2.0 tdi cr maf arvojen tulkinta

[volmari]

Loggailin tuossa joutessani vcds:llä joitakin arvoja audista. Rupesin miettimään tuota maf- arvoa. Eli pyynti oli yli 1100, mutta toteutunut 158g/isku. Onko tuo 1100/jotakin nyt jotain eri yksikköä tai määrää kun tuo toteutunut. Ahto pysy hyvin koko kierrosalueen pyynnin yläpuolella ja auto "vetää"...heh normaalisti joten en usko että ovat saamaa yksikköä.

[Puuhapete]

Se on eri kuin gramma määrä. Tuollainen 1100 varmasti on ihan ok vielä. 1.9:ssä se pyörii 1100 ja ~1250 välillä.

[jcarlson]

158g/s on ihan normaali lukema 2-litraiselle dieselille. Vastaa maksimivirtausta eli maksimitehon kohdalla. 1100mg/isku on ilmamassa per palotapahtuma, saa konvertoitua grammoiksi ja toisinpäin kun laskee ottamalla huomioon sylinteriluvun, palotapahtumien määrän/kierros ja kierrokset/s.
Tuolla ilmamäärällä polttelee sellaisen 65mg/isku dieseliä ilman kohtuutonta savutusta nykyaikaisessa CR moottorissa. Vakiona voisi ruiskutella ehkäpä n. 60mg/isku eli reilut 350Nm nelipyttyisessä.

[volmari]

En tiiä mitä tarkoitit tuolla "vakiona voisi ruiskutella", mutta täähän on siis vakio...

[jcarlson]

Joo, se oli vain vertailun vuoksi arvio että paljonko saattaisi olla ko. auton vakio ruiskutusannos täydellä väännöllä. Luultavasti vähän vajaa 60mg/isku siis. Kun nyt kerran arvoja tulkittiin.
Tuo 158g/s on 1100mg/isku kun kierrosluku nelosdieselissä on 4300rpm. Huipputeho taitaa tulla juurikin noilla lukemilla 2.0 TDI:ssä.

[volmari]

Joo niin taitaa olla. Kierrokset oli tosiaan aika lähellä tuota 4300. Yhtä kaikki maffi on siis veilä vissiin elävien krjoissa.

[jcarlson]

Kunnossa vaikuttaisi olevan.

[volmari]

Joo. Vähän uutta päivitystä samasta aiheesta. Eli on mielestäni ruvennu alakierroksilla meno hiipumaan. Kattelin taas nuita maf-arvoja ja pyynti oli 950mg/isku ja toteutunut 151,5g/s. Laskemalla nuo näyttäsi olevan synkassa mutta, toteutunut arvo tulee ikään kuin viiveellä pyyntiin nähden tuo vs-scopen krafiikan mukaan. Myöskin toteutunut käyrä kulkee koko vedon ajan pyynnin alapuolella vaikka minun laskuopin mukaan luvut kyllä täsmää keskenään, pitäskö niinden kulkea samassa linjassa? Huomattavasti hankalanpi logitettava nämä eri-yksikköä olevat arvot kuin se vanha 850/??? samaa yksikköä oleva. Oisko se sitten ebay kauppojen aika tän maffin kanssa.....

[turbokiisseli]

Verrokkina minulla antaa ohjelmoitu CAGA-kone 183-190g/s MAF-arvoja täyskaasulla.

[volmari]

Lastuhan tietysti nostaa tuota lukua mutta miten sinulla seuraa pyyntiä tuo toteutunut arvo. Onko sinulla vielä orkkis maffi vai jo vaihdettu? Et satu muistaan mitä anto kun oli vielä vakio? Paljonko muuten on pyynti nyt lastun jälkeen? Meni vähä kyselyks mut hyvä vertailla kun on samalla koneella.

[turbokiisseli]

En muista miten meni pyydetty vs. toteutunut kun logit oli vanhalla koneella ja ei siis enää tallessa. MAF on vakio 180tkm ajettu ja ahdot muistaakseni nyt päälle 2bar.

[volmari]

Ok. Onhan tuota jo ihan kivasti painetta tuolle pikku pillerille...ite kahden vaiheilla tilaisko germaaniasta tuon 125kw ahtimen tuohon ennekuin pajalle veisi. Heppoja silla nyt ei varmasti hirveesti eelleen saa mutta kestasko tuo pitempaan nipussa. Sinulla on varmaan liki 200hv nuilla ilma-massa ja paine numeroilla....Periaatteessa pitas kylla olla tuo minunkin MAFFI kunnossa, 170tkm nyt mittarissa. Tietysti aika yksiloitahan nama on.

[Hatemii]

Aika reilusti on painetta. Se 200hp on ihan järkevä teho 170hp ahtimelle. 140hp ahtimelle joku 180hp on jo rajalla.

Tuo MAF ei sitten tee mitään kovin järkevää näissä 2 litraisissa. Ainakin kaikki mitä olen itse ropannut ovat olleet MAP ohjattuja jo tehtaan jäljiltä. MAF vaan EGR:ää ja muuta vastaavaa varten.

[turbokiisseli]

Minulla on tosiaan Findieselin ohjelma, joka on tehty siltä pohjalta, että seos ei ikinä mene rikkaalle ja siten tuhka tuki DPF:ää. Ilmamäärästä jää kiinni, ei pakolämmöistä eli DPF ei vielä näillä tehoilla ahdista. En ole dynossa tuota käytänyt, mutta lukemat lienee 180-190hp / 430-450Nm.

[volmari]

No tuo olikin uusi tieto minulle. Pystyykö tuota mitenkään toteamaan esim:VCDS:llä? Jos noin tosiaankin on niin en taida enää päätäni vaivata koko Maffilla, varsinkin kun egr ja dpf lentää hevonkuuseen keväällä... 200 hepoista oilis kyllä tavoitteena joten ehkä se turbo kannattaa investoida, eihän nuo kumminkaan maksa ku reilu 500e saksassa, siihen vielä kolmelitrasen cooleri ni avot...ja sitten kytkin ja.....

[Hatemii]

Hankala tuota on todentaa muuten kuin ohjelmasta katsomalla. Jos antureita nyppii irti niin auto on kyllä heti vikatilassa. Tai no silleen saattaisi nähdä että ottaa MAP antunrin irti ahtoputkesta, ja erillisellä pumpulla laittaa sille painetta ja katsoo nouseeko syötön savuraja VCDS:llä katsottuna. Tuostakin tulee todennäköisesti vikatila aika äkkiä, mutta kyllä sillä sen muutoksen pystyy todentamaan.

99.9% varma olen että paine ohjattuja nämä on kaikki.