Golf MKIV AGR jakohihnan vaihto

[EsaJo]

Tuli ostettua "uusi" käyttöauto, mutta ostohetkellä oli jo tiedossa, että auto tarvitsee uuden nokkaremmin. Mittarissa nyt 263, mutta edellinen vaihto oli huoltokirjan mukaan tehty hieman etuajassa, joten tämä nykyinen remmi on nähnyt jo lähes 100 tkm. Tarkoitus olisi vaihtaa ainakin remmi, vesipumppu ja rullat uusiin, mutta tarvitsenko vielä jotakin muuta? Suosittelisitteko esimerkiksi TÄTÄ motonetin settiä?

Luonnollisesti olisi tarvetta myös ohjeille jakohihnan vaihtamista varten, koska aion toteuttaa työn itse. Kokemusta auton laittamisesta kyllä löytyy, mutta tämä on ensimmäinen laitos, minkä jakopää pyörii hihnalla, eikä ketjulla. Siksi perustavanlaatuiset ohjeet olisivat iso plussa tulevaa koitosta varten. Tai jos ohjeita ei ole antaa, mutta tiedät esimerkiksi jonkin hyvän remppakirjan, jossa operaatio on kerrottu vaihe-vaiheelta, sellainenkin opus voisi kiinnostaa.

Jakohihnan vaihto ilmeisesti vaatii erikoistyökaluja ja motonetissä olisi tarjolla VAG-konsernin autoihin soveltuvaa työkalusarjaa, mutta harmillisesti näyttäisi siltä, ettei se sovellu omaan autooni. Tarkoitan TÄTÄ työkalusettiä. Voisiko jostakin saada AGR-koneeseen vastaavia työkaluja, vai saisiko jostakin jonkun yleissarjan, jolla homman voisi hoitaa?

Olen myös lukenut, että ajoituksen katsomista varten tarvittaisiin kunnon diagnostiikkavehkeitä, mutta ovatko nämä todella tarpeen? Mikäli ovat, tulenko toimeen pelkällä kaapelilla ja ilmaisella softalla, jonka lataan netistä? Tarkoitan tätä Vag-com softaa. Hyödynkö aidosti jotakin siitä, että ostaisin tätä autoa varten sen todella kalliin 350 dollarin kaapelin, vai ostanko suosilla vain halvan kaapelin ja ilmaisen softan?

Auto on Golf MKIV 1,9 tdi Variant AGR-koneella, vm. -00

[EsaJo]

Olisiko kenelläkään mitään vinkkiä antaa?

[2 FAST]

Itse aikoinaan tuli hommattua Motonetistä jakopään osat IV Golffiin, eipä valittamista. Samaan hikeen vaihtaisin nokka-akselin stefan. Tuolta löytyy enemmän tietoa http://www.ffp.fi/

[turbokiisseli]

Linkit ei toimi, mutta Motonetistä saa mm. SKF:n sarjaa, joka ajaa asiansa vallan mainiosti. Jakajapumpullinen kone kun on kyseessä niin vaatii ajoituksen hienosäädön VCDS:llä.

[EsaJo]

Kyllä linkkien pitäisi toimia, kunhan odottaa hetken, jotta motonetin sivu aukeaa.

Tarvitseeko tuo ajoitus todella säätää tuolla vcds:llä? Eikö jakopäätä saa hoidettua ilman sitä? Ja tarvitsenko välttämättä sitä kallista kaapelia, vai tuleeko toimeen pelkällä halvalla kaapelilla ja ilmaisella softalla?

[arto s]

Softan ilmaisversiolla ei ajoituksen säätöön pääse, mutta sen voi rekisteröidä $99 hintaan. Noiden halpiskaapeleiden ja tietokoneen yhteispeleissä on ollut murheita, kaapeli saattaa toimia, tai olla toimimatta ko. koneessa. Itselläni tuollainen toimii kyllä ok, mutta vain toisessa usb-portissa. Toisella läppärillä en saanut kiinni kuin xenon-valojen ohjaimen. Sarjaliikenneporttiin liitettävät ovat olleet luotettavampia, ainakin jos portti on natiivi.

Jakajapumpun ajoituksen voi tehdä myös perinteisesti heittokellolla. Itse olen muutaman kerran koneella tarkistellut ja säätänyt ajoituksia ja välillä tuntuu, ettei tuo ainakaan vitoskoneessa pidä kutiaan. Saa ajoittaa reilusti ulos kartalta, että lähtee edes kunnolla käyntiin. Tiedä sitten, onko neloskoneessa luotettavampi menetelmä. Kellolla tulee ainakin oikein, jos vaan oikeat mitat on tiedossa.

[EsaJo]

Ei kellään olisi vinkkiä, mistä saisin ihan kunnolliset ajoitustyökalut tuota AGR-konetta varten. Ymmärtääkseni homman voi teoriassa hoitaa kyllä ilman erikoistyökalujakin, mutta helpompaa & nopeampaa se olisi kunnon työkaluilla. Ei vaan ole sattunut vielä silmään, mistä niitä saisi. Biltemakin myy jotain ajoitussatsia 170€ hintaan, mutta selosteen mukaan se on tarkoitettu nokkaketjuille.

Voiko muuten tuon hihnan vaihtaa niin, että merkitsee esimerkiksi maalikynällä rattaiden asennot ja silloin ei tarvitsisi löysätä niitä jakajapumpun pultteja? Nokka-akselin kun lukitsee ja avaa sen hammasrattaan, lukitsee jakajapumpun ja merkitsee vielä kampiakselin asennon (vaikka kyllähän sen vauhtipyörästä näkee), niin ei kai silloin pitäisi ajoituksen muuttua? Vai vaikuttaako tuo uusi remmi jokatapauksessa niin paljon, ettei ajoitus pysy?

[Sleepy2]

Nokalle käy lattarauta ja pumppuun sopivan kokoinen poranterä. Moottoria kannattelava poikkituki helpotaa hommaa.

[Puuhapete]

Mahtuuko tuossa jakohihna alarattaalta pois ilman hihnapyörän irrottamista?
Onnistuuhan tuo periaatteessa ilman erikoistyökaluja. Taitaa monet pienemmät korjaamotkin tehdä noi hommat silleen lukitsemalla.

Esim mun 1z Golffissa vaihdettiin pikkupajalla nokkahihna ilman tietsikkaa tai kelloa. Ja onnistuhan se. Motiivina oli se, että se makso vain 90e+Gatesin hihnasarja.
Kone, kun YKK:ssa pitäs nokka-akselin päähän mennä latta, jolla se normaalisti lukitaan. Alapäässä on rattaassa varmaan kiila, joten sitä ei voi saada väärään asentoon, kunhan kone ei pääse liikahtaan. Ja löytyyhän kohditusmerkki hihnapyörältä tai vauhtipyörältä, josta voi ottaa vinkkiä.
Pumpusta löytyy merkit, jolla sen saa perusasentoon tai sitten siellä on 1Z tapaan se lukitusreikä rattaassa, mihin se poranterä käy mainiosti. Kellolla tai vcds:llä sitten hienosäädetään se pumpun ajotus.
Hihnapyörän, jos joutuu irrottaan tarttee se vetää lujaa kiinni ja sillon tarttee työkalun, jolla se hihnapyörä saadaan lukittua.

Se on kyllä kumma ero nelipyttysen 1z ja ton 5 pyttysen AEL välillä, että jälkimmäisessä jos laittaa kartan mukaan pumpun niin ei mulla ainakaan toimi ollenkaan. 1Z:n kohalla se taas piti kutinsta justiinsa.

Ja gatesin hihnasarja on toiminu tähän mennessä mainiosti eri autoissa. Sitä saa Motonetista kans.

[EsaJo]

Hain viime lauantaina Motonetistä nimenomaan tuon Gatesin satsin, johon kuuluu Gatesin hihna, INA:n rullat ja vissiin SKF:n vesipumppu.

Marmorilta tuli haettua uusi venttiilikopan tiiviste ja alipainepumpun o-rengas.

Ainoa ongelma tässä kohtaa on oikeastaan enää se, että voiko noita jakajapumpun pultteja jättää löysäämättä? Eli tarkoitus olisi siis irroittaa nokka-akselin ratas, lukita jakajapumppu ja nokka-akseli. Lisäksi merkitsin maalikynällä varmuuden vuoksi jokaisen ajoitukseen vaikuttavan rattaan asennon. Tarkoitus olisi viikon aikana vaihtaa hihna kunhan töiltäni kerkeän, mutta mysteeri minulle vielä on se, muuttuuko tuon jakajapumpun ajoitus, mikäli niitä pumpun pultteja ei avaa ollenkaan, mikäli edes mahdollista? Vaatiiko siis uuden remmin asennus joka tapauksessa pumpun pulttien löysäämisen?

EDIT: Vaatiiko siis pumppu hienosäätöä? Mikäli kyllä, niin onko joku käyttänyt autoaan hienosäädättämässä korjaamolla ja mihin hintaan? Itselläni kun ei ole VCDS:ää, kun kyseessä ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa VAG-konsernin kulkupeli. Bemareihin soveltuvia kaapeleita sen sijaan löytyy useita.

[Puuhapete]

Nokka-akselin rattaassa ei ole sokkaa, eli sen asennolla ei ole väliä, kunhan alakerta ja yläkerta on ykk:ssa.
Pumppua ei tartte löysäillä.

Pumppu voi vaatia hienosäätöä, mutta sen tietää sen jälkeen kun on saanut sen läjään ja ajelee hetken. Eihän sen pitäs mihinkään muuttua, jos kaikki muuten pysyy kohdallaan.

[EsaJo]

Nyt on sitten jakohihna vaihdettu menestyksekkäästi, eikä pumpun ajoituskaan muuttunut. Tuli samalla selväksi, miksi moni tykkää avata ne jakajapumpun kolme pulttia. Syy johtuu siitä, että pumpun sisässä on ilmeisesti jonkin sortin jousimekanismi tms., joka heti vanhan hihnan irrotessa pyöräyttää jakajapumppua hampaan verran vastapäivään. Jotta pumpun saa takaisin oikeaan asentoon, pitää työmaalla olla kaveri, joka tulee pitämään lenkkiavaimella pumpun keskimutterista kiinni, samalla kun toinen asentaa jakohihnan paikoilleen ja kiinnittää nokka-akselin rattaan. Tuo jakajapumpun liikkuminen lienee myös se yleisin syy, miksi joillakin menee pumpun ajoitus hampaan verran pieleen.

Itse toteutin homman sillä tavalla, että ennen vanhan remmin irroitusta merkitsin valkoisella maalikynällä jakajapumpun ja kampiakselin asennon. Sen lisäksi merkitsin rattaisiin ja remmin kylkeen pienet merkit, jotta sain uuden remmin täsmälleen samoille hampaille ja tiesin, ettei esimerkiksi kampiakselin ja jakajapumpun välillä ollut yhtään ylimääräistä "väljää".

Siirsin vanhan remmin merkit uuteen, laskemalla vanhasta remmistä sen hampaat ja merkitsemällä samoin etäisyyksin uuteen remmiin merkit. Näin uuden remmin asennus helpottui, koska pystyin näkemään helposti, milloin uusi remmi olisi oikealla kohtaa.

Merkitsin myös jakajapumpun rattaan ja sen takana olleen suojakotelon, jotta näin, paljonko pumppu tulisi liikkumaan ja mihin kohtaan se tulisi palauttaa. Tuon avulla näin mm. paljonko pumpun ajoitus muuttui, kun poistin vanhan remmin. Merkintöjen vuoksi minun ei edes tarvinnut lukita jakajapumppua ja se olisi muutenkin ollut hyödytöntä, koska pumppu piti saada palautettua vanhaan asentoonsa, uuden remmin asennusvaiheessa. Vaikeinta jakajapumpun kohdistuksessa oli se, että pumpun rattaaseen kohdistuu jännitystä, joka pyrkii kääntämään pumpun ratasta hampaan verran vastapäivään. Tämän kumoamiseksi kaveri piti lenkkiavaimella ratasta oikeassa kohtaa, jotta sain laitettua uuden remmin paikoilleen.

Ainoat erikoistyökalut työmaalla olivat nokka-akselin kiinnipitotyökalu (16€ Biltemasta ostettuna), kiristimen avain (20€ Motonetistä ostettuna) ja kaksi lattaraudan kappaletta, jotka pulttasin yhteen ja sovitin nokka-akselin hahloon, joka lukitsi nokka-akselin paikoilleen. Samalla tuli todettua, että nokka-akselin ja venttiilikopan välinen rako on 4,2 mm. Poistin uloimman akselipukin, jotta sain lattaraudan paikoilleen (jatkossa kyseinen palikka on leikattuna muotoon, jolloin pukkia ei tarvitse irroittaa).

Kaverilla oli VCDS ja todettiin, ettei pumpun ajoitukseen kannattanut koskea, koska se oli jo valmiiksi todella lähellä haluttuja arvoja. Arvot tsekattiin jo ennen hihnan vaihtoa, joten jos viitsii vain merkitä rattaiden asennot huolella, niin ajoituksen voi kokolailla tarkkaan saada kohdalleen, kun pumpun pultteja ei mene löysäämään.