A6 TDI AKE moottorin MAF

[zaci]

No niin, laippa tuli tehtyä 1mm kuparilevystä. Luulisi sen kestävän kun sp:kin on 1000 celsiuksen toisella puolella? Alipaineletkun tukkimiseen 6mm pultti + letkunkiristin oli mitä mainioin yhdistelmä, vaikka se nyt sitten oli turhaa. Eroa en osaa sanoa, niin pientä oli muutos.

Elokuun aikana olisi tarkotus ottaa turbo ja imusarja irti ja liotella karstat pois. EGR:n putkea vähän raottamalla pystyi näkemään imusarjaan sen verran, että tavaraa siellä on :)

[Grey]

Ei vaan väännä

Oisko vinkkejä kun A6 2.5TDI V6 -99 Vääntää nätisti alhaalta asti mutta siinä heti 2000rpm kohdilla tulee selvä stoppi ja väännöt katoaa osittain... Oisko vika maffissa? Sen vaihdosta ei ole tietoa kun auto vasta tuli minulle.

Ps. Päästöarvot olleet katsastuksissa jonkin aikaa hieman reippaammat. (Mamman entinen auto...)

[zaci]

Kysymys polttoainesuodattimesta. Kävin merkkarissa sitä jo hakemassa, mutta hinta 54e sai muuttamaan mieltä. Ross-Techin wiki kertoo näin yhdeksi edellisellä sivulla olevan vikakoodin korjaamisehdotukseksi :

* Drain Fuel Filter

Kenelläkään kokemusta miten tuo toimenpide tehdään? Kyselin varaosamyyjältä hommaa ja ei hän osannut sanoa mitään. Kysyin myös ilmauksen tarpeesta ja hän sanoi että taitaa ilmata itse itsensä. Vakuuttavaa..

[arto s]

Ilmaa itse itsensä, jos tankissa on kamaa riitävästi (oisko ollut yli 1/3). Uusi suodatin olisi hyvä täyttää polttoaineella ennen käynnistys yritystä. Kannattaa myös muistaa, että V6-TDI:n pumppu ei tykkää kuivana pyörittelystä vaan ottaa itseensä ja se käy taas kalliiksi.

Ainakin nelipyttyisen suodattimen pohjassa on ruuvi, minkä avaamalla suodattimen saa tyhjäksi.

Tuon meidän AFN:n ilmasin siten, että kääntää suuttimille tulevien putkien muttereita löysälle (omassa tarvi löysätä 2) ja toinen starttaamaan. En sitten varmasti tiedä, voiko ko.temppua soveltaa V6-TDI:n kanssa. Lähinnä huolestuttaa se pumppu.

[zaci]

Kiitos, ruuvin olemassaoloa ounastelinkin ja pitää se tarkistaa. Onko näissä tuo pa-pumppu yleensä missä? Missä tapauksessa se voisi päästä tyhjäksi tai haukata ilmaa jos suodattimen kanssa pelaa? Pitää myös katsoa noita suuttimille meneviä putkia..

Edittiä: Suodatin tosiaan on "erikoinen", ja se näkyy myös hinnassa.

[jamietti]

Arto tarkoittaa syöttöpumppua, Bosch VP44 (googlettamalla tietoa ominaisuuksista). Häkkinen Turussa yms. pajat vaihtaakin noihin aivokorttia sitten kun se kärähtää.

Jos en pahasti erehdy, niin Q:ssasi on pa-pumppu tankissa, joka nostaa siellä ainetta kuppiin, josta VP44 imee sen. Kun aine käy vähiin, koko laitos pysähtyy ennen kuin VP44 haukkaa ilmaa. Nyt kun vaihtaa _laadukkaan_suodattimen ja esitäyttää sen (työskentelyn puhtaus vastaten peruslabraa), käynnistäessä voisi tavallisuudesta poiketen antaa reippaasti kierroksia että jää käyntiin, kun ilmaa itsensä n. 10s sisällä käynnistyksestä. Any better ideas?

[arto s]

Jos et käytä suodatinta irti, en usko, että tarvii ilmata tms sen ihmeemmin. Ainakaan, jos sitä suodatinta ei laske tyhjäksi asti. Sen kyllä huomaa, kun vesi vaihtuu dieseliksi, jos sitä vettä suodattimessa niin paljon on.

Nyt kun en tiedä/tunne ko. laitosta ihan tarkkaan (oikeastaan ollenkaan), en tiedä, voiko sen suodattimelta pumpulle (oletan, että suodatin on ennen pumppua) menevän putken tai letkun sulkea, ettei pääse valumaan linja tyhjäksi suodattimen vaihdon aikana?

Vaihtaahan ne huolloissakin noita suodattimia, joten ei se nyt voi ihan mitättömästäkään itseensä ottaa tuo pumppu, eihän?
AFN tärähti pienen yskimisen saattelemana tulille suht nopeasti, kun löysäsi toisen suuttimen tuloputken. Ekan jälkeen lupaili vain. Siitä oli tosin vedetty vain tankki kuivaksi ja sahattu jonkun aikaa ennen ilmausta. Tiedä sitten vastaako suodattimen vaihtoa miten..
Sitä kamaa tulee sitten aika rapiasti. Varoitus vain, jos rupeat itse ilmaamaan.

Tai sitten viet sen vuosihuoltoon vähän ennen aikojaan..

[zaci]

Öljyt vaihdan tuossa viikonloppuna, ajattelin ensin yrittää laskea mahdollisia vesiä pa-suodattimesta pois ennen vaihtoaikeita. Ja tuossa jälkeenpäin tuuminkin, että eikö näissä ole 2 erillistä pumppua, pitää siis lukea tuosta boschista. Pa-suodatin on tosiaankin erikoinen, päällä on pultti joka näyttäisi ihan ilmausruuvilta? Letkuja tulee ja menee useita.

[TIM100]

tuossa omaani vaihdoin eilen suodattimen seuraavasti: keula oli hieman alaspäin---tankissa 3/4 naftaa eli riittävästi---- suodattimeen imureiästä naftaa sisään noin puoli litraa( puhtaus tärkeätä )---putket kiinni ja ilman kaasunpolkemista käyntiin---- samalla toinen laittoi VAROVASTI paineilmaa letkulla tankkiin näin helpottaen p-a:n nousemista---starttasimma kaksi kertaa noin 15 sek. pätkiä taukoa oli pari minuuttia,että startti hieman jäähtyi ---- kone oli tulilla ilman mitään kakomisia...

[zaci]

Päivitystä tännekin. Pa-suodattimen pohjassahan ei sitten mitään ruuvia ollut joten sitä yritän Tepolta hankkia marmoritiskiä hieman edullisempaan hintaan, ennen talvea se sitten menee vaihtoon.

Öljyt vaihdoin Teboil Diamondiin, aika mielenkiintoista että Castrolin sivuilla (kun sen tuotteita aluksi katselin) öljytilavuudeksi kerrottiin 7,2l, ja ohjekirja kertoi 5,3l mikä piti paikkansa.

Pientä fiksailua sieltä sun täältä on tehty, putkien asentoja korjailtuja ja liitoksia kiristelty. Lisäksi viime viikonloppuna otin imusarjan "väliputken" irti, kun se on siinä päällä hyvin tyrkyllä. Karstaa kyllä oli melkoisesti, tuosta pienestä putkesta tuli tuommoisia jääpalojen kokoisia karstapalloja ;-)

http://i240.photobucket.com/albums/f...di/Kuva293.jpg


Puhdistin vain tuon väliputken kun aika ei antanut pitempään remonttiin periksi, toki ne sylintereille menevät putket olisi puhdistettava että täyden hyödyn saisi irti. Kokonaisuutena perC-dynolla tuntuis menon kohentuneen koko kierrosalueella aavistuksen. Suosittelen kyllä kurkkausta kaikille sinne väliputkeen, se on todella helppo ja nopea ottaa irti.

Tallikaverukset: http://i240.photobucket.com/albums/f...di/Kuva292.jpg
http://i240.photobucket.com/albums/f...di/Kuva294.jpg


Harmi kun ei ollu kunnon kameraa mukana.

[TIM100]

TEboilin Diamonttia itselläkin tuossa uuremmassa akn:ssä on sisällä...

[zaci]

Tulipa se pa-suodatinkin vaihdettua, ja siinä ei ilmennyt onneksi minkäänlaisia ongelmia vaikka täällä kauhukuvia maalailtiinkin. 3/4 tankki, takapäätä ylös ja uusi suodatin täyteen dieseliä ja kone starttasi heti aivan normaalisti ilman nykimisiä.

Samalla laitettiin letkulämmitin sisähaaralla paikalleen, ja on muuten melkonen homma se elementin viritys kun ensin edes tajuaa minne se on tarkoitus laittaa..

Auton kulkupuoli on pysynyt ennallaan, eikä ole ollut nyt motivaatiota siihen enempää panostaa. Tuntuu kyllä varmalta, että ongelmat liittyy siihen suhinaan. Kun vaan jollain ois sama kone niin vois senkin verrata ja samalla tehotkin.

[Teuvo]

2.5 TDi AKE

Moottori vääntää pienillä kierroksilla huonohkosti. Ohessa loggausta maffista ja ahtopaineesta. Onko MAF-vika? EGR_ää ei ole tulpattu ja kilsoja 350tkm. Haluaisin varmistuksen, etten osta uutta maffia turhaan.

[TDIfreak]

Tänään oli -03 AKE penkissä niin samoilla ahtopaineilla antoi yli 100mg suurempia ilmamääriä, ja tuossakin oli 190tkm ajettu ilmeisesti orkkis-MAF.
Vaihtoon siis.

[Teuvo]

Uusi MAF

Ostin uuden maffin marmorilta ja alavääntö parani. Nyt ahtobaine nousee lukemaan 1bar@1500 kierrosta kaasu auki. Kai siinä turbo ja N75 on kunnossa? Tuntuu, että voimaa sais olla enemmän. Vakiokoneen tehoihin on jo tottunut vuosien varrella.

[diffas]

Kyl se ahteri tottuu vähä isompaakin tehoon kovin äkkiä. :D

[TDIfreak]

Hyvin nousee ahdot nyt. Softaan kun tekee sopivasti muutosta niin vähän aikaa hymyilyttää. Joillain on kulutuskin saattanut tippua ;).

[Teuvo]

Softa

Pitääpä laittaa softan päivitys vakavaan harkintaan. Näyttäisi löytyvän palvelua Oulun seudultakin. Yx lupaa 205 HV ja 430Nm. Olishan tuo mukava piristys koneeseen.

[The Base]

Maximissaan saat lastulla n.210hv/440nm.

Sitten jos syöttöpumppu rajoittaa niin huonoimmillaan huippuarvot jotain 185hv/390nm, jos sulla on alkuperäiset syöttöpumpun sähköt niin sitten nuo mainitsemasi lukemat voivat toteutua paremmalla todenäköisyydellä, jos siis muuten auton osat kunnossa...n75 jne.


Toki moottorin luonne paranee lastulla muutenkin (ala ja keskivääntöä lisää) mutta huippuarvot eivät välttämättä hirveästi nouse.

[vitonen]

Eilettäin siivoilin omasta kutosesta tuon ilmamassamittarin sisäkalun jarrucliinerillä kun rupes kulku loppumaan kokonaan. Automaattiloota osaa sitten pilata loputkin menohalut jos ilmamäärätieto alkaa mennä mehtään. Jo vain taas on pipo hattuhyllyllä kun kaasuttelee. Eli ei ekana kannattane oitis rynnätä kalkkikivitiskille hattu kourassa jos maffi oireilee.

[tumpsi]

Mitkäs kaikki osanumerot on käypäisiä AKE:n MAFfiksi? Mitä merkkiä raati suosittaa? Ebayssä aika villejä hintaeroja, 30-400usd :)

[-Eemeli-]

Pörhöltä aikoinaan kun hain MAFin B6 AKEen niin Hitachin valmistaman sain. Osanumeroa en tähän hätään kyllä saa. Hinta taisi olla 130€.

[tumpsi]

Siksi sitä osanumeroa olisinkin vailla, kun ei kiinnostaisi Porhoa, tai muitakaan suomalaisia riistoliikkeitä tukea.

[Vaihdanko autoa]

Jos tähän, A6 Avant quattro 2.5tdi -01 MAF:in originaalinumeroa kaipaat, niin taitaa olla AKE koneeseen 059906461D, Boschina 0281 002 429, Pierburgina 7.22684.14.0 jne...

[tumpsi]

Juu, siihen juuri. Kiitoksia.

[Sound]

059 906 461 D on korvaantunut vuonna 2006 osanumerolla 059 906 461 M.

[Vaihdanko autoa]

Tilasin omaani edullisesti täältä "http://www.mister-auto.fi", tuli viikossa kotiovelle.

[Haju]

Oliko kellään MAF OEM numeroa BAU koneiseen vai meneekö sama kuin AKE koneeseen?

[horch]

Sama kuin AKEssa eli 059 906 461M.

[Haju]

Ja kiitokset tästä tiedosta!