2.0 TDI commonrail kotkotuksia, onko niitä?

[nomoreford]

Olenko ymmärtänyt oikein, että näissä olisi öljypumpun ongelmista jäljellä enää akselin pyöristyminen?

Eli tiedossa ei siis olisi kolmen kiloeuron varaosa ostoa?

Jos näin, niin mikähän mahtaisi suurinpiirtein olla kilometrimäärä, jossa tuo akselin uusinta olisi hyvä tehdä ennakoivasti?

[Wezq-Ape]

Mun google-fu kerto että CFFB on 140hv ja CFGB:tä ois vaan superbin keulalla. Onko nuo koodit sitten vajaavetoisissa versioissa? Uskon kyllä toki että skodamarmorilla tiedetään paremmin kuin internetin ihmemaassa.

Edit: Selvittelin tuota öljypumpun akseliongelmaa ennen tämän nykyisen auton hankintaa ja tulin siihen käsitykseen että cr-koneisiin on muutettu tuota akselia, eikä pyöristymisongelmia ole samalla lailla kuin pumppareissa. Saman tiedon taisi jaegerkin mainita aiemmin tässä ketjussa.
Yleisesti rutinaa cr-koneiden kestävyydestä on netissä todella vähän moottorin yleisyyteen nähden. En olisi hirveän huolissaan mistään erikoisemmasta viasta perusjuttujen lisäksi.

[jaeger]

Joo sorry muisti vähän petti, CBBB oli tarkoitus sanoa eikä CFFB. :) CFGB on ihan nelivetovaihtoehtona, on saatavissa Yetissa sekä Suberbissa, muistaakseni vielä facelift 2-korisessa octaviassakin. En juuri nyt muista saako noita 140hp motteja nelikolla edes.. Jos saa niin hyvin pieni määrä on myyty. Tosin huvittavinta on että 1.6:sia nuhapumppuja on muutamia kappaleita tullut ulos haldexilla. :D

Edit: Mutta tosiaan en kyllä huonolaatuisiksi noita 170hp koneita lähtisi tosiaankaan sanomaan, marginaalimäärä kärsii pahimmista vioista. Oliskohan itsellä tullut 5:ssä vuodessa vastaan 8 korkeapainepumppuvuotoa, ja 2 mistä on jakohihnan hampaat porsineet (nekin Oulun seuduilta ostettuja autoja, kas kas.). Hihnavammasetkin korjaantui toinen uudella kannella ja toinen uudella hihnasarjalla. Öljypumppuakselivikoja ei ole yhtäkään tullut vastaan, eli tämä lienee siltä osin korjattu uudenlaisella pumppurakenteella niissä missä sellanen akseli vielä on. Kaikissa CR-koneissahan ei sitä ole muistaakseni.

[LogI]

Kuvassa 209tkm ajetun -09 CAGA moottorin öljypumpun akseli. Oli ehkä jo aika vaihtaa. Kuvassa näyttää ehkä pahemmalta kuin todellisuudessa on. Kuluma on vasemmalla enemmänkin sivun suuntaista kiillottumaa ei vielä varsinaista kulman pyöristymää. Keskellä kuluma näyttää pienemmältä, mutta siinä se on enemmän kulman pyöristymää. Mistä nuo mahtavat antaa periksi?

[Volver]

Halojaa.

Mulle tuli 315tkm mittariin 9/08 käyttöönotetussa autossa. Ainoa vika moottorissa tähän mennessä oli kaasuläppään liittyvä asia, en tiedä sen tarkemmin kun en omistanut autoa kun tuo korjattiin 240tkm kohdalla. Eli täältä ainakin positiivisia kokemuksia. A3 140hv manuaali. Toivon että toimii jatkossakin hyvin. Auton olen omistanut 260tkm jälkeen.

[Audi]

Tuossa aiemmin jo kyselin apuja heikosta alaväännöstä kärsivälle aanelkulle. No kyllähän sieltä vikakoodi löytyikin EGR:stä. EGR sopeutettiin uudestaan, koska venttiili vuoti hieman harakoille. Sopeutuksen jälkeen auto vaikuttikin toimivan paremmin, alavääntö parani, tyhjäkäynti taasaantui (hytinät / jytinät ja naputukset hävisivät). Mutta apu vaikuttaisi olleen vain hetkellinen, jälleen vääntö ajoittain hukassa ja nuo tyhjäkäynti jytkytykset ovat hieman palanneet. Eli onko tuohon nyt muuta korjausta kuin vaihtaa EGR uuteen tai poistaa kokonaan käytöstä?

[turbokiisseli]

Isällä auttoi 1.6tdi CR:n EGR-ongelmiin ainakin hetkeksi LiquiMolyn Diesel Intake Cleaner. Käytöstähän venttiiliä ei saa poistettua muuten kuin ohjelmoimalla.

[Audi]

Juu, eihän sitä EGR:ä saa poistettua kuin ohjelmaa muuttamalla. Tarkoitatko dieselin (Liqui Moly) imupuolen puhdistusainetta? Minkälaisia oireita autossa oli?

[turbokiisseli]

Normaalia korkeampi kulutus ja moottorin vikavalo, sekä vikakoodi EGR:n riittämättömästä virtauksesta. Kyseessä juu nimenomaan suihkutettava LM:n imupuolen puhdistusaine, eli Tämä tuote

[jokes911]

A6 -11 177hp koneella hiukan kutkuttelis. Tuo on varmaan CR kone(?) mutta mikä on hihnan vaihtoväli ja onko tässä sitä öljypumpun akselivikaa? Tsekkailin varaosia eBaystä ja osu silmään että öljypumpun kutjusettiä ja kiristäjää oli paljon tarjolla, miksi?

[Petri R]

normi volkkarin hihnan vaihto...jos 30tkm välein vaihtaa ja joka toisella kertaa myös kaikki rullat niin on turvallisilla vesillä :D sori, huono vitsi!

[Puuhapete]

140hp 2012 Passatin CR kone omasi 210tkm hihnanvaihto välin ja huolloissa kunnon tarkastuksen.

[Petri R]

Työkaverin 2.0TDI CR Audi Q5 pääsi ensimmäisellä hihanalla jonnekin 60tkm korville, siinä vaihtoivat uuden hihnan huollossa varmuuden vuoksi...suurin osa kustannuksista meni kuitenkin takuuseen....mutta vähän huono on ennuste kun takuu loppuu...

[Mkurtti]

Tuossa 2015 kesän alusta(n.40tkm) hihnaremontin jälkeen jakopää oulun seudulta.
Ei oo ihme jos ei hihna kestä.
2.0tdi CR

https://onedrive.live.com/redir?resi...nt=video%2cmp4

https://onedrive.live.com/redir?resi...nt=photo%2cjpg

[sik1]

--------------------------------------------------------------------------------

Kertokaa lisää caga moottorin kotkotuksista. Tuli hankittua b8 quattro kyseisellä moottorilla, mihin kannattaa varautua? Miellyttävän tuntuinen laite ja erittäin pieni kulutus näyttää olevan. Arttu varmaan mielellään tekee ohjelmoinnin tuohon, miten radikaalisti tuo muuttuu?

[jaeger]

Tuossa oli 110tkm ajettu Skouda Suberbee, 2.0 tdi 140hp, oulun seutuvilta myyty ja nyt tuli hinurilla kun ei käynnistynyt, wonder why...

Noh, uutta kantta ja kovaa ajoo vaan. :)

[oopee]

Tuossa oli 110tkm ajettu Skouda Suberbee, 2.0 tdi 140hp, oulun seutuvilta myyty ja nyt tuli hinurilla kun ei käynnistynyt, wonder why...

Noh, uutta kantta ja kovaa ajoo vaan. :)

Janne taitaa olla autojen kanssa enemmänkin tekemisissä niin onko tuota ruskeaa pölyhommaa siellä etelän autojen kanssa?

[jaeger]

Kyllä noissa aina pientä pölyä on ollut kun jakopäitä rempannut, mutta vain pohjoisesta tulleissa on ihan ruskeita. Tasan 2 autoa on tullut vastaan missä on ton kuvan mukaisesti hampaat porsinut, ja molemmat Oulusta myyty. :)

[Volver]

Oliko täällä jollain vastaavaa ongelmaa kuin omassa; täysin satunnaisesti auto starttaa huomattavasti normaalia pidempään, noin 3-5 sekuntia. Kylmällä moottorilla ilmenee tuo. Ei vikakoodeja ja muuten toimii täydellisesti. Pari kertaa kuukaudessa käy noin. Tällä viikolla kahdesti niin siksi aloin enempi ihmettelemään.
B8 2.0tdi CAGA 190tkm

[Audi]

Jatkettakoon tuohon aiemmin mainitsemaani huonoon alavääntöön ja hetkittäin myös ylävääntöön liittyen. Ongelma auto on siis A4 B8 2.0TDI -10 (MAN.) CAGB. Autoon vaihdettu EGR (vikakoodi) ja myöhemmin ahtopainetunnistin 038906051C (vikakoodi). Tätä tunnistimen vaihtoa edelsi moottorinhäiriövalo ja vikakoodin luku. Anturin vaihdon jälkeen auto alkoi toimimaan mielestäni niin kuin sen olisi aina pitänytkin. Alavääntöä tuli huomattavasti lisää ja muutenkin jaksoi vetää kierrosalueella paremmin ja ylemmäs. Tätä iloa ei kuitenkaan kestänyt kuin viikon päivät, muutamat sadat kilometrit. Jälleen vaikuttaa että kulkemisen suhteen on palattu lähes lähtöpisteeseen. Alavääntö hetkittäin totaalisesti hukassa. Vetoja tulee 2000rpm/min jälkeen, mutta ei aina silloinkaan. Kiihtyminen on kuminauhamaista, aivan kuin ajaisi pienellä bensamoottorisella kulkineella. Nyt on kokeiltu uudella ilmamäärämittarilla ja persdyno kertoo että ei minkäänlaista parannusta. Mikähän tässä nyt voisi olla homman nimi. Hetkellisesti paranee ahtopainetunnistimella ja hetken päästä ongelma pomppaa jälleen esiin? Joten nyt tarvittais arvon tietäjät hieman helppiä. Eli miten vian etsinnän suhteen kannattaisi edetä? Tällä hetkellä ei vikakoodeja

[haraldh]

Onko mahdollista katsoa antureiden arvoja? Minun autossa alavääntöongelmat oli MAP-anturin sisällä oleva ahtopainelämpöanturi. Mutta jos sinulla tuo on vaihtunut, ja ongelma sitten palannut niin voisiko olla johtovika ko. anturiin?

Kannattaa käydä tuo läpi;

https://sites.google.com/site/1810ma...e-health-check

Laita vaikka Torque näyttämään IAT (intake air temp) koko ajan, jos ehkä näet ongelman kun se on päällä?

[Pöhis]

Onko todellakin näin, että näissä cr koneissa korkeapainepumppu pitää kierroksilla aikamoista rallatusta?
Facebookin puolelta jo aiemmin kyselinkin asiasta ja siellä oltiin vahvasti sitä mieltä että on normaalia.

Oma passatti kuullostaa siis samalta kuin tämä videon auto: https://youtu.be/1O4m6klxrIY

[bitdi]

Tervehdys vaan kaikille, ja laitetaanpa kovaa kotkotusta A4 B8 2.0tdi cr CAGA vm.2011 ja manuaali guatro(105kw).

Eli kesällä kone leipoi kiinni. Ykköspytyn kiertokangen laakeri hirtti kiinni ja metallimujua öljypohja täynnä. Auto hinattiin Audi Airporttiin, ja jo vuorokauden päästä tuli tämä tieto ja samalla tieto että saksasta tulee uusi puolimoottori.
Audi maksoi kaikki viulut (13000e) töineen päivineen!!!! Autolla ajettu silloin 106tkm.
Auton ostettuani kävin normaalin tapaan läpi montaa paikkaa konehuoneesta. Suurin yllätys odottikin kun irroitin välijäähyn jättöpuolen letkun irti.
Se veden määrä mitä sieltä tuli!!!!Pikkuisen toki öljyä joukossa jonka vuoksi litku oli hailakan maitokahvin väristä.

Jos tuommoista määrää tungetaan vettä koneeseen niin jokainenhan tietää mitä siitä jossain vaiheessa seuraa. Kuvia löytyy.

Tämä on se syy joka saa sen T-mapin sekaisin siellä. Minullakin se oli ihan vesi/öljypuurossa, kun se vielä sopivassa mutkassa on, niin kerää kivasti paskaa.
Tämä vika korrelesoituu varsinkin talvella kun se vesi sitten jäätyy!!

Sanoivat että tämä on ensimmäinen tämmöinen konerikko cr-koneissa. Ei pidä paikkaansa. Olen selvitellyt asiaa ja tämän veden vuoksi näitä koneita mennyt talvisin enemmänkin rikki kun vesi jäätyy männän/mäntien päälle, ja starttaat auton, niin välillä poks kun puristuspaineet tästä syystä kasvaa valtavasti.

Nyt minulla on järjestelmä jolla otan veden kiinni ennen kuin pääsee järjestelmään. 450:en kilometrin ajon jälkeen ottaa minulla vettä kiinni n.0.4 desiä!!!!!

Myös turbon turbiinipuolen siivikosta lohkeillut paloja kun jääpalasia käynnistyksissä menee siivikkoon. Minulla on nyt isompi prosessi käynnissä Audin kanssa.

Sanoivat että cooleri kondensoi vettä järjestelmään. Höpö höpö....kyllähän ne voivat sitäkin tehdä, mutta ei kesällä.

Että sellaista. Muuten pirun mukava auto! Ensimmäinen Audini. Eikä siltikään viimeinen.

[LogI]

Aika erikoista. Omalla samanlaisella ajettu 250tkm ja moottori sekä turbo alkuperäisiä ja vedot tallessa. Auto tykkää kun sille annetaan päivittäin kenkää ja talveksi koko jäähdyttimeen ja välijäähdyttimeen voi peittää pahvilla, telttapatjalla tms.

[volmari]

Joo, kyllä täytyy itekkin ihmetellä tuota veden kertymistä ja kiertokangen leipomista. Omassa kohta 300tkm mittarissa ja turbo, kytkin /vauhtipyörä ja kone kaikilta osiltaan alkuperäinen. Lastutettuna ajeltu noin 200tkm ja kenkää saa kyllä melkein päivittäin sen mihkä paukut riittää. Onko bitib:n auto longlife ohjelmassa vielä vai menetkö lyhemmällä öljynvihdolla, meinasin vaan tota kiertokankea. Vettä varmaan voi kertyä jos ajellaan sopivasti ekoajoa ja kelit sattuu lämpöjen puolesta optimiksi. Omasta joskus katoin kanssa mutta ei ollu kun muutama helmi putken seinämissä heti coolerin jälkeen. Vesihän sinällään ei haittaa vaan päinvastoin puhdistaa konetta, edellyttäen että se menee koneeseen sumuna eikä saavista kaataen. Pommeja varmaan näissäkin on seassa mutta, lähipiirissä on useampia näitä cr-koneita ja kaikki ollu kyllä erittäin vähävikaisia esim. versus 2litraset pumpparit.

[jaeger]

Euro6 1.6 dieseleissä on tuota veden kertymistä esiintynyt isommissa määrin, johon liittyen muistaakseni softapäivityskin on julkaistu. Tiedä sitten miten se softa sitä veden kertymistä estää. Mutta ei tosiaan noissa Euro5 disukoissa ole ikinä itselle ainakaan tullut konevaurioita vastaan työmaalla, enkä ole kuullut että niitä olisi muuallakaan isommin ollut, liekö sitten yksittäistapauksia. :)

[Vieras]

Veden kertyminen ahtoputkistoon on jo vanha ongelma pumpparikoneista. Pätkäajo tuon aiheuttaa.
Niissä cooleri veti jäähän ja jos oikein huono onni oli, niin jäätä meni koneeseen. Yleensä vaan puutuivat ja yön yli lämppärin edessä sulatti jään ja putket sai kuivaksi.

En ole minäkään CR koneissa tuohon törmännyt konevaurioon asti.

[bitdi]

Ei mennä longlife huolloilla, vaan 10-15tkm öljyt ja suodattimen vaihdan.

Huohottimen kautta tuonne sen veden ajaa. Rakensin väliaikaisesti keruusäiliön tuohon huohottimen letkuun ja tulppasin turbon imuputken huohottimen röörin.
Liki pelkkää vettä se vaan kerää.

Työmatka kertyy 30km motaria ja 20km isoa maantietä. Ja ei ajella ekotaloudellisesti;) ja tuo matka per suunta.

Öljymerkki vaihtuu nyt seuraavaksi castrolista mobiliin, ja katsellaan sitten uudestaan.

[volmari]

No onpa huonoa tuuria sitten ollunna. Ei ainakaan öljyn vaihtovälin tai lyhysen työmatkan viaksi voi oikein laittaa. Käytätkö talvella keulassa mitään viimasuojaa? On tuossa pitkittäis koneessa nimittäin se huohottimen putki suoraan siinä viimassa talvella ja siinähän vois teorissa vesi jäätyä ennen turboa joka on heti huohotin putken alapuolella. Meinasin vaan niitä kompura puolen jälkiä. Sitä en kyllä oikeen usko että ois niin paljon vettä imassu kerralla että ois se kiertokanki siitä kilahtanu.

[tarzi90]

Tuo cooleriongelma on tuttu cr koneissakin. Keulamaskin suojalla tuo korjaantuu yleensä. Cooleri on vaan niin iso ja sopiva lämpötila niin vetää jäähän. Pikkucoolereissa ei juurikaan ongelmia ole.