Audi A6 2.5 TDI Quattro (R5) vm-96 ei ota kierroksia!

[MuholaO_P]

Eilen aamulla kun lähdin töihin niin auto pelasi ilman mitään vikaa ja sitte kun töistä lähdin niin auto muistaakseni nykäisi pari kertaa ja sitten ei vain enää ottanut kierroksia kuin 2000/min. No ajelin auton ryömittämis vauhdilla kotiin ja koitin selvittää että mikä kiikastaa mut ei mun järki enää tähän yllä, joten pikaista apua kaivattaisiin. Nyt auto ei ota enää kuin 1000 kierrosta/min.. Vikakoodit luettu ja moottorin puolelta löyty: 00550, 00519 ja 65535. Vikakoodit oli luettu viimeksi muutama päivä sitten ja silloin löytyi ainoastaan tuo 00550 (pumpun ajoitus pielessä). Tyhjäkäynti autossa on tasaista ja käyntiin lähtee ilman ongelmia.

Autoon on asennettu evry-mod ecun huijaus potikka toissapäivänä, että voiskohan siinä olla syy vikaan??

Jos joku osaa auttaa niin pikaista apua tosiaan kaivattaisiin! Olisiko kellään Oulussa vag.comia joka vois pientä korvausta vastaan käyttää vehjettä kiinni autossa jos siitä sattuis olemaan apua?

Ja auto oli Audi a6 2.5TDI Quattro (vitos koneella) 1996, 6-vaihteinen manuaali

[jasso]

Periaatteessa kannattaisi ensin kytkeä se evry-modi pois, ja sitten vasta katsoa mitä tehdään.

Mutta 00519 on imusarjan paineanturin koodi ja 65535 on muistivika, joka pitää oikeastaan ymmärtää tarkoittavan "ecu menee sekaisin sekavasta mittausdatasta luullen olevan itse rikki". 65535:stä mm. Ross-Techin sivuilta löytyy:

When found in certain older TDI Engine Control Modules (ECM) which have a vacuum line going to them:
Check/Repair the Vacuum Line before and inside the ECM.

Kun 00519 liittyy myös ikään kuin saman paineen mittaamiseen, niin alipainevuodoista olisi parasta lähteä liikkeelle.

00550 taitaa puolestaan tulla siitä EVRY-modista. Liian kireälle ruuvattu?

[MuholaO_P]

Pittääpä kattoa vielä nuita alipaine letkuja.. aika outoa kyllä että se ihan yhtäkkiä vetäsee auton aivan tehottomaksi.. Tuo evry modi on sillai kytkimen takana että sen saa pois kokonaan päältä ja ei pitäs kyllä olla liikaa ruuvattu. (eikä ole ollut päällä muutakuin kiihdyttäessä tai ohittaessa) Tällä hetkellä autosta on akun kenkä irti ja kattoo nyt että onko se vaan ollu jossaki pahassa vikatilassa, johon ei normaali sammutus->käynnistys tai lyhyt aikainen akunkengän irtikäyttäminen riitä.. Tuo 519 koodi saattoi tulla siitä kun käytin imusarjasta mappi anturille(vai mikähän sen oikea nimi olikaa??) lähtevää letkua pois paikoiltaan auton käydessä ja katsoin että oliko irroittamisella vaikutusta.. ei vaikuttanut mihinkään. Mutta suurkiitos vastaamisesta!

[Razur]

Tuollainen vika tulee myös, jos ecu ei näe kaasupolkimen dataa. Käy pelkästään tyhjäkäyntiä. Eli potikka pedaalista kaput, tai piuha polkimen ja ecun välillä katki. Tuosta kylläkin pitäisi tulla oma vikakoodinsa.

Harva muu vika aiheuttaa tuon, ettei nosta kierroksia yli 1000 rpm. Minne evry asennettu, ecun päähän vai pumpun piuhoihin? Jos ecun vieressä roplattu, voi olla siellä suunnalla tuo ongelma.

[MuholaO_P]

Tuo on kyllä nii mystinen vika että en tiiä mille rupiais ku jos auto on kauan (puoli vuorokautta) ollut koskematta ja sitten laittaa käyntiin niin silloin nostaa kierroksia lähes normaalisti jonku aikaa mut sit se hyytyy taas toho 1000/min.. Äsken pääsin ajamaan n. 5km ja sitten hyyty kesken ajon ja sammu kokonaan. Samalla sytty öljyn, laturin ja hehkun merkkivalo. Käynnistin auton mut se kävi aika karkeasti että en uskaltanut pitää käynnissä.. No hinattiin se pois ja ku virrat oli päällä nii akku on nyt tyhjä.. huomenna vien Audin korjaamolle. Evry on asennettu nuppineula patentilla pumpun piuhoihin.

Voiko tukkoinen katalysaattori aiheuttaa tälläista? On ajettu jo n. 470tkm.. Puskee melko mustaa käynnistyksen jälkeen jos vähänkää polkasee.. ei oo ennää nurmikko putken kohalta vihreää.. :)

[jasso]

Evry on asennettu nuppineula patentilla pumpun piuhoihin.

Sinuna varmistaisin ensin ettei vika ole siinä.

[Benkku]

Tuskin on katista kiinni, mulla oli aivan tukossa katit ja otti kyllä kierroksia mutta oli voimaton. Ekalla kiihdytyksellä saattoi toimia lähes normaalisti mutta sitten meno nahkeata. Ahtopainemittarista näki ettei nostanut ahtoja, ilmeisesti pakopaineet nousi niin kovaksi että ahdin sakkas, kierroksia sain kuitenkin jopa 4000 moottoritiellä kunhan vaan jaksoi kiihtyä. Eiköhän tuo savutuskin viittaa siihen että antaa liikaa kakkua- eli ECU/ pumppu/evry ongelma.

[Puuhapete]

Jaa-a. Tuskin siellä nyt sentään se kuningaspultti olis alkanu löystymään? Vaikka olisi niin kyllä sen kierroksia pitäs silti nostaa.

[MuholaO_P]

No entä mitä mieltä olette että voisko olla vika pumpun määränsäätimessä? Tuntus että kylmällä koneella ottas kierroksia mut sit ku lämpiää vähääkään nii ei ennää otakkaa.. Löytyykö tuon määränsäätimen tarkistukseen mittää kotikonsteja?

[MuholaO_P]

Noniin pistetäänpä vähän lisää tietoa tänne.. Kävin viime kuun puolella yrittämässä leimaa Audiin mut jäi päästöistä kiinni.. Savutus, eli k-arvo oli 5.8! :o Reilu viikko tämän jälkeen auto teki tuon ettei nostanut enää kierroksia. Sen jälkee luin nuo vikakoodit ja ku herjas pumpun ajotusta nii kävin säädättämässä sen kohilleen. Tämä ei vielä auttanut kierrosten nousemiseen mitään.. No kotona sitten kokeilin kaikkia mahdollisia ja mahdotttomia ratkaisuja autoon.. Käytin kaikki sähköliittimet irti mitä konehuoneesta löysin ja puhdistin liitokset ja yritin väkisin nostatattaa kierroksia..kierros viisari pikkusen alko värähtämään ylöspäin..Ja lopulta se nosti ihan 4000/min asti. Tein katalysaattoreille jarrukliineri puhdistuksen ja kävin polkemassa pask*t pois putkesta. Tänään olen ajellut audilla normaalisti..Puski kyllä rutosti mustaa! (varsinki evry modi päällä) Käytin auton tänään päästömittauksessa ja k-arvo oli nyt 0.19 :D Auto toimii nyt siis samoin kuin ennenkin.. harmi vaan ku ei voi varmaksi sanoa että mikä oli se pelastava tekijä tässä projektissa.. :)

[arto s]

Erääseen V6-TDI:hin saatiin kierrokset takaisin, kun korjattiin MAP-anturin johto, joka oli siis ihan piokki asti.

[MuholaO_P]

Nyt on auto jonkin aikaa pelannut ja nostanut kierroksia.. Tänään tuttavani luona muutettin pumpun ajoitusta laittamalla tahallaan pumpun hihnaa hampaan verran pieleen ja asettamalla näin ennakkoa aiemmalla.(pumpun jalan säätäminen ei antanut tarpeeksia ennakkoa) Nyt kulkee auto aivan eri tavalla!(toki käyntiääni on karheampi mut ei silti sietämätön) Olen kuullut toisiakin tapauksia samalla koneella olevista autoista jotka tuntuvat nuhapumpulta jos hihnan asettaa merkkien mukaan..

[retulainen]

Se ajoituksen säätö on kätevämpi tehdä nokan päästä pyöräyttämällä. Ei ole rajoitteena jalan reijät ja ei tarvi hihnaakaan hyppäytellä, on niin sanotusti portaaton säätö.

[Puuhapete]

Olen kuullut toisiakin tapauksia samalla koneella olevista autoista jotka tuntuvat nuhapumpulta jos hihnan asettaa merkkien mukaan..

Siis tällä varmaan tarkotetaan, että jos ennakon säätää ohjearvoon niin kone ei toimi kuten pitäs?
Ei pumpun hihnaa laiteta merkkien mukaan kohdalle pelkästään. Pumppu säädetään kellolla ja/tai vagcomilla(vcds) sen jälkeen kun on laitettu pumppu merkeillä ns perusasentoon.

Onhan nyt kampura ja nokka-akseli varmasti oikeassa asennossa toisiinsa nähden?

[MuholaO_P]

Joo siis pumpusta loppuu säätövara ennenku ku koneen tehot on normaalit jos laittaa hihnan merkkien mukaan.. eli pitää laittaa hihna yhen hampaan verran "aikaisemmalle" ja säätää siitä ajotus niin myöhäiselle kuin saa..näin ainakin omassa autossani.. Tiiä nyt tuosta kampiakselin ja nokka-akselin asennosta ku ei venttiilikoppaa käyttetty auki ku pumppu säädettiin.(se oli paikallisessa ammattikoulussa laitatettu merkkien mukaan nii oli helppo siirtää sitä yhellä hampaalla) Tietääkö sitä mistään jos ei katsomalla katso? Kyllähän tuo auto ainakin pelaa aivan normaalisti ja ei pidä ylimääräisiä ääniäkään..

[Puuhapete]

No saahan tuon säädettyä ihan miten myöhäselle tai aikaselle vain haluaa, koska nokkakepin päässä oleva ratas on kartiolla.
Ei sitä nokka-akselin asentoa mistään merkeistä näe, koska takapään ratas pitää ottaa irti, jotta saa latan paikoileen.

Voihan joku jossain välissä olla ollut viisas ja ottanut pumpun rattaan löysälle. Sekin taitaa olla kartiolla ja jos sitä menee säätää niin merkeistähän ei ole mitään apua.

[retulainen]

Pumpunkin pyörä on kartiolla mutta siellä on kiila.

[BassoJone]

kuhan tuo everymode ei ois aiheuttanut vaan paineen nousua ahtopuolella ja jonkun hauraan putken poksauttanut paskaks ja sitä mukaa tuo yliahtaminen ootko tehnyt painetestiä?

[MuholaO_P]

En mä oikeen siihen usko koska se kuitenki toimii nyt vaikken mitään letkuja oo vaihdellu.. Ja ahtopainemittarin mukaan ahdot ovat ihan normaalit.. mut en oo tehny painetestiä.

[teedee]

määränsäädin

Tänneppä napautan kysymyksen aiheeseen liittyen..
Eli kuinka lähdetään hakemaan määränsäädin kohtaan jossa auto (2.5 tdi AEL) taas käynnistyisi. (käynnistymättömyyteen syynä kannen ja määränsäätimen tiivisteiden vaihto + huono merkintä). Saako vcds:llä lukemia starttauksessa vai pitääkö vain yrittää määränsäädintä siirtämällä löytää?

[Razur]

Huonosti taitaa startissa saada lukemia. Kansi vain nolliin ja pikkuhiljaa kohti nestepäätä, kunnes starttaa.

[teedee]

Laitoinpa sitten vanhaan viestiketjuun.. mutta sitä nopeammin tuli vastaus. Kiitos tästä. Sitten vaan pelti pystyyn ja hakemaan sitä kohtaa. En jaksa edes miettiä pitikö paikkaansa erään paikallisen diesel-huollon kertoilut liiallisen starttailun pistävän määränsäätimen ja ECUn keskustelut poikki..

[Puuhapete]

Ei kyllä tuossa vp37:ssa.
Se voi olla työlästä löytää se oikea asento pumpulle, mutta kyllä sen löytää. Sahata saa eikä ecu ota nokkiinsa.
V6 tdi:n Vp44 ei kestä samanmoista, koska se on vähän modernimpi ja voi käräyttää älyboksinsa.

[Razur]

Lisävinkkinä riittävä virta, apuvirralla tms, jos joutuu enemmänkin starttaileen. Myös lämpöanturin irroitus vesiletkun päältä avittaa, kun saa pitkät hehkutukset avuksi. Lähtee sen jälkeen helpommin pienemmälläkin syötöllä käyntiin. Käynnissä ollessa voikin hienosäätää vcds:n avulla.

[teedee]

2 edellistä vinkkiä lämmittää jo kummasti. Näin pakkasten jälkeen rupesinki kokeileen (auto ulkona, ei tolppaa, akku niin ja näin).. löysäsin säätimen ruuvit ja tunnustelin mitä siinä säätövaralla tapahtuu, kokeilin "nollissa" keskellä ja sillä välillä, mutta virranpuute tulee äkkiä vastaan. Hehkuanturi oli paikallaan että hetken edes pyörii vauhdilla, mutta taitaakin olla tosiaan parempi kun hankkiutuu riittävän virran ääreen ja hehkuttaa pitkään.
Pitänee myös siirtyä alle millin säätöasteikolle..
Joku hommasta suoriutunut voisi kertoa rohkaisevan tarinan tähän väliin:)

[Puuhapete]

Niin minkä säätimen ruuvit availit?
Pumppua tai nokka-akselin pumpun ratasta kääntelemällä etsitään missä alkaa starttaan. Pumpun kannakkeesta loppuu äkkiä säädöt, joten tuo nokka-akselin ratas on se parempi vaihtoehto.

[Razur]

Määränsäädinhän tässä oli ollut irti ja sen paikkaa haetaan. Kyllä sen pittäisi löytyä ihan kokeilemalla, mutta pienin liikkein. Onhan järjestelmä ilmattu kunnolla, ennen säätimen kohdilleen hakua? Eli suuttimista tulee jo tavaraa, kun lösää liitoksia? Jos vielä ilmaakin mukana matkassa, ei tuo oikea kohta helpolla löydy.

[Puuhapete]

Niin joo ja pumpun kannetkin oli irti.

Ja pumppu itsellään on samassa asennussa, eli siihen ei ole satuttu?

[jerrij]

omassa 2.5tdi r5 audi a6:ssa vikakoodi 00550
ei käynnisty tosiaankaan helposti käy rumasti missähän on vika?
ei ota kierroksia kunnolla eikä kulje
onko lie syöttöpumpussa vikaa tai joku säätö pielessä ?

[mhaanpaa]

Googlen ensimmäinen hakutulos:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00550

Ja myös tällä foorumilla, kun käyttää hakua:
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?p=960469