A4 1.9 awx ei pysy käynnissä

[drlctr]

Moro,

Tuli sitte tämmönen mukavuus vastaan kun kääntyi sohjosta pakkasen puolelle.

Eli täysin ilman oireita ajeltu audilla edellisenä päivänä. Seuraavana päivänä käyntiin, käy hyvin hetken ja sitten sammuu. Lähtee pienen "hehkuttelun" jälkeen hyvin käyntiin mutta sammahtaa muutaman sekunnin kuluttua.

Auto käy selkeästi paremmin mitä kauemman hehkuttaa, eli pitää virtoja päällä. Käsittääkseni silloin pumpataan polttoainetta? Käy muutaman sekunnin tällöin antaa nostaa kierroksiaki ja käy hyvin kaikilla kunnes sitten lopahtaa.

Jotenkin polttoaineen saantiin tuntuisi tämä ongelma varsin hyvin viittaavan. Otin polttoainesuodattimenkin irti, tyhjäsin ja toin sisälle "sulamaan".
Tuosta ei vaikutusta.

Eli a) voisiko tuo filtteri ottaa vaikkaa jäätymisestä niin nokkiinsa että on vaihtokunnossa?
b) Mikä muu paikka voisi polttoainelinjastossa jäätyä että löpö kulkee kankeasti

Viimeksi audi toiminut torstaina sohjokelissä. Perjantaina hyytyi parkkipaikalle. Perjantai-iltana sain värkin vielä käyntiin kun oli lämmityspiuhassa + sisälämppäri päällä noin 5h. Tällöin kaikki taas toimi hienosti. Tänä aamuna sama ongelma.

Apuja pliis! Ei pysyisi odottelemaan plussakelejä pelkästään testin vuoksi. Mihinkään lämpimään en autoa saa muutakuin korjaamolle


edit: moottorilta ei vikakoodeja

[A6tonen]

voisiko tuo filtteri ottaa vaikkaa jäätymisestä niin nokkiinsa että on vaihtokunnossa?

Niin ne ainakin väittää, että jos sinne suodattimeen pääsee parafiinia muodostumaan, niin siinä ei sitten sulattelutkaan enää auta.

Kannattaa koittaa uuden suodattimen kanssa, varsinkin jos viime vaihdosta on pitkä aika.

[drlctr]

Melkein sai starttailla akun tyhjäksi uuden filtterin jälkeen.
Pitkän starttailun jälkeen kuitenkin pysyi käynnissä.

Oon vaihtanu tuohon uuden filtterin syksyllä. Palautin silloin vanhan suodattimen sisällön suodatinpussin läpi uuteen polttoainefiltteriin. Enpä tajunnut vesiä päästää ensin pihalle.
Nyt sitten laiton tyhjän filtterin niin siitä ilmeisesti tuo tolkuttoman kovatöinen ilmaus. Onneksi akku riitti juuri ja juuri.

Huomenna näkee onko siellä joku muu paikka joka jäätyy. pakkasella uskon kuitenkin olevan osuutta asiaan.

[drlctr]

Eipä pelaa ei.

Alipainevuodolta haiskahtaa. Kone pysyy käynnissä kun pumppaa jarrupoljinta. Poljin painuu pohjaan ja auto sammuu.

Eli ilmeisesti vuoto jossain tandempumppu - jarrutehostin välillä? Ilmeisesti vuotaa kylmässä lämpötilassa enempi. Eilen kun sain auton lopulta pysymään käynnissä ajelin useamman kymmenen kilsaa ja kaikki toimi, ehkä kaasuun vastasi hieman viiveellä muttei häiritsevästi.

Rikkinäinen tandempumppu tietty yks vaihtoehto, mutta löpöt olivat ainakin puhtaat eikä öljynsekaiset.

Nyt pitäisi jostain löytää tuo vuoto. Helpompi olis kuunnella suhinoita jos pysyisi käynnissä :)

Edit:
Ei löydy ei. Auton saa pysymään tasaisella tyhjäkäynnillä kun pumppailee jarrua. Muutaman minuutin kun jaksoi pumppailla niin homma pelaa taas ja kävin heittämässä kiekan autolla. huoh

[tekki]

Koetapa ottaa EGR:lle menevä alipaineletku kokeeksi irti, vaikuttaako käynnissäpysymiseen? Toinen kokeiltava on sammutusläpälle menevä alipaineletku. Molemmat löytyy imusarjan kupeesta. Jos käyt koeajolla niin tulppaa em. letkut, älä jätä "auki".

[drlctr]

Mitenkäs tuon EGR:n pitäisi toimiessaan käyttäytyä käynnistyksen jälkeen?

Tällä hetkellä oireet ovat loistaneet poissaolollaan. Olenkin viestitellyt yhteen korjaamoon miten tuon tandempumpun kunnon voisi testata. Jotenkin omat epäilyt kuitenkin ovat kääntyneet siihen. Pumpun luulisi nopeiten reagoivan moottorin lämpötilamuutoksiinkin.

[tekki]

Oma veikkaus on että EGR:n ohjaussolenoidi voi olla rikki, ja päästää venttiilille jatkuvasti liikaa alipainetta -> happi loppuu koneesta. Jarrua pumppaamalla alipainetta ei riitä niin paljoa että EGR tukehduttaisi koneen. Sammutinläpän solenoidi voi tehdä samaa jumiutuessaan sopivaan asentoon.
Normaalisti toimiessaan EGR:n solenoidi päästää pakokaasua "sopivasti" koneeseen, niin että ilmaa riittää käynnissä pysymiseen. Tuo on ainakin nopeasti kokeiltu niin on yksi vikapaikka poissuljettu.

[drlctr]

Aivan. Minulla on kyllä ollut tarkoituksena putsailla venttiili ja samalla laipata tukkoon. Ei vaan näillä keleillä ilkee tuossa parkkipaikalla. Voisihan tuon ohjausletkun tosin tukkia jo eikä siitä ainakaa haittaa ole.

Sammutusvettiili tuntui toimivan. Menee kiinni sammuessa ja liikkuu käsinkin hyvin.

[Puuhapete]

Jotenkin toi EGR hommeli ei nyt osu omiin pohdintoihin. Jos EGR aukiolo aiheuttaisi hapen loppumisen niin miten sen kävisi tyhjäkäyntiä, jolloin EGR on kokonaan auki?

[tekki]

EGR vaikuttaa koneen hapensaantiin. Jos sen toiminnassa on vikaa, kone saa ilmaa eri määrän kuin mitä ecu haluaa sinne menevän. Oma arvaukseni on viallinen ohjaussolenoidi, jolloin ecun käskyt eivät vaikuta, ainoastaan muiden komponenttien "kuluttaman" alipaineen vaihtelu voi muuttaa EGR:n toimintaa.
Kokeilemalla selviää vaikutus ja ellei ole vaikutusta niin lisää hyviä arvauksia kehiin.

Yhdessä A3:ssa oli juuri EGR:n tuo solenoidi rikki, lähti kyllä käyntiin mutta ei jaksanut liikkeelle vaan tukehtui. VCDS:llä voi myös tutkia että miltä ilmamäärä näyttää pyyntiin nähden.

[MarcusS]

Paineanturivika voi tehdä hulluja juttuja oheistoimilaitteiden toimintaan. Tarkista anturin ilmoittama tieto sekä virrat päällä että käynnissä.

[drlctr]

En mitenkään usko minkään osan olevan täysin rikki. Auto on toiminut sunnuntain jälkeen pääpiirteittäin kuin aiemmin.
Nyt kun on jotenkin tuo havainnointi ollut "herkemmällä" kuin yleensä niin ehkä hieman enemmän saa sahata lämpimänä käyntiin. Ei kuitenkaan mitään sekunteja vaan ehkä max se sekunti, kun yleensä on ampaissut kyllä heti käyntiin kun avainta näyttää. Lisäksi ehkä hitusen lisääntynyt savutus ja mielestäni hitusen aiempaa nopeampaa laskenut öljypinta tikussa.
Nämä huomiot tietty tehty sillä ajatuksella, että yritän koko ajan saada itselleni vakuutettua, että tandemi sielä falskaa.

Tilasinkin jo saksalandiasta vähän ajetun pumpun kun sattui olemaan kaupan varsin tolkulliseen hintaan. Tiedä sitten koska saapuu, mutta ensi viikolla menen mittauttamaan paineet tuolta pumpulta joka tapauksessa.

Ikäviä nämä tälläisetkin. Koko ajan kylmä rinki takapuolen alla siitä, että jää matka kesken tielle tai kaupan pihaan

[MarcusS]

Ei tarvitse olla uskon asia. Tarkista anturin ilmoittama tieto sekä virrat päällä että käynnissä.

[drlctr]

Millähän nimellä tuota paineanturia pitäisi vagcomista etsia? Olisiko kenties oikeaa blokkia neuvoa?

[MarcusS]

VCDS group 011, paine on abs, joten virrat päällä lukeman tulisi olla 950-990mbar. Tyhjäkäynnillä suunnilleen 1000mbar. Jos ajossa lukema käyttäytyy pyynnin kaltaisesti, toimii anturi oikein. Jos lukema jää näyttämään jotain muuta, esim. 29xxmbar, on anturi pimeä. Tai johto on poikki/melkein poikki.