus litkua tankkiin. Ja nokissa on pelkät kartiot.

[ysikaks]

Totaaa... unohtaisin ton jarrukliinerilla putsaamisen. Ultraäänipesuri olisi ehkä parempi tai sitten suuttimien putsaus litkua tankkiin. Ja nokissa on pelkät kartiot.

Otin ja vaihdoin vain O-renkaat ja lämpölevyt,rätillä vain pyyhkäsin noet pois eikä sitä edes ollut paljon,en arvannut sitten kemikaaleja käyttää.
O-renkaat ja lämpölevyt oli aivan loppu,oli kyllä aika jo vaihtaakkin,40Tkm sitten tehty nokka remontti,mutta ei ainakaan silloin ole tuommosia pikku härpäkkeitä viitsitty uusia.
Seuraavaksi sitten jako kohdalleen.

[ysikaks]

Oli muuten helppo laittaa jakopään asetukset kohdalleen ilman puskurin ym.irroitusta!
Lukitsin kampiakselin itse tehdyllä lukitustyökalulla sitten avasin nokka-akselin hihnapyörän kiinnityspulttia jotain 5mm,en kokonaan,ja laitoin pienen 3-jalkaisen ulosvetäjän ja nykäsin pyörän irti,pysähtyi siis siihen pulttiin eikä lähtenyt kokonaan pois,sitten vaan käänti nokka-akselista pihdeillä niin että merkit takana meni kohdalleen ja kiristi pultin uudestaan kiinni ja sama toiselle hihnapyörälle,ei tarvinnut hihnaa löysyttää.
Tämän tehdessä oli siis luonnollisesti venttiilikopat irti.