2.0 TDI commonrail kotkotuksia, onko niitä?

[haraldh]

Kiitos tuosta SSP-stä, se pelasti päiväni. Todella paljon mielenkiintoista.

[JouniH]

Onko kukaan laittanu egr tukkoon tästä moottorista? Vaatii varmaan ohjelmoinnin, että saa kokonaan pois käytöstä?

[turbokiisseli]

Ei onnistu kuin ohjelmalla.

[Teukka76]

Oottekos tyhjentäny DPFää puhtaaksi vai onko kellään ihan korvausputkea ilman turhia sihtejä?

[meizzzi]

Laitetaan väliaikatietoja eli 240tkm mittarissa ja täyttöaste 0.180. Katsotaan miten alkaa nyt käyttäytymään eli milloin DPF haluaa eläkkeelle.

[Erska]

Itsellä tuli juurikin korvausputki ja ohjelmointi perään, ei voi kuin suositella. Hävisi tyhjäkäynnin epämääräiset tutinat. Täyteaste ei ilmeiseti ollut täynnä, mutta 220tkm ajettuna en usko, että olisi mitenkään vähä täytteinen.

EGR:ään tuli myös samalla korvauspalanen, mutta pitänee laittaa se takaisin, että lämpenee talvella. Eikä se ollut niin tukkoinen kuin olisi kuvitellut, putsaus ja takaisin. VCDS:llähän tuon käyttöä pystyy muuttamaan käsittäkseni.

[volmari]

Jos egr on deletoitu myös softasta kuten oletan, niin vcds:llä ei sitä paljon enää säädellä eikä paljon muutenkaan vaikka se softasta löytyisikin. Egr venttiilin sopeutukset, testi ohjelmat ja livetiedot pystyy sillä kyllä tekemään ja näkemään. Omassa commonraili koneessa ei egr poistolla ja tulppaamisella ollut mitään vaikutusta lämpeämiseen, maskin vaatii umpeen jokatapauksessa jos meinaa että veden lämmöt nousee 90 asteen pintaan. Itse vaihdoin myös vakion 82 asteen termostaatin 89 asteiseksi joka auttaa matka-ajossa erittäin positiivisesti lämpöihin. Pysyy reilussa 90 asteessa kokoajan. Nämä todettu siis öljyn lämpötila valikosta joka löytyy ajotietokoneesta jos koodattu päälle. Kaupunki pyöritykessä vaan lämmöt tippuu joskus alle 70 asteeseen, ei auta mikään. Sitä lämpöä ei vaan näköjään tule tarpeeksi sillä rasituksella ja koppi vie ison siivun pakkasella. Eberihän tohon on ainut oikea ratkaisu mutta ei itseä niin paljon haittaa kun koppi kumminkin lämpeää erittäin hyvin ja suurin osa ajosta on matkaa.

[Lipponen]

Vanhempani hivenen yllättivät ja sanoivat että voisivat siirtyä takaisin VAG-konsernin tuotteisiin.

Käytiin koeajamassa yhtä 2.0tdi vw passattia ja kuulemma auto tuntui hyvältä. Kyseessä oli 140hp CBAB-moottorilla varustettu peli.

Muutama kysymys moottoriin liittyen.
-Onko noissa poikittaismoottorissa samaa öljypumpun akselin kulumista mitä pitkittäis koneissa.
-egr ja dpf kannattanee poistettava kun alkavat oireilla?
-jakopää on hihnalla. Vaihtoväliksi löysin hieman vaihtelevasti 180tkm/6v tai 150tkm/5v. Kumpi oikea?
-muuta mitä moottorin kanssa pitäisi ottaa huomioon?

[TDIq]

-Onko noissa poikittaismoottorissa samaa öljypumpun akselin kulumista mitä pitkittäis koneissa.

Kyllä, juuri vaihdoin ahtimen 260tkm ajettuun BMP-koneeseen, öljypumppu uusittu pari viikkoa sitten.

[volmari]

Tuo Lipposen koeajama CBAB on commonraili kone, joten näissä ei kai pitäs olla ongelma tuo öljypumpun akseli. Sillä tuskin on väliä onko kone pitkittäin vai poikittain jos tyyppi on sama. Tuo BNP taas on pumppari ja niissä kyllä sitä akseli vikaa on enempi.

[Lipponen]

Juu CR-kone pitäisi olla kyseessä. Silti ulkomaisilta foorumeilta löytyy juttua että CBAB ja CBBB koneissakin olisi jotain hämminkiä öljypumpuissa.

[Jokkeri]

Kannattaa hieman suodattaa foorumeilla kirjoitettuja juttuja. Onhan niitä pumppuvikoja ollut näissä vanhemmissa malleissa mutta millaisella prosentilla suhteessa valmistettujen autojen määrään? Foorumeilla kun kerrotaan yleensä vain niistä jotka on särkynyt. Enkä nyt aliarvioi tässä ketään. Itsekin asiaa aikanaan vähän pelkäsin ja autoa ostaessa osasin odottaa sen porsimista. Itselläni on BLB- koneinen A6 joka ehdittiin kyllä korjata ennenkuin ketju katkesi. Kiristin oli jo hajonnut ja ketju löysällä kun avattiin.

[Jukki]

Huonosti on tietämystä CR koneiden vioista, kertooko se sitten ettei vikoja ole, vai eivätkö ongelmatapaukset ole vielä löytäneet tätä foorumia?

Meikäläisellä on nyt ollut vajaan puoli vuotta eli jotain 10 tkm juurikin tuollainen cr Passat, ja eipä siinä ole konepuolella ollut mitään ongelmia. Mittarissa kaiken kaikkiaan jotain 210 tuhatta nyt.
DPF edelleen toiminnassa, en ole yhtään polttoa huomannut koko syksynä, ilmeisesti pysyy suht puhtaana päivittäisessä 60 km moottoritieajossa.
Kankea saa heti kun alkaa kiukuttelemaan...

Ovien lukot ovat sitten ihan sitä perinteistä Volkkaria näin pakkasella.

[Audi]

Onko hehkujen vaihdosta kokemuksia ko. moottoriin? Lähinnä kiinnostaa onko vaihtotyö (venttiilikoppa irti yms.) samanlainen kuin vanhempaan 2.0tdi pumppusuutinmoottoriin?

[tarzi90]

Onnistuu ilman purkamisia, johdot näykyy imusarjan juuressa. Ei tarvii siis purkaa koppaa..

[jaeger]

Vanhempani hivenen yllättivät ja sanoivat että voisivat siirtyä takaisin VAG-konsernin tuotteisiin.

Käytiin koeajamassa yhtä 2.0tdi vw passattia ja kuulemma auto tuntui hyvältä. Kyseessä oli 140hp CBAB-moottorilla varustettu peli.

Muutama kysymys moottoriin liittyen.
-Onko noissa poikittaismoottorissa samaa öljypumpun akselin kulumista mitä pitkittäis koneissa.
-egr ja dpf kannattanee poistettava kun alkavat oireilla?
-jakopää on hihnalla. Vaihtoväliksi löysin hieman vaihtelevasti 180tkm/6v tai 150tkm/5v. Kumpi oikea?
-muuta mitä moottorin kanssa pitäisi ottaa huomioon?

- Ö.pumpun akseliongelmat on vain pumppareissa.
- EGR ja DPF mäkeen vaikka heti, voi toki ajella kunnes alkaa oireilemaan. EGR-ongelmia on ainakin uudemmissa CR-koneissa.
- Jakohihna suos. vaihtaa 150tkm kohdalla. CR-koneissa tuntuu syystä X nuo vesipumppuvuodot olemaan yleisiä.
- Ilmastoinnin kennoa kannattaa silmäillä vähän, tietyn valmistajan kennot tuppaa vuotamaan lähes poikkeuksetta. Näkee selkeästi jos on öljyisiä läikkiä rivoissa.
- Suuttimien paluuputket kannattaa myös tarkistaa ettei vuoda. Tosin helppo vaihtaa itsekin.
- Termarin kotelo, voi vuotaa muovilaipan tiivistyksestä lohkon kyljestä, näkee taskulampulla korkeepainepumpun ja laturin takaata.

Aika vähäongelmaisia nuo common railit on yleisesti olleet. Enemmän voimansiirto (dsg, köh) on aiheuttanut päänvaivaa noiden koneiden yhteydessä. Ja tietty tämä "oulun tauti" jakopään puolella.

Nämä siis päällimmäisenä mielessä tällä hetkellä, terv. 3v VW/Skoda-huollossa.

[TDIfreak]

"Enemmän voimansiirto (dsg, köh) on aiheuttanut päänvaivaa noiden koneiden yhteydessä. "

Niin onko 2-litraisten 6-v DSG:ssä ollut ongelmia vai onko tämä pelkkää yleistämistä? 7v DSG:n kuivat kytkimet on heikko kohta, se tiedetään.

Itsellä oli edellinen BKD DSG:llä ja niin on myös nykyinen 2.0 CR Golf.

[jaeger]

Kyllä niitä 6-v DSG-kytkimiäkin vaihdellaan, mutta reilusti vähemmän kuin 7-v. :) Tosin vauhtipyöriä tuntuu menevän useammin 6-vaihteisissa.

[Lipponen]

Kiitokset infoista. Tuo ensin mainitsemani Passat jäi liikkeeseen mutta vanhemmat päätyi 1.6tdi koneella olevaan 2011 Passattiin. CR-konehan sekin on. Päteekö nuo heikot kohdat myös noihin pikkulohkoihin?

[jaeger]

Harvemmin kytkimiä noihin 1.6 disukoihin menee, saatika vauhtipyöriä, koska on niin onneton väännöltään. Kyllä on samoja vikakohteita ollut poislukien tosiaan nuo voimansiirron asiat.

[Vieras]

Kiitokset infoista. Tuo ensin mainitsemani Passat jäi liikkeeseen mutta vanhemmat päätyi 1.6tdi koneella olevaan 2011 Passattiin. CR-konehan sekin on. Päteekö nuo heikot kohdat myös noihin pikkulohkoihin?

Onko Passat 6 vai 7- vaihteisella laatikolla? Kytkimiä 7v menee kyllä, alkavat kolisemaan, kun ovat kuivaa mallia. Ja vauhtipyörä onkin kiinteä.

[Lipponen]

6-vaihteisella manuaalilla. Dsg jätettiin pois laskuista ihan luotettavuuden takia. Mutta jatketaan tuosta aiheesta jossain muussa ketjussa.

Itse tulee varmaan perehdyttyä CFGB-moottorin luotettavuuteen. Onkin helpottavaa kuulla ettei mitään vakio miinoja taida olla. Huono säkä tietenkin käydä ja vaikka kampiakseli katketa huomenna.

[Audi]

CAGB moottorikoodin omavaa 2.0tdi aanelkku kärsii ajoittain huonosta alaväännöstä. Kaupungissa suhteellisen paljon ajettaessa vaiva on melko ärsyttävä, kun alta 2000rpm/min ei hetkittäin tapahdu mitään. Eli niin sanottu pintakaasu herkkyys on hävöksissä. Lappua kun polkee enempi lattiaan alkaa tapahtumaan. Ajoittain vaikuttaisi vääntävän alhaalta paremmin, välillä huonommin. Vikakoodeja ei luettu. Itsellä ei tarvittavia rensseleitä koodien lukuun, joten olisiko näin virtuaalisesti heittää hyviä arvauksia ongelmasta. Toki vikakohde epäilyksiä on itselläkin, mutta onko jollain ollut samanlaista vaivaa omassa commonrail:ssa?

[volmari]

Maf-anturi voisi olla yks mutta kun siitäkin on monenlaista tietoa että ei näissä cr-koneisissa ole kovin suuressa merkityksessä kulkupuoleen, enempi paine-ohjattuja. Itsellä kanssa samalla koneella oleva kampe lastutettuna ja putket putsattuna. Se on kyllä sanottava että ei tämä cr-kone niin rivakan oloinen ole kuin pumppari BKD samoilla tehoilla, tosi kuminauhamainen ja alavääntöä mieisestäni paljon ohuemmalti, muuten miellyttävä ääninen Vag-dieselkone kyllä.

[Audi]

Joo, yks epäilyksen kohde on tuo Maf. Mites tukkeutunut egr, vaikuttaako alavääntöön. Tämmösen vastaavan laitoksen olen aiemminkin omistanut, mutta se oli multilaatikolla ja nykyinen on manuaali. Sanoisin että entinen oli jokseenkin paremmin vääntävä alhaalta.

[nomoreford]

Alkaa alla aika luopua vanhasta sotaratsusta Passatista ja kiinnostavimmaksi vaihtoehdoksi on yllättäen noussut ekan sukupolven Skoda Yeti. Tekniikkana 2.0 tdi cr 170 hv 6v manuaali ja neliveto.

Tuntuu vaan olevan kiven alla tieto moottoreista. Siis lähinnä mitä moottoria missäkin vaiheessa on käytetty ja mitä "tyyppivikoja" niissä vielä on.

Siispä: Mahtaako joku tuntea asiaa tarkemmin tai löytyisikö parempia googlettajia kuin minä.

[jaeger]

Skodamarmorilta terveisiä että samoja vikoja voi löytyä tuosta yetistäkin. :)

[nomoreford]

Näinpä vähän ajattelinkin ;=).

Lähinnä yritän etsiä tietoa, mitä moottoreita on käytetty ja onko esim. öljypumpun käyttö systeemistä odotettavissa murheita noin kilometreillä X, tai että tähän ja tähän täytyy ostaa kolmentonnin hammaspyörä setti jne.

Olisi vähän mukavampi mennä autokauppaan kun tietää etukäteen, jos jotakin moottorikoodia tulee vältellä, tai ainakin varautua muutaman tonnin kustannuksiin (lähi?)tulevaisuudessa.

[Wezq-Ape]

Pikagoogletuksella johonkin viikolle 22\2010 asti on 170hv-versiot olleet moottorikoodilla CEGA ja siitä eteenpäin uudemman polven CFJA. Commonraileja molemmat, eikä kauhutarinoita tullut vastaan kummastakaan. Ilmeisesti yhtä toimivia kuin audien keulilla vaikka koodit on erit. Eroista oli jotain lyhyttä juttua briskoda.net -foorumeilla.

[jaeger]

CFFB JA CFGB koodeilla löytyy myös yetiä. Jälkimmäinen löytyy myös allekirjottaneen Kolmosesta. Jossa siinäkin vesipumppuvuoto ilmeni heti ostamisen jälkeeen @140tkm. :)