A6 2006 2,7 TDI hyytyy

[Pende]

Taitaa mennä hieman kasa-ammunnan puolelle, mutta jos nyt lähtökohta sille täydelle pajan pihalle on ollut parafiini tankissa niin mielestäni oikein mikään ei osu nyt noilla tähtäimillä kymppiin. Jos luonnossa on -30 pakkasta se on ihan sama myös viimassa, ainakaan omassa autossani ei pakkanenkiristy yhtään vaikka ajan 150km/h 60km/h jälkeen, eikä se tökkää siihen tankin sihtiinkään ellei olla parafiinin puolella, eli jostain muusta nyt tökkii, eli on jossain matkan varrella tankattu vetistä naftaa jos suodettavuus ei ole väärä tai sitten on vaikkapa jossain päin huollettu se filtteri muuksi kuin priimiun-luokan kiinalaiseksi jota itse olen suosinut, toki en ole muuta saanutkaan Laakkosen tiskiltä, no, just tunti sitten vaihdoin sellaisen, lähes 60tkm ajetun, ei tuo näyttänyt uutta huonommalta, onhan se ruostumatonta terästä jo päältäkin, voi silti olla silkoa sisältä. Tulihan tehtyä se 60tkm huolto eli kaikki hilppeet, sitä en tiedä täytyykö joku vetreämpi saada selälleen sinne apparin jalkatilaan vaihtamaan se raitisilmafilu...

Vajaasta tankista en osaa sanoa mitään kun itse ajelen sen lähes tyhjäksi ja sitten täyteen ja heti se alkaa vajumaan, mutta se että suojellaan sitä autoa lämpimässä tallissa jossa sitten sulaa ne huurut mitä sieltä ulkoa saa niin mitä muuta sinne tankkiin tulee kuin VETTÄ, ellei sitten juota sitä vettä masinolilla lantrattuna moottorille niin kyllä se sieltä filtteristä löytyy jäähiluna, niin se teki ennewanhaankin, mikäli auto on jatkuvasti ulkoruokinalla kuten mulla niin ei tarvii juottaa vettä...

Alkaa mennä taas esseelinjalle mutta eiköhän meistä audisteista suurin osa kuitenkin ajele ihan tyytyväisenä 2.7/3.0 kotteroillaan, mutta jos tilanne sillä rauhoittuu niin voin myöntää että on se "tyyppivika" ja me joilla ei ole ongelmia vahvistetaan se sääntö , ja taitaa olla nekin pakkaset ohi ja pian siirrytään kesälaatuun...

[Mkurtti]

Oliko tuota diesel ryntäystä muualla kuin pk-seudulla?
Voisko johtua siitä että autoja pidetään yö lämpimässä ja päiväksi taas pakkaseen, jolloin tuo kondensiovesi pääsee muodostumaan. Maalla tahtoo nuo autot seistä aina pihalla jolloin auto omasta mielestä toimii kaikin puolin paremmin.
Eipä ole minullakaan vielä tuo 3.0tdi jäätynyt, enkä ole vaihtanut suodatinta.

[Vieras]

Vedämme siis johtopäätöksen: Huono nafta ja väärä käyttö vaikuttaa vain VAG 2.7 ja 3.0 koneisiin, ei mihinkään muihin. Ei myöskään muiden merkkien moottoreihin.
Onpa surkea kone...

[Vieras]

Oliko tuota diesel ryntäystä muualla kuin pk-seudulla?
Voisko johtua siitä että autoja pidetään yö lämpimässä ja päiväksi taas pakkaseen, jolloin tuo kondensiovesi pääsee muodostumaan. Maalla tahtoo nuo autot seistä aina pihalla jolloin auto omasta mielestä toimii kaikin puolin paremmin.
Eipä ole minullakaan vielä tuo 3.0tdi jäätynyt, enkä ole vaihtanut suodatinta.

Näkyi olevan tältä vuodelta Oulusta ja Kuopiosta samaa havaintoa. Samoja on myös aiemmilta vuosilta.

Ja kuten aiemmin sanottu, ihmettelen, miksi ei esim. 2.0tdi koneita näkynyt noissa sumissa, vaikka niitä on liikenteessä varmasti tuhansia enemmän.

[diffas]

Oliko tuota diesel ryntäystä muualla kuin pk-seudulla?
Voisko johtua siitä että autoja pidetään yö lämpimässä ja päiväksi taas pakkaseen, jolloin tuo kondensiovesi pääsee muodostumaan. Maalla tahtoo nuo autot seistä aina pihalla jolloin auto omasta mielestä toimii kaikin puolin paremmin.
Eipä ole minullakaan vielä tuo 3.0tdi jäätynyt, enkä ole vaihtanut suodatinta.

Kyllä tuo ongelma on tiedossa ollut aina, et näin käy kun pitää lämpöises. Eikä koske todellakaan pelkästään näitä uusia diiseleita. Just eilen tollainen ve-pumpullinen transit hyyty ku suodatin jäässä. Eli semmoinen kuumailmapuhallin on hyvä olla mukana autossa, jolla voi sit sulatella suodatinta. :)

[Mkurtti]

Juu tiedossa on että tuo v6d on herkempi jäätymään, mutta olisi mukava tietää mikä kohta siellä jäätyy.

[TDITipi]

JKL Autotarvikkeella osasivat kertoa, että tankin siirtopumpun imusihti oli jäässä. Oli kuullemma näkynyt vähän parafiinihiutaleitakin, mutta suurin tukkija sihdissä oli siis silkka jää. Näin siis useimmissa 2.7/3.0 TDI koneissa, joita oli pilvin pimein kuulemma tullut hinurilla pihaan, kun kovat pakkaset alkoi.

Tuskin kaikilla on lämmintä tallia, jossa saisi tuon kondensoitumisen tapahtumaan, joten epäilen mieluummin huonolaatuista polttoainetta.

[Vieras]

JKL Autotarvikkeella osasivat kertoa, että tankin siirtopumpun imusihti oli jäässä. Oli kuullemma näkynyt vähän parafiinihiutaleitakin, mutta suurin tukkija sihdissä oli siis silkka jää. Näin siis useimmissa 2.7/3.0 TDI koneissa, joita oli pilvin pimein kuulemma tullut hinurilla pihaan, kun kovat pakkaset alkoi.

Tuskin kaikilla on lämmintä tallia, jossa saisi tuon kondensoitumisen tapahtumaan, joten epäilen mieluummin huonolaatuista polttoainetta.

Eli sitä skeidaa myydään ympäri maan ja VAG on ainoa joka siihen kompastuu.

[haraldh]

Ei mitenkään mahdotonta että sihti tankin puolella on tiivein kaikista, jollainhan on oltava se paras eikö?

[Vieras]

Ei mitenkään mahdotonta että sihti tankin puolella on tiivein kaikista, jollainhan on oltava se paras eikö?

Ei suinkaan.
Maineella ja kunnialla on aina hintansa. :)

[Mkurtti]

Jos se silkaa jäätä on ollut, niin eikö sen veden jokin kohta autossa muodosta. (jos ei ole jo valmiiksi polttoaineen mukana)
Diesel nyt ei ihan hevillä jääksi muutu.

[Pende]

JKL Autotarvikkeella osasivat kertoa, että tankin siirtopumpun imusihti oli jäässä. Oli kuullemma näkynyt vähän parafiinihiutaleitakin, mutta suurin tukkija sihdissä oli siis silkka jää. Näin siis useimmissa 2.7/3.0 TDI koneissa, joita oli pilvin pimein kuulemma tullut hinurilla pihaan, kun kovat pakkaset alkoi.

Tuskin kaikilla on lämmintä tallia, jossa saisi tuon kondensoitumisen tapahtumaan, joten epäilen mieluummin huonolaatuista polttoainetta.

Vaikkapa ei nyt ihan kaikilla olisikaan sitä lämmintä tallia niin voisi myös "työn kuva", eli auton käyttöhistoria vaikuttaa veden kondensoitumiseen, autojen matkan varrella on yöpymisiä ja parkkeerauksia läpimissä tiloissa. Varmaan siihen kategoriaan olisi laskettava ne ilmastointiesa "hoidattajat" siellä lämpimissä parkkihalleissa... Mitään mystistähän tässä ei ole, semminkään auton "vikaa", maailman sivu on ollut niin tiheitä polttoainesuotimia, metallisiakin, ettei niistä vesi mennyt läpi, ennen wanhaan kun polttoaineiden laatu oli vieläkin heikompaa ja perin epätasaista niin ehdoton vaatimus talvikäytölle oli spriin lisäys polttoaineeseen sen veden sekoittamiseksi "käyttökelpoiseksi", nykyäänhän niitä aineita on kuin hajuvesiä joka lähtöön, hyviä ja vielä parempia, eikä niistä haittaakaan ole ainakin kerran pari ainakin syksyllä lorauttaa tankkiin...

Pitäisin tuota "pilvin pimein" määritelmää hieman epätarkkana määrällisesti, ehkä joitain ihmetyttää jos puolenkymmentä rinkulaista on käynyt pajalla Jyväskyläsäkin ja siitä tehdään paikkakunnan suurin uutinen, väittäisin kuitenkin että suurin osa 2,7/3,0 Audeista ei ole tarvinnut pakkasapua tuon vaivan vuoksi...
Vaan mitä helvetin väliä sillä sitten on jos oma auton kanssa ei ole tarvinnut teutaroida, eli on omatunto puhdas niiltä osin, eikä ole osallistunut tähän urbaaniin legendaan, taitaa perin harvakseltaan täälläkin olla tielle jääneitä, siis pelkästään tuon vuoksi...

[kapeorama]

Täällä toimiva 2.7 tdi vaikka pakkasta oli -30. Tosin tapana ollut syksyllä vaihtaa suodatin (Viimeisin tuli saksasta, valmistajasta ei hajuakaan mikä se on).
Tuli muuten mieleen tästä pakkashommasta että minkälainen homma vaihtaa termostaatti ko vehkeeseen. yritin hakua en löytäny mitään?

[petris]

Allekirjoittaneella ny kokemusta noin 40tkm 3.0tdi:n ratin takana. Ei valittamista talviominaisuuksista. Esimerkiksi 2010 loppuvuonna ajelin Espoo-Oulu matkan noin -29 lämpötilassa ilman mitään keulanmaskeja tai muita apukeinoja ja auto pelitti loistavasti. Vasta ny jälkeenpäin varsinkin oheisia viestejä lukiessa alkaa hirvittämään että olisiko matkaan pitänyt valmistautua toisella tavalla koska kyydissä oli myös 8kk ikäinen tytär. No matka meni hyvin kuten myös muut ajot tuon jälkeen. Kerran auto ei jaksanut startata käyntiin kovan pakkasen jälkeen mutta se johtui akusta. Luotan siis ainakin toistaiseksi autoon. Ja vaihdoin suodattimen syksyllä. Koputan puuta,,,

[TDITipi]

Itsellä ei ole ollut liioin ongelmia tänäkään talvena pakkasten takia. En siis omakohtaisesti ole kärsinyt näistä 2.7/3.0 TDI:n jäätymisongelmista.

Laitan tähän kuitenkin pari JKL Autotarvikkeen Audi huoltopäällikön kertomaa kommenttia :
- tuntui kuin kaikki JKL:n 2.7/3.0 TDI myllyt olisi tullut pihaan huollettavaksi samalla kertaa
- huoltoon tuli kuukauden jono pakkasten aiheuttamien ongelmien takia (tuskin tämä pelkästään V6TDI:n aiheuttamaa oli )
- jäätymiset ei koskeneet muita kuin 2.7/3.0TDI koneita
- korjauksena joko sulattelu/suodatin ja "hyvää matkaa" tai sitten tankin tyhjäys ja pesu + suodatin, riippuen asiakkaan valinnasta

Itse kävin maanantaina huollossa Autotarvikkeella. Takapihalla oli melkoinen määrä pirssejä kasalla odottamassa huoltoa.
En katsonut tarkemmin montako niistä oli V6TDI koneellisia, mutta esim sisällä hallissa oli pari V6TDI myllyä sulatuksessa.

Näillä perusteilla ja tiedoilla epäilisin ongelman koskeneen useampaa kuin "puolenkymmentä" yksilöä. Tästä siis "pilvin pimein" määrittely.

Mutta koska Penden kristallipallo Porissa näkee/tietää koko maan korjaamotoiminnan ja kaikkei muiden rinkulakeulojen ongelmat, niin pakko kai sitä sitten on uskoa.

[Pende]

Katsoinpa taas kristallipalloani ja näytti siltä ettei Jkl:ssa kovin paljon niitä 2,7/3,0TDI myllyjä olekaan, olen toki itsekin syssyllä pistäytynyt Ahonlaidassa ja jo silloin oli piha piukassa autoja huoltoon menossa.
Tuttu paikka Jkl kaikkiaankin, olen siitä ohi pyyhkäissyt satoja kertoja vuosikymmenten saatossa, ehkä sen puolenkymmentä kertaa tämän talven kylmienkin aikaan ja aina on nykimättä menty ja perät on heitetty paljon pohjoisempana kuin Jkl.
Minusta alkaa nyt pikkuhiljaa tuntumaan että tämä ns. ongelma taitaa olla niiden kuskien syytä, olisin toki itsekin valmis kuorolauluun tyyppiviasta jos olisin tuolla tienvarsilla odotellut hinuria, mutta kun ei, eli miksi helkkarissa täällä kaikki ne joilla ei ole ongelmia ollut niistä vaahtoaa?
Kysykää nyt edes muutamalta joka on tussaroinut autonsa hyytymään miten hän on korttinsa pelannut, missä on säästetty mitäkin ja siihen suuntaan niin menisi asia siten kuin kuuluukin, tosin eihä sitä kerrota mitä motoruppeja on tankkeihin tuupattu "puhdistamaan" suuttimia sun muita värkkejä, koska "ongelma" ei koske kaikkia niin osasyyllinen taitaa olla se ratin ja penkin väli...

Teen nyt vielä hieman selventävän lisäyksen, eli kuinka moni niistä hyytyneistä tuli taas seuraavana päivänä sinne pajalle pelastettavaksi vai joko pakkaset oli päättyneet? Tuskin tyyppivikainen sillä tankin löpöjen ja filtterin vaihdolla vielä pelastuu, viittako tuo sysiin vai seppiin...

[TDITipi]

Jos autoon vaihdetaan suodatin, pestään tankki ja imusihdit jäistä ja laitetaan uutta talvilöpöä tankkiin, niin pitääkö sen heti seuraavana päivänä hyytyä uudestaan tienposkeen?
Mistäs sitä tietää, jos vettä olisi kertynyt tankkiin jo polttoaineen kesälaatujen aikoihin. Ongelmat ilmaantuu vasta kovilla pakkasilla vaikka talvilaatua onkin ollut tankissa.

Jotenkin paistaa Pende kirjoituksistasi läpi se, että 3.0TDI koneinen Audi on vain herraskaisten peli, jota saa käyttää vain merkkihuollossa ja köyhälistö katsoo sitä kateellisena liikennevaloissa Toyotansa penkiltä.
Ja jos Audissa on jotain vikaa, niin vika on aina ratin ja penkin välissä tai laiminlyödyssä huoltohistoriassa.

Tällainen asenne ei auta yhtään sitä poloista, joka hyytyy tuonne tienvarteen -30 asteen pakkasessa. Siinä on turha hehkuttaa omaa menopeliä ja vähätellä asiaa.
Foorumit ovat tarkoitettu informaation jakamiseen ja sen avulla asioiden ymmärtämiseen ja uusien asioiden oppimiseen.

Niin mielestäni tämänkin tapauksen kanssa yritetään tehdä.

[Pende]

Miksi minusta tuntuu että tämäkin taas alkaa menemään henkilökohtaisuuksiin? Olen jo tuossa aiemmin juuri kertonut tehneeni sen herraskaisen huollon ihan itse ja autokatoksessa. Sanoisin nyt ihan hyvässä hengessä että tässä puheena olevat autot eivät kyllä ole niiden "poloisten" autoja, on niiden kilometrit hieman kalliimpia kuin toijotan, enkä ymmärrä mistä kiikastaa jos homma menee auton piikkiin tankissa olevan jään vuoksi, ei siihen toijotaankaan mene se isopropanoli sinne tankkiin itsekseen, kyllä sen kuskin se sinne lirautettava. Eli yllättääkö Suomen talvi nämä herraskaiset kuskit vaikka mediakin julistaa auton talvikuntoon laittoa pakkaskulun turvaamiseksi, jos se "poloinen" lähtee tielle luullen sen Audinsa olevan niin jumalallinen ettei sitä ilmasto taltuta niin saa tielle jäädäkin, on sillä varmaan kasko joka maksaa sen sen taksikyydin lämpimään ja hinuri hakee sen rottelon sieltä myös ihan ilman lisäkuluja. Mutta luulisi että tielle jäänti opettaa jatkossa huolehtimaan perusasioista.

Mielestäni en ole muuta tehnytkään kuin julistanut miten pitäisi tehdä, jos merkkiliikekin julista autoihin tyyppivikaa vaikka poistaa hyyteitä tankista niin mitäköhän se osoittaa, no ainakin sitä ettei ole kyse "kansanautoista", eli pienen jengin autoista joita se "köyhäkansa" katsoo kateellisena...

Olen minäkin kerran jäänyt tielle, perheen toinen, A6 1,9TDI oli alla eli toki muutkin litrat hyytyy. Pakkasta ei ollut -15 ja jo lähteissä tiesin riskin, auto oli seissyt poissa liikennekäytöstä heinäkuusta joulukuun puoliväliin, eli puhdasta kesänaftaa tankissa ja yritin päästä 2km päässä olevalle jakamolle tankkaamaan talvilaatua, kilometrin siinä pääsin ja hyydyin, siinä poloinen sitten tilasi hinurin ja auto pajan halliin lämpenemään, vaihdettiin suodin ja öljytkin samalla reissulla, eikä tullut mieleen syytellä autoa paskaksi...

[salonenm]

Koska pende on jo kuusikymmentäluvulla vaihtanut dieselsuodattimia pakoputken kautta (ja tehnyt samalla täydellisen moottoriremontin sama reittiä pitkin) -30 asteen pakkasessa tienpäällä nippusiteen ja kaljatölkin korkin avulla, niin uskottava se on, että tietoa löytyy enemmän kuin suomen suurinpien merkkihuoltojen henkilökunnalta. Ettäs kehtasivatkin väittää, että ovat nimenomaan näitä superautoja joutuneet pihalleen ottamaan kymmeniä samalla kertaa. Valehtelevat phyi sentään.

Eikä tietenkään sekään ole tyyppivika, että jos 2.7/3.0 TDI:ssä nimenomaan tuota kosteutta kertyy ongelmiin saakka. Sehän on selvää, että vain ja ainoastaan kyseisen moottorin omaavilla autoja kohtelee omistajat niin väärin, mm. kaatamalla motoruppia tankkiin, ja muuten väärinkäyttämällä autoa, eihän moinen vain harvojen saatavilla oleva saksalaisen insinöörityön taidonnäyte voi mitenkään olla toimimatta.

Ja jos nyt jostain syystä onkin ongelma, niin se ei olekaan tyyppivika, koska kaikki autot eivät hyydy. Se on vain ominaisuus, että 3.0TDI:tä ei voi käyttää yhtä huolettomasti kuin työväenluokkaista 2.0TDI:tä.

Ehkä kysymys on vain siitä, että miten itseään ilmaisee kirjallisesti, mutta valitettavasti täällä saa aina Sinun teksteistäsi vastaavan vaikutteen. Tämä ei ole ensimmäinen kerta.

[Puuhapete]

Olishan tuohon kiva löytää se juurisyy, eikä vaan aina ratkoa ongelmaa workaroundin kautta. Pitäs iskostaa ITIL noihin korjaamoihin, kun eivät juurisyitä juuri mietiskele.

Jostain sitä vettä/jäätä kertyy sen verran, että se tukkii polttoaineen saannin.
Ehkä muissakin dieselautoissa on samaa, mutta näiden moottorien yhteydessä on jokin juttu mikä edes auttaa ongelmien syntyä.

2.7/3.0 ovat vielä ns tehomoottoreita, joten polttoainepuoli on varmasti lähtökohtasesti isompi kuin 1.6/2.0tdi koneissa.

Onko ihan varma, että polttoaine menee parafiinille vaikka pakkasta olisi -15?

[Pende]

Varmaan minun olisi paree olla hiljaa mutta ei sitä malta...
On olemassa kaksi tietä sille veden kertymiselle eikä kummallekaan itsessään voi mitään. Ensinnäkin veden tankkaaminen huoltiksella polttoaineen mukana, eli se siitä. Sitten on toinen tie eli veden kondensoituminen, se on erittäin yksinkertainen tapahtuma, mutta vettähän ei voi kondensoitua kuin mitä on polttoaineen tilalle tulevassa ilmassa ja sitä on siinä aina ja tapahtuvat lämpötilan vaihtelut edesauttaa sen tiivistymistä polttoaineeseen, yleensä vesi tiivistyy kylmille pinnoille ja sitten siitä valuu polttoaineeseen ja pysyttelee tankin pohjalla polttoainetta raskaampana ja lopulta hyytyy imusihtiin ellei sitä alkoholilla muuteta polttoaineeseen sekoittuvaan muotoon. Jos sihti on tarpeeksi harva vesi menee suodattimeen asti ellei jäädy johonkin putken mutkaan ja tukkii suodattimen jäähileellä.

Tätä ominaisuutta eli kondenssivettä ei yleensä autoissa voi estää mitenkään muuten kuin korvausilman johtaminen silikageelirakeiden läpi johon vähäinenkin kosteus imeytyy ja samalla kondenssiveden synty estyy täydellisesti, sillä ei tankki voi "hikoilla" metallin tai muovin läpi. Että tässäpä tämä, eipä silikageelifilttereitä taideta juurikaan käyttää, ilmeisesti jotain hiilifilttereitä käytetään bensanhajun poistoon...

[Ilkka L]

Pitäs iskostaa ITIL noihin korjaamoihin, kun eivät juurisyitä juuri mietiskele.

Ei kai tilanne vielä näin paha ole :)

Tätä ominaisuutta eli kondenssivettä ei yleensä autoissa voi estää mitenkään muuten kuin korvausilman johtaminen silikageelirakeiden läpi johon vähäinenkin kosteus imeytyy ja samalla kondenssiveden synty estyy täydellisesti, sillä ei tankki voi "hikoilla" metallin tai muovin läpi. Että tässäpä tämä, eipä silikageelifilttereitä taideta juurikaan käyttää, ilmeisesti jotain hiilifilttereitä käytetään bensanhajun poistoon...

Veden tiivistymistä tankkiin ei voi oikein millään estää. Sen kanssa on vaan jotenkin tultava toimeen. Onneksi talvella ilma on hyvin kuivaa ja silloin veden kondensoituminen suhteellisen vähäistä. Voisi muuten kuvitellla tankkiin ilmestyneen veden tulleen sinne kesäaikana, jolloin kosteutta on ilmassa aivan eri tavalla?

[Pende]

Voisi muuten kuvitellla tankkiin ilmestyneen veden tulleen sinne kesäaikana, jolloin kosteutta on ilmassa aivan eri tavalla?

Tässähän on selkeä ero veden käytöksestä kesällä ja talvella, eli kesällä tiivistyä tai tankattava vesi mitä ilmeisemmin löytää paikkansa vetenä tankin pohjalle yhtenäisenä jäänä ja yleensä tekee tenän jo ensi pakkasilla.
Pakkasella taas tapahtuu sen veden tiivistyminen ja jäätyminen hiukkas-tasolla koska tankissa ei voi olla juoksevaa vettä, ellei sitä ole tullut takkauksessa kun kaikki pinnat ovat pakkasen puolella ja vesimolekyylit, alijäähtynyt vesi, tai jo kiteytyneenä pysyy myös kiteisenä ja löytyy sitten siitä imusihdistä hyyhmänä ja alkaa siinä tökkimään kuten noissa ongelmissa näyttää tapahtuneen ja siten se tapahtui jo ennenwanhaankin, suodattimet oli kuin lumisohjossa joka aiheutui vettyneestä suodatinperista tai huovasta lisättynä tankista tulleesta sohjosta.
Tuohon on tietyssä rajoissa ainoa hoitokeino se masinolin lisääminen tankkiin, se lienee kuskin kontolla ja ellei se vielä riitä niin suodattimen uusinta.
Jos sitten sitä parafiinia löytyy, sen jäljet johtaa jakeluketjuun, eli näistä ei pitäisi olla auton kontolle laitettavaa...

Tulipahan mieleen että itse otan normaalisti 50-60 litraa löpöä kerralla, eli siinä kyllä käy tankki lämpimän puolella hetken aikaa, eli sen pitäisi ne hyyteet painaa pohjaan, tiedä häntä kun ei se löpö sieltä maan alta kovin lämminnä kuitenkaan tule, enkä usko että paluunafta jaksaa tankkia lämpimän puolelle saada muutaman tunnin ajeluilla...

[Rj91]

Audi a6 2.7tdi quattro 07vm sammui keskes ajon, suodatin vauhdettu, voiko auto mennä ns hätätilaan jos pumpunremmu menee? Katkaiseeko se siirtopumpun toiminnan? Siirtopumppu lähtee päälle kun releeltä koittaa suoraa virtaa, muttei käynnisty.
pumpunremmi vaihdettu n.37tkm sitten mutta miksei ne voi mennä

[vier]

Kannattaa aloittaa lukemalla vikakoodit. Jos mahdollista niin VCDS:llä

[Rj91]

Moottorin kumityynyt vain vikakoodina, monella testerillä tutkittu

[Jukuri]

Tankkipumppu voi tehdä just tuon. Kestoikä 150tkm +/- 50 tkm