Lastun tuoma tehonlisäys?

[nomoreford]

Ainakin 1.9:ssä pumpparikoneessa EGR:n tulppaus muuttaa käyttäytymisen tuossa 1000 rpm kohdalla aivan täysin. Umpilaipan laitto vaan ei taida tuossa kaksilitraisessa onnistua?

[Puuhapete]

Kävin tyypittämässä 140hv 2-litrasta sisarmallissa ja ihmettelin, kun 1:llä ei ollut mitään actionia. Aivan kuin vääntö/teho olisi ollut softalla rajattu.
Kyllä sitten kun polkas pohjaan lapun risteyksessä tapahtui jotain eli kaksoimassa alko jyrisemään.
Oudointa mun mielestä oli se, että auto oli muilla vaihteilla oudon pirteä. Kakkosella oli tehoa ja vääntöä jo alhaalta asti. Kutosella ohitti pirteästi hidastelijoita yms.
Olisko tuossa ollut siis lastu?

[miiahone]

kaksoimassa alko jyrisemään.
Oudointa mun mielestä oli se, että auto oli muilla vaihteilla oudon pirteä. Kakkosella oli tehoa ja vääntöä jo alhaalta asti. Kutosella ohitti pirteästi hidastelijoita yms.
Olisko tuossa ollut siis lastu?

Suurella todennäköisyydellä on lastutettu tai vaihdettu rautaa. Kaksoismassakytkin ei ravista vakiona ei sitten millään (tai jos se on joskus ollut lastutettu ja silloin massakytkimen jouset väsytetty loppuun ja sittemmin palautettu vakioksi). Ja se että 140hv olisi 6-vaihteella pirteä ei tue ajatusta vakiosta ;)

Tuossa 140hv mallissa ei tosin taida olla dpf:ää mut eipä silläkään ole kytkimen kanssa tekemistä

[TDIfreak]

140:ä on sekä dpf:llä että ilman.
1. vaihde on tehty monesti jo tehtaalla sellaiseksi että kaasun vaste on laiska eli pitää polkea lappu lattiaan jos meinaa saada liikettä aikaan. Melko ärsyttävää ;).

[Petri R]

Puppari vs. jakajapumpullinen...tyhjäkäynnin tuntumassa oleva sitkeys on varmaan erilainen ja äkkinäinen voi sammuttaa kyllä pumpparin. Mutta ei se nyt mitään erityisiä taitoja tarvi, että sillä pystyy ajamaan ihan normaalisti. En nää mitään järkeä lähteä kakkosella jos kerran ykkönen on olemassa. Jos ajelee vähänkin enemmän matkaa niin ko. asialla ei ole juurikaan harmita.

140hv:n kaksoismassa ei ravistele ainakaan 400Nm väännöillä...paitsi tietenkin jos se on jo särjetty jotenkin tai on vaan kulunut loppuun. Lastuttamisessa/virittämisessä lähtisin mielummin siitä periaattesta että "käyttökelpoista vetoaluetta" saisi laajennettua kuin että haetaan "maksimisuuret numerot". Ainakin tuon 140hv pumpparin vetoalue on rasittavan lyhyt...toki onhan siinä voiman tuntua sen 2000-2500rpm...mut sit se käytännössä puutuu jo 3000rpm jälkeen. Jos sitä voimaa ottaa pelkällä lastulla niin taitaa se väkisten tulla alareserviin ja se taas omalta osaltaan voi aiheuttaa muita hankaluuksia.

[Gekkonen]

Päivääkään en ole katunut BRD:n softaamista...Alakierroksille ei tosin aivan mahottomia ihmeitä tapahtunut, joskin paljon vaivattomammin lähdetään nykyään paikaltaan liikkeelle...Historiaa se liikkeelle lähdettäessä auton sammuminen...Liekkö DPF:n poistollakin osaa asiaan...Mutta kun kierrokset siinä 2000rpm paikkeilla, niin johan alkaa tapahtumaan...:p Myös 6. vaihteen käyttöalue laajeni huomattavasti ja nykyään pystyy vaivatta ajamaan jo 80km/h, kun ennen tuntui että pitää vaihtaa jo pienemmälle...Laajentunut käyttöalue helpottaa myös kärryn vetämisessä, jota joudun harrastukseni vuoksi paljon kuskaamaan...Vääntöpiikkiä tuossa Karalan ohjelmassa onkin ihan tarkoituksella loivennettu alakierroksilla voimansiirron rasitusten vähentämiseksi.

[Puuhapete]

Testattu auto oli Touran ja kyllä sillä vaivattomasti ohitteli 6:llakin. Painoa oli autossa kyllä.
Moottori oli ajettu 100tkm ja mun mielestä se puhalsi tosi voimallisesti. Vieläkään en tiedä mikä on normaalia ja mikä ei?

[Petri R]

Mitenhän lienee Touranin välitykset...voi hyvinkin olla 6. vaihteella jossain 80-90km/h nopeudessa parhaalla vääntöalueella niin kyllä kai se hyökkää ihan hyvin sen "kapean vetoalueen" verran eli pääsee ohi mukavasti...mikä onkin tärkeää normaalille sunnuntaiautoilijalle. Mutta vähänkin "sporttisempaan" ajoon kapea vetoalue ei ole oikein kiva juttu...

[Puuhapete]

No en tiedä välityksistä, mutta tuskin ne ihan lyhyet on kun huiput on reilut 200km/h.

[peeppa]

Muutama viikko sitten tyhjennettiin pönttö ja tehtiin uudelleen ohjelmointi Harisella. Kyseinen BPW olikin tätä ennen tosi tukkoinen ja ihan tehoton verrattuna edelliseen 2 litraseen -05 Volvoon. Täpösen täysi pönttö varmaan yksi syy.

Ihan ei tullut yhtä tehokas kuin olisin odottanut. Tai ainakin muistikuva Volvon veto piikistä 2000 jälkeen löi nykyisen mennen tullen. Harisen softalla on kyllä mukava ajella ja vetoa on sopivasti koko alueen. Oletan että alle 2000 on rajoituksia, jotta ei paikat mene rikki. Käyrää en vielä saanut, kun oli pakosarjassa sen verran paha halkeama että eivät uskaltaneet penkittää. Penkitys tehdään kunhan olen saanut hankittua ja vaihdettua uuden pakosarjan.

Ja sitten kysymys. Kuuluuko dieselin katku ja öljy "roiskeet" peräpäässä kuvaan kun tuo hiukkassuodatin on tyhjennetty. Putket on, kuten olettaa saattaa, tummuneet suodattimen puutteen takia, mutta käry on mielestäni aika paha. Haju tulee jo pienenkin ajolenkin jälkeen ja sen huomaa joka kerta kun nousee autosta ulos. Siis vaikka on sammuttanut moottorin. Ja tänään huomasin, että peräpää / takaluukku on öljyssä. Pieniä roiskeita aika paljon. Olettaisin, että nämä eivät kuuluu kuvaan vaikka suodatin onkin poistettu?

[jjj84]

Katalysaattori kun puuttuu, niin haju ainakin muuttuu huonompaan suuntaan.

[peeppa]

Näin on. Nuo öljyroiskeet vähän epäilyttävät...

[Puuhapete]

Onko varmasti öljyroiskeita mitä putkesta tulee?
Voi se olla vain veden ja noen sekotusta.

[Patasuvanto]

nokipilkut ja vanhaa mersua muistuttava kitkerä haju kuuluu asiaan. itsellä oli edellisessä BPW:ssä suolistamisen jälkeen sama juttu, taitaa olla tulevassakin :D