A4 2.5TDI AKE. ESP syttyy= käynti muuttuu.

[horch]

Näkyy varmaan useammastakin kanavasta mutta erroria ei kyllä saisi tulla vedätyksen aikana. BAUsta mittasin joskus niin että laitoin kävelyvauhdista lokin päälle ja sen jälkeen kaasu pohjaan (tippi) ja pidin sen johki 140 km/h asti. Sitten tein excelin avulla käyrästön lokista niin näki hyvin miten arvot täsmäsi. Mutta ilmeisesti maksimisyöttö on tärkeämpi asia. Pitäisi 180-heppaisilla koneilla olla muistaakseni jotain 43mg. Senkin näkee kyllä VCDS:llä mitä maksimissaan antaa naftaa.

Joskus kyselin vähän samaa. Viimeisessä viestissä on kuva käppyrästä. Kaikki 18 sekunnin jälkeen on turhaa kun auto vain rullasi kaasu ylhäällä. Vaikka ei antanutkaa pyydettyjä arvoja niin kulku oli ihan kohdallaan eikä vikakoodeja ollut.

[vV8m5]

Valitsin siis paikoillaan ollessa tyhjäkäynnillä 'engine - > basic settings - > group 003' ja nosti heti itsestään kierroksia ja alkoi vilkuttaa hehkun valoa. Tuosta kun lähti liikkeelle ja nosti kierroksia niin heitti erroria laatikoihin eli ei onnistunut maf-arvojen mittaus?

[horch]

Ei basic settingsiä tässä maffin tarkistuksessa vaan measuring blocks ja sieltä group 2 niin pitäisi massat näkyä.

[vV8m5]

Kävin logittelemassa noita maf-arvoja ja otin muutaman täyskaasukiihdytyksen 3-vaihteella.
Maf (specified): 879,2
Ja täyskaasukiihdytyksessä sain parhaimmillaan Maf (actual) 981,3.
Toisaalta tuo oli ainut veto missä nousi yli 900:n, muissa kiihdytyksissä (D-asennossa) arvo pyöri 800 molemmin puolin.
Maffin piuhan irroitus ei aiheuttanut mitään muutosta.
Egr on ohjelmoitu ja tukittu, kuuluuko vcds:n näyttää sen käyttö (duty cycle, tyhjäkäynnillä 88,4%)?

[vV8m5]

Taisi löytyä yksi syy nykimiselle ja ehkä vikakoodiinkin; maffin jälkeen imuputki revennyt kaulasta turbon päästä. Teen tuolle pikapaikkauksen ja katsotaan mitä tuumii.

Maf on merkiltään Hitachi, joten täytyy se jossain vaiheessa päivittää parempaan.

[horch]

Jos oikeen muistan niin AKEn alkuperäinen maffi on nimenomaan Hitachi, ei Bosch niin kuin monessa muussa.

[TDIq]

Hitachi on alkuperäinen.

Jos moottorin ainoa vikakoodi on 00550 niin millä perusteella vikaa etsitään MAFista? Onko joskus vika sieltä löytynyt, linkkiä?

[vV8m5]

Niin, epäilys heräsi tuosta nykimisestä. Mutta viittaako oireet nyt loppunsa edellä olevaan syöttöpumppuun?

[TDIq]

Logita ajon aikana ennakoita, mieluusti sellaisessa ajotilanteessa jossa koodi ilmenee.

[vV8m5]

Ja autossa ei siis mitään ongelmia käynnistymisen kanssa, lähtee lämpimänä yhtä hyvin kuin kylmänä.
Mikä kanava oli ennakoille?

[TDIq]

Staattinen ajoitus sinulla onkin kohdallaan kuten kuvistasi näkyy, siksi käynnistyy hyvin.

Ei noita kanavia voi ulkoa muistaa, sellainen missä näkyy timing actual ja timing specified.

[horch]

Imuputken korjaus ei auttanut mitään?

[vV8m5]

Sen verta pitkältä matkalta revennyt ja öljyinen ettei sitä saanut täysin paikattua. Nykiminen varmaan johtuu tuosta (jäykkä moottorintuki taitaa vielä heiluttaa revennyttä imuputkea lisää), mutta pumpun ajoitukset tässä luultavasti heittää. Logittelen nuo kunhan saan taas läppärin takaisin paremmalta puoliskolta :)
Ehjä imuputki ja välyksetön/ ehjä-siipinen ahdin on tulossa, jotka saan ensi vkolla paikoilleen.

[horch]

Jos niin pahoin on revennyt niin ei olisi mikään ihme että sytyttää ESP:n valon. Menee ilmamassat melkosen sekaisin.

[vV8m5]

Kuvassa näkyy repeämä, siis maffin jälkeen juuri tuossa kaulassa turbon liitokseen. Moottorin vikavaloa ei ole sytyttänyt kertaakaan.

[TDIq]

Menee ilmamassat melkosen sekaisin.

Ei vaikuta näissä pumpullisissa dieseleissä ESP:n toimintaan. Joku korjatkoon mikäli parempaa tietoa.

Tässä vielä 00550 elsasta, tosin tarkennuksena "Regulating limit exceeded":
This fault message is stored if the actual crankshaft angle at commencement of injection differs from the specified angle by more than 3°. The actual commencement of injection is transmitted by the needle lift sender to the engine control unit. The comparison between specification and actual value is carried out in the engine control unit.

[vV8m5]

No kauanhan siinä meni, että sain aikaiseksi säätää ennakot kohdilleen. Vajaa vuosi sitten maaliskuussa tehty jakopää ja siitä asti oli reilusti myöhäisellä ennakot.
Tässä ennen säätöä ehdin tosin uusia muutamia jo elinkaarensa lopussa olleita osia:
-turbo, vanhassa vnt kulunut
-imuputki, vanha oli revennyt
-maf, vanha oli alkup. -02 - leimalla, uudella maffilla loppui tipin paukuttelut
-huolletut bdg-koneen suuttimet (BDG 6x0,16 kärjillä, AKE 5x0,18), suutinten alusprikat ja paluulinjat.

Suuttimet ja ahdin tuli vaihdettua osaksi myös siksi, että löytyi purkuautosta uudenveroiset osat hyvin edullisesti; kaikki nuo yllämainitut alle uuden, kaupasta ostetun ahtimen hinnalla.

Takaisin ennakoihin; nyt actual- ja specified-arvot ovat molemmat 1.2 ATDC ja cold start valve 100.2%. Molemmat actual ja spec.-arvot tosin heittelevät 0.8-1.2 ATDC välillä (tyhjäkäyntikierrokset vaihtelevat välillä 835-850rpm).
Nyt kun ennakot ovat siellä oikealla alueella niin kone jaksaa vedättää isollakin vaihteella eikä enää vilkuttele esp-valoa eikä heitä 00550 vikakoodia.

Täytyy huomenna mitata anturisuuttimen vastus ja koittaa hienosäätää ennakkoa vielä hieman, koska edelleen auto nykii 1200-2000rpm välillä 3-5 vaihteilla. (Ajonaikana ei tullut logiteltua ennakoita)
Lisäksi paikoillaan kaasupoljinta herkästi painaessa kierrokset pysähtyy 1200rpm paikkeille eivätkä nouse vaikka painaa kaasun pohjaan. Vähän kovemmin painettaessa kierrokset nousevat normaalisti, mutta rauhallisesti kierroksia laskiessa n.2000rpm kohdalla kierrokset nousee ihmeellisesti 2200rpm paikkeille, jonka jälkeen taas laskevat.
Eli nykiminen ja tuo monimutkaisesti selostettu kierrosongelma vaivaavat edelleen. Alipaine- ja ahtovuodot tarkistettu ja poissuljettu eikä oikein enää tiedä mikä vaivaa? Joku pieni ilmavuoto pa-linjoissa ehkä?

[vV8m5]

93,7ohmia näytti anturisuutin, eli ehjä pitäisi olla. Hento nykiminen väheni ainakin, jos ei nyt kokonaan hävinnyt kun nollasin laatikon. Täytynee ensialkuun hommata uudet lämpöanturit koneeseen ja vaihtaa ne.

[hasami]

Noniin nyt olis täälläkin samaa ongelmaa.. joskus saattaa toimia ihan normaalisti pitkänkin matkan, mutta kun esp valo syttyy, niin ei sammu ennen kun käynnistää auton uudelleen. Lueskelin että jarruvalokytkin saattaa aiheuttaa tätä vikaa. Eilen sitte alkoi hehkunvalokin emännällä töistä tullessa vilkkua, sitä en osaa sanoa oliko auto tehoton, mutta se selvinnee kohta kun käyn kokeilemassa.. Voisiko siis tuo esp jättää vikakoodin jonka vuoksi vilkuttaa hehkunvaloa?

[hasami]

Olisko kellään täälläpäin maailmaa tarjota vag com apuja? Korjaamolle viikkojen jonot eikä itellä löydy vaikka se pitäis jokaiselta vag:inaattorilta löytyä :)

[Debil]

Ensi viikonloppuna Haapaveden suunnalla tulee käytyä jos ei siihen mennessä apuja ole löytynyt. Tietokone ja vag-com on aina matkoilla mukana.

[Magirus]

En kehdannut uutta aihetta aloittaa niin laitetaan tähän.

Mistähän mahtaisi johtua että MAF kerää kosteutta? Aiemmin otin imuputken irti tarkistaakseni (ja väliaikaisesti korjatakseni) mahdolliset pykimät ja halkeamat. Irroituksen yhteydessä huomasin itse anturin ja anturin "kotelon" seinämillä paljon kosteutta. Putsailin anturia CRC:n IMM-puhdistusaineella.

Nyt tänään (noin 300km jälkeen) otin anturin irti ja taas oli kosteutta reilusti. Mistähän tuo johtuisi? Ei vaikuta äkkiseltään normaalilta, varsinkin kun sitä vettä on siellä ihan pisaroiksi asti. Ilmanputsarinkotelo on puhdistettu ja todettu kuivaksi. Ei ole mitään vaparivirityksiä, alkuperäinen kotelo Mahlen suodattimella.

Irroitin tuon mittarin ihan siitä syystä, että tänään ESP:n valo syttyi maantieajossa muutamaksi sekunniksi. En tiedä onko normaalia, mutta valo sammui melkein heti sytyttään. Ilmeisesti maffilla on jotain tekemistä tuon ESP:n kanssa - ainakin mitä aiempia topikkeja luin läpi. Maf alkuperäinen Hitachi.

EDIT: Voisko johtua tuosta MAF:n rungon materiaalivalinnasta? Tänäänkin oli aamupäivällä reilu 10 astetta pakkasta. Imuilma kylmää ja MAF lämmän/kuuman ilman ympäröimänä tuolla moottoritilassa --> kondenssivettä?