2.0 TDI öljynkulutus (yleisesti + BRE)

[msuomal]

Millaisin välein lisäilette öljyä? Ostin omani 3v ja noin 104tkm ajettuna. Auton ostamisen jälkeen vähän ajan kuluttua lisäsin 0,5l. Tästä meni huoltoon asti 16tkm lisäämättä. Huollon jälkeen lisäsin ensimmäisen kerran noin 10tkm kuluttua 0,5l. Tästä sitten alkoi alamäki ja seuraavat 0,5l oli mennyt jo alle 4tkm matkalla vähän reilussa kuukaudessa. Sama tahti jatkui ja seuraava väli oli taas tarkalleen kuukausi ja 4200km.

Mitä tässä välissä on voinut tapahtua, että auto syö yhtäkkiä öljyä kolme kertaa enemmän kuin vuosi sitten? Käyttö on pysynyt samanlaisena maantiepainotteisena seka-ajona. Auton ohjekirjan mukaan on normaalia vielä, jos auto kuluttaa 0,5l/1000km!! Eli tankillisella pitäisi lisätä aina 0,5l. Autotehtaat tuntuu vetävän tuon marginaalin aika laajaks ettei tästä rutistaisi, mutta nyt on kuitenkin jotain autossa tapahtunut, koska se ei aikaisemmin öljyä noin paljon vienyt. Matkamittari näyttää nyt ~136500.

[Gekkonen]

Onko öljymerkki vaihtunut välillä...?Taitaapi ölpän ominaisuudet (longlife?) heikentyä siinä 15tkm jälkeen, jolloin sitä alkaa kulumaan enmmän...Sama homma huomattu täälläkin, öljynvaihdon jälkeen pääsee noin 13tkm ilman lisäystä, sen jälkeen saapi lisätä 5tkm aikana sen 2-3dl...

[Miikka-]

Oma a6 2.0tdi BRF alkaa syömään öljyä noin 15tkm öljynvaihdon jälkeen. Taisi viime 30tkm mennä n.1.5l lisäyksiä kaikenkaikkiaan... Nyt kulkineella matkattu 160tkm.
Reissuhommia teen ja moottoriteitä tulee ajeltua ainakin puolet kilsoista.

[Petri R]

BPW 2.0tdi...ja 137tkm mittarissa eikä tarvi öljyä lisäillä. Tosin vaihdankin öljyt 2x tiheämpään mitä Long-Life = No-Life esittää (eli n. 12-14tkm kohdalla ja sit normaali LL huolto keskimäärin 24-25tkm kohdalla). Öljynä TB-Diamond ja DPF:ään soveltuvana mallina.

[Gekkonen]

Sama homma täälläkin, 15tkm välein tulee öljyt vaihdeltua...Moottorina tosiaan BRD (125Kw alunperin)...Nyt pari vaihtoa tehty Castrolin Edge 5W30 longlife ölpillä, taitaapi muuten olla tehtaan suosittelema öljykin tuohon koneeseen...Ja kohtuuhintaistakin (68€/4L)...Mulla ei DPF:stä tarvii onneksi enää huolehtia...:)

[Petri R]

Juu...ajan kysymys vaan milloin minäkin teen "lopullisen huollon" DPF:älle...heti kun se alkaa ilmoitteleemaan jotain virhettä/täyttymistä niin sitten.

Tosiaan tuo öljyn vaihto useammin on kyllä edullinen "lisävakuutus" varsinkin kun tietää mitä kaikkea "öljyyn" enemmän tai vähemmän liittyvää hankaluutta on noissa 30tkm huoltoväleillä ajetuissa koneissa on ennemmin tai myöhemmin (kuluneet nokka-akselit/nostajat, hajonneet öljypumput, turborikot, tukkoon menneet öljysihdit jne.) Jos edes joku em. asioista jää rikkoontumatta niin se 50-60€ ylimääräisestä öljyn vaihdosta ei ole paha hinta (esim. Vianorilla on teboilin diamond carat (VAG 507) 4l muistaakseni 37€ ja siihen sitten parikymppiä vaihtotyöhön)

[Gekkonen]

Nyt Petri puhuu meikäläisen suulla...:) Kilometrejä itselläni kertyy noin 25tkm vuodessa ja ei se öljyjen vaihto muiden huoltojen joukossa niin kallis operaatio ole, jotta 15tkm välein ei raskisi tehdä...Eikä kuitenkaan kovin vaarallista ole jos sen 1-2tkm long life öljyillä menee vielä sen 15tkm ylikin...Vaihto ajankohdan olen yrittänyt ajoittaa aina ennen pakkaskauden alkua...

[neljä rinkulaa]

A4 B8 2.0 TDI öljynkulutus

Noin 5tkm sitten alkoi kulkineelle moottoriöljy maistumaan. Sitä kuluu vaihtelevasti, mutta noin 1 litra per 1000km yleisesti. Kaupunkiajossa ei kulu juurikaan, mutta matka-ajossa vähintään tuo litra tuhatta kilometria kohti. Auto on vuosimallia 2012 ja mittarissa jo kunnioitettavat 82tkm.

Tänään laittoivat Hertsikassa öljynkulutusmittauksen päälle ja mulle 350€ laskun kouraan. 95€ menee vielä mittauksen lopetuksessa. Taitaa silti olla vasta alkusoittoa rahanmenolle.

[vV8m5]

Siitä nyt alkuun lueskelemaan jo valmiit ketjut;

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=103095

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6506.0

[turos_88]

Audi a4 2.0tdi brd huima öljynkulutus.

Otsikon kulkineessa ilmeni oire, mihin en keksi et mistä voisi johtua. Tähän asti normaalisti öljynkulutus on ollut luokkaa 1l/7500km viimeiset 80tkm. Autolla ajettu tällä hetkellä noin 385tkm ja tekniikka alkuperäistä.

Nyt kuitenkin ennen viimeisintä öljynvaihtoa totesin et öljynkulutus on noussut reilusti, mutten siihen kiinnittänyt huomiota sen enempää kun pätkäajoa pääsääntöisesti ajoin. Nyt eilisen parinsadan kilsan reissun jälkeen totesin, et öljyä on lisättävä noin 100km välein, eli kulutus tosiaan 1l/100km tasoanturin mukaan.

Audi vetää ja kulkee normaalisti, ei valkoista tai sinistä savua. Mustat pölläyttää kovassa kiihdytyksessä niin kuin tähänkin asti.

Eka ajatus oli et turbo meni mut oireet ei jotenkin minusta täsmää. Noin iso öljynkulutus näkys varmaan putkenpäässä ja savutuksena jos turbiinin puolelle vuotas. Öljynvaihdon yhteydessä pari päivää sitten todettiin ettei turbon akselilla ole juurikaan päittäisvälystä. Reilusti alle milli.

Turbo herää oikein, ja ei tosiaan muutoksia kulkupuolessa. Kulkee yhtä iloisesti kuin ennenkin. Turbo vislaa melko pienillä kierroksilla mut johtunee tyhjästä dpfstä.

Kysymys onkin et minne öljy häviää, ku se ei oo tullu koneen läpi vielä? Öljynlisäys ongelman ilmennettyä on toki ollut maltillinen vajaa 2 litraaa, mut jossain se öljy on. Ja ennenkaikkea mistä se öljy tulee. Alle se ei niitä laske, sen tsekkasin öljynvaihdon yhteydessä.

[Puuhapete]

No jos ei vuoda niin se palaa. Laakeri menossa, männänrengas mennyt tms. Eihän siinä paljon muuta mahdollisuutta ole.
Turbon falskaamisen tuolleen luulisi näkyvän putkesta,kun palaa pakopesässä, eli jossain koneen sisässä se täytyy kadota.
Oma i5 falskaa venttiilivarren kumeista ainakin ja sinistä tulee kuumana nurkkapyörityksessä. Maantiellä ei. Öljyä katoaa, mutta en ole laskenut kuinka usein pitää lisäillä. Ehk litra ja 2tkm.

[Mr.Crossfire]

Jos vuotaa kompurapuolen tiivisteistä ja sulla on ahtoputkisto täynnä öljyä? Kannattaa tarkastaa ennenkuin rykäisee öljyt koneeseen ja lähtee öljylaukalle.

[Yogi]

En tiedä onko teillä vielä samat autot. Mun 2012 A6 2.0 tdi öljynkulutus räjähti 180 tkm kohdalla. Tyly tuomio Audilta ja toiselta korjaamolta. Kone paskana, sylinterit todennäköisesti naarmuuntuneet. Ei voi korjata, kone vaihtoon. Jos 2.0 tdi alkaa syömään öljyä kannattaa vaihtaa auto aika nopeesti.

[Puuhapete]

No ei noita 2l CR koneita vissiin kovin yleisesti hajoile tolleen. On erittäin yleinen moottori kuitenkin kyseessä.
Huonosti tehty diagnoosi, jos sen tarkemmin tutkimatta sanotaan koneen olevan korjauskelvoton. Sylinterit todennäköisesti naarmuuntuneet kertoo vain sen, ettei kukaan ole tutkinut sitä vaan kertoo mahdollisia syitä.
Paljonko se sitten kuluttaa?

[Kraftwerk]

En halua jeesustella, mutta mietin vain, että massiivisesti öljyä syövän auton antaminen kiertoon autoliikkeeseen alkaa olemaan petos eli pitäisi kertoa liikkeelle. Muistelen, että tästä olisi ollut jo ennakkotapaus bensa-autossa, jossa autonvaihtaja olisi joutunut ongelmiin.

[Puuhapete]

Tuttu joutui myös ikävään keskusteluun vaihdossa menneen auton kohdalla, kun siinä ilmaantui kansivika heti uudella omistajalla.
Taannoin, kun ostin Sharanin niin mulla on vissii tosi paska mäihä, kun ekan tonnin aikana hajos SCR katti. Koska meni goodwilliin niin ei tarvinnut riitauttaa hommaa. Melko sattuma vain että tuolleen kerrasta hajosi.

[peiponen]

Muistelen, että tästä olisi ollut jo ennakkotapaus bensa-autossa, jossa autonvaihtaja olisi joutunut ongelmiin.

Muistelisin että ko. tapauksessa autoliike oli ottanut auton vaihtoon tuoneelta henkilöltä allekirjoituksen paperiin jossa luvattiin ettei auto syö normaalista poiketen öljyä.

[Nikke_]

Täällä olisi yksi b8,5 2.0tdi 130kw joka kuluttelee öljyä välillä. Alkuunsa meni aika reilusti lyhyellä aikaa ja sitten oli talven kuluttamatta, mutta nyt on taas hukannut yht äkkiä puoli litraa. Pitäs hommata ihan fyysinen tikku tuohon että voisi siitä seurata. Onko hyviä ideoita mikä tuommoisen käytöksen aiheuttaa? Huohotin tuli itellä ekana mieleen..

[likolahti]

Tämän teeman kimpussa valitettavasti - potilaana 2.0tdi 130kw CGLC, ajettu n 152tkm.

Öljyä menee tällähetkellä n. litra / 3900km, eli jo jonkin verran. Pohdin että mitä toimenpiteitä tulisi tehdä.

Auton taustoja:

• EGRn jäähdyttimessä havaittiin ongelma vajaa 8tkm sitten, jonka korjasin ottamalla EGR:n pois käytöstä (lisää tietoa: https://www.audiclub.fi/audifinns/fo...86#post1875586)
• Öljynkulutus on kasvanut viimeisen ~20-30tkm aikana tähän pisteeseen, EGR:n poisoton jälkeen on pysynyt aikalailla vakiona.
• Marmori meinasi että EGR-ongelma aiheuttaa öljyn kulutuksen määrän kasvua. Heidän korjausehdotus silti vain EGR:n vaihto uuteen
• Auto kävi hihnarempassa, ja pyysin katsomaan samalla että näkyykö mitään hälyyttävää sitä tehdessä. Meinasivat että ei näkynyt vuotoja missään eikä muutakaan, mutta olen sen verran maallikko että en tiedä näkyisikö se edes tuon toimenpiteen yhteydessä
• En ole havainnut että auto savuttaisi normaalia enempää, ja vehje käy muutenkin täysin normaalisti. Ei vikakoodeja. Kulkee iloisesti.

Herääkö ajatuksia mitä tekisitte jos kyseessä olisi oma auto? Öljyn kippaaminen koneeseen ei itseäni haittaa, huolettaa vain että onko jotain menossa isommin rikki ja tulisiko tehdä jotain peliliikkeitä.


Iso kiitos etukäteen vastauksista.

[Audi]

Tuossa https://www.audiclub.fi/audifinns/fo...n-kova-kulutus myös keskustelua aiheesta ja nimenomaan koskien Commonrail CGLC moottoria. Öljynkulutus ei sinun tapauksessa(kaan) tuosta varmasti tule vähenemään, joten ennen pitkään moottoriremontti edessä tai tehdaskunnostettu moottori tilalle. Näissä tosin on syypäänä öljynkulutukseen sylinterien/öljyrenkainen kuluminen.
3 sylinteri varsinkin kuluu eniten verrattuna muihin, joka johtuu imusarjan rakenteesta.
Imusarjaan tuleva imuputki on suoraan 3 sylinterin kohdalla jolloin kaikki egr-lika pääsee suoraa 3 sylinteriin kuluttaen sitä.
Toki muutkin sylinterit kuluvat mutta eivät niin pahasti kuin tuo kolmas. EGR venttiilistä lähtee käsittääkseni myös pinnoitteet, jotka eded auttavat kulumista.

[likolahti]

Erinomaista mutta harmillista tietoa - tätä autoa ostaessa tutkin tätä öljykulutus-asiaa, ja jäin siihen uskoon että -14 vuosimallissa nämä ongelmat olisi jo ratkaistu. Ilmeisesti sama rumba jatkuu kuitenkin? Vai siis onko tässä syy jokin toinen?

Harmillista jos juurisyy on EGR:ssä, lisää syitä tulpata se suorilla...

Onko suosituksia hyvistä pajoista jotka tekee näihin liittyviä moottoriremppoja? Joko näihin on jotkut erikoistuneet?

[Vertti]

Lainaampa vähän tätä triidiä, kun menee lähimmäksi omaa tapausta, ehkä täältä löytyy jotakin visiota tai ideoita...

Eli vaihdoin ~kuukausi takaperin autoliikkeessä vanhan kulkineen 2013 malliseen A4 Allroadiin CGLC koneella, ja vaikuttaisi että käteen olisi osunut "mustapekka". Olen ajanut tuolla nyt hieman rapiat 2tkm ja lisäsin juuri kolmannen kerran 5dl öljyä, eli kulutus vaikuttaisi olevan tuossa suurimmassa sallitussa 5dl/1000km, ensimmäisen kerran varoitti öljymäärästä vajaa 100km ostamisen jälkeen ja sen jälkeen kahdesti. Tein reklamaation autoliikkeelle ja sieltä ilmoitettiin että jos kulutus vaikuttaa olevan suuri niin voidaan tehdä öljynkulutusmittaus ja mikäli se on yli sallitun niin autoliike osallistuu kustannuksiin.

No, tutkiskelin sitten internetsiä ja tämän triidin lisäksi löytyi jonkinverran muitakin missä vastaavia ongelmia oli käsitelty(mm. täällä aika kattavasti). Todennäköisesti siis ongelma on lähtöisin EGRstä ja heikot männänrenkaat ei varsinasiseti auta asiaa, mutta enivei, ongelma ei tule paranemaan ellei sille jotakin tee. Öljynkulutus ilmeisesti on kovempaa kylmällä ja maantieajossa, mikä täsmää omiin havaintoihin.

Tuli tuosta sitten mieleen, että miten tuo öljynkulutusmittaus käytännössä tehdään?
Ajellaan sekalaista ajoa tietty kilometrimäärä ja katsotaan paljonko öljyä on kulunut? Vai jokin standardisoitu testi?

Mahtaako tässä olla riski että jos kulutusmittaus näyttää 4.5dl/1000km niin jää mustapekka käteen?
Ilmeisesti jollakin muillakin on ollut vastaavia tapauksia, niin miten niissä väännöissä on mahtanut käydä?
Ja mahtaako olla jotakin tipsejä mitä kannattaisi vaatia/mainita autoliikkeen kanssa vääntäessä?

[turbokiisseli]

Oma CGLC ei kuluta öljyä, mutta otin myyjäliikkeeltä kirjallisena siitä vielä lupauksen. Kulutusmittaus tehdään laittamalla koneeseen punnittu määrä öljyä, ajoa ja öljyt pois punnituksen kautta.

Itseä kiinnostaa teoria EGR:n vaikutuksesta öljynkulutukseen ja siitä johdettuna EGR-jäähdyttimen puhdistus. Onko kukaan suorittanut?

[TTuke]

Vertti
Osui juttusi silmään, itsellä tuore ölppäremppa takana, 235tkm gen2 CDNC vm.2013 A4 Allroadissa. Tosin bensakone, mutta vaivat samat. Täsmälleen sama tarina, oston jälkeen eka tankillisella huusi 1 litran lisäystä. Omalla (ajotietokoneen mukaan) laskennalla alussa meni arkijyystössä 8,5dl/1000km. Siitä sitten reklamaatiomenettely käyntiin. Myyjäliike oli hyvin mukana, mutta vaati virallisen (Audi Center) mittauksen. 95€ aloitus, tosiaan turbokiisseli mukainen proseduuri, vähintään 1000km ajoa, ja lopetusmittaus 95€. Ja välissä ei sitten kosketa öljykorkkiin.

Omassa tapauksessa vedin testipätkän klapikärryä ~500km ja muutenkin matka-ajoa, vajaassa viikossa, jolloin alkoi jännittää että ylittyykö 5dl; mutta ylittyihän se niukin naukin. Että ainakin ihan aluksi (en tiedä kuinka kauan auto oli seisonut liikkeessä) kulutus oli kovempaa, kuin pitkää siivua työnnettäessä - mikä on ihan ymmärrettävääkin. Eli kannattanee ajella virallinen testaus mahdollisimman epämääräistä ajoa, normi arki työmatkaa ja (muksu)logistiikkaa ja kaupassa käyntiä jne. mieluummin kuin pitkää tasaista matka-ajoa? - Tällaiseen päätelmään päädyin omasta testikokoemuksesta.

Liike ehdotteli erilaisia öljykäsittelyjä ja -laadun vaihtoa ratkaisuksi, koska virallinen mittaustulos oli vain vähän yli puoli litraa, mutta eihän se mitään oikeasti korjaa, on vain laastari ongelmaan - jos jotain väliaikaista helpotusta toisikin.

Sain pitkän odottelun jälkeen jopa Audin maahantuonnilta puhelun, missä tehtiin selväksi, että tehtaan ja maahantuonnin kannalta auton täysi arvo on kulutettu loppuun 250tkm:ssa. Eli sen jälkeen kaikki vastuu siltä puolelta on ohi. Olisi kuulemma ollut aivan marginaalinen mahdollisuus, että Audi olisi lähtenyt talkoisiin mukaan, jos olisin ollut auton 1. omistaja ja huollattanut määräaikaishuollot katkottomasti samassa merkkiliikkeessä. Mutta silloinkin jollain laskennallisella jäännösprosentilla, onhan auto jo 8 vuotias...

Se mikä on todellakin jännittävää, on 5dl rajapyykki. Jossainhan sen rajan pitää olla, mutta itselläkin lähellä liipanneena ymmärrän kyllä paineen. Audin testi on heidän mukaansa aukoton: se ei anna joko/tai harmaata tulosta, vaan yksiselitteisen vastauksen: korjaukseen, tai "normaalia öljynkulutusta". Sain "korjaukseen" -leiman mustaa valkoisella. Testimenetelmässä on aivan sama, kuinka lähellä maagista puolta litraa on mittaustulos, mutta jos se ylittyy, se ylittyy. Lapussa oli mittaustuloksessa todella monta desimaalia!

Tämä paperi kelpasi sitten myyjäliikkeellekin, ja heidän "hovipajansa" hoiti korjauksen. Maksoin korjauskuluista osan itse. Se lienee neuvottelukysymys, mutta joku karkea yhtälö piirtyy siitä, mitä on autosta maksanut, ja kuinka paljon korjaus olisi nostanut hintalappua, jos se olisi jo ollut ostohetkellä tehtynä. Ja toisin päin niin, että paljonko auto teoreettisesti kasvattaa arvoaan minulla, kun korjaus on tehty.

Nyt sitten odotellaan miten tuo asettuu; öljyt aion vaihtaa parin eka tonnin jälkeen. Korjauksella on 30tkm takuu.

Tärkeintä on muistaa myyjäliikkeen virhevastuu. Siihen nojataan. Asiallisella ja avoimella kommunikoinnilla pääsee pitkälle. On se myyntiliikkeen kunniakysymyskin.

[Vertti]

TTuke
Kiitoksia vertaistuesta! :)

Reklamaatioon vastattiin autoliikkeestä että tehdään ensin öljynkulutusmittaus(mikä on nyt käynnissä), joka meni suoraan autoliikkeen piikkiin. Mittaus tehdään autoliikkeen valitseman huoltamon toimesta. Sikäli jos öljynkulutus on alle 5dl / 1000km niin autoliike ei "voi" osallistua korjauskuluihin, mutta jos menee yli tuon niin sitten "katsotaan tarkemmin", ja autoliike ainakin jollakin tapaa osallistuu korjauskustannuksiin, mutta se taitaa sitten riippua siitä että mikä tilanne on ja miten paljon itse jaksaa ja osaa vääntää jne.


Huoltamolta sanottiin mittausväliksi mainittiin että noin 1000km tarvisi ajella sekalaista ajoa, mutta ilmoitin että ajankohta osuu lapin lomien aikaan jolloin ajoa tulee vähintään tuplaten tuon. Huoltamon mukaan tuo on kuitenkin OK, ja antoivat mukaan litran purkin öljyä josta voi lisätä öljyä jos herjaa matalasta öljymäärästä, ja purkki pitää palauttaa takaisin jotta saavat punnittua lisätyn öljyn, lisäsi öljyä tai ei. No, nyt reissusta kotiin päin tullessa auto antoi varoituksen about 1300km kohdilla mittauksen aloituksesta, eli tuolla matkalla on öljyä kulunut kaiketi sitten noin yksi litra. Lisäilin puolilitraa öljyä ja otin kuvan mittarista kun varoitus tuli ensimmäisen kerran, eli katsotaan mitä sanovat kun menee tarkistuseen ehkä ensiviikolla. Pitäisi siis mennä selvästi yli tuon 5dl/1000km, joten sitten saanee ruveta vääntämään autoliikkeen kanssa.

Kannattanee siis kuitenkin vaatia tuota kunnon korjausta, vaikka ehkä joutuu jonkinlaisen osan itsekkin jumpasta maksamaan...

[Vertti]

Päivitystä tähän episoodiin, josko joku sattuu joskus samanlaisen keissin kanssa joutua painimaan...

Auto kävi ensin autoliikkeen osoittamalla "pajalla" öljynkulutusmittauksessa heidän piikkiin. Mittauksen lopussa ilmoitettiin gramman tarkkuudella kulutus, mutta loppulausuntona "noin 0.5 litraa / 1000km", johon autoliike totesi ettei osallistu kuluihin koska just rajalla. No, grammamääristä ja kilometreistä saattoi itse laskea että kulutus(5.05dl/tkm) nippanappa ylitti ohjearvon ja en tyytynyt ratkaisuun.
Tarjosivat kuitenkin vielä mahdollisuutta teettää uusi mittaus audicenterillä josta kulut puoliksi, no, tartuin tuohon ja siitä mittauksesta lopputulemana öljynkulutus 0.64l / tkm ja kehotus korjaukseen. Tän perusteella autoliike osallistuu remonttiin, mistä noin puolet jäisi itselle (kilometrien perusteella, auton oletettu elinikä 300tkm). Nytten sitten odotellaan että saan auton pajalle...

Olisin saattanut tyytyä jo ensimmäisenkin pajan mittaustulokseen, mutta siellä oli jotenkin niin nihkeän nuiva asenne keissiin, että päätin tutki tarkemmin. Pajalla suosittelivat kokeilemaan tiheitä öljynvaihtoja ja jotakin puhdistustuotteita niin kyllä tilanne siitä paranee, siinä missä kaikki muut pajat mistä asiaa kysyin sanoivat kyllä aika suoraan että tilanne tuskin paranee jollei tee koneremonttia...

Päivitellään lisää jahka auto käy pajalla, toivotaan ettei löydy mitään kovin kummallista muuta matkan varrella...

[Vertti]

Noniin, päivitystä jälleen tähän episoodiin.

Auto kävi nytten sitten pajalla koneremontissa, "normaalin öljynkulutusremontin" lisäksi vaihdettiin koko EGR yksikkö uuteen, koska alipaineläpän ohjausakseli(?) oli jumiutunut ja laite ei toiminut oikein. Olen nyt remontin jälkeen rullannut sekalaista ajoa 1500km, eikä öljyä näyttäisi kuluneen. Tai itseasiassa, lämpimällä kelillä kone kuumana näyttää MMI näyttö "Please Drain off oil" ilmoitusta kun manuaalisesti katsoo öljymäärää, mutta mitään hälytystä tuosta ei siis ole tullut. Kylmänä näyttää normaalisti täyttä palkkia. Oletettavasti öljyt on laitettu ylärajaan kylmänä ja lämpimänä tilavuus hieman kasvaa ja siten menee juuri ja juuri rajan yli. Vai onko tuo mahdollisesti jotakin mistä pitäisi huolestua ja käydä kenties pajalla ottamassa öljyä pois..?

Toinen suure mitä seurailin oli polttaineen kulutus remontin jälkeen. Aluksi näytti että kuluttaisi jopa enemmän kuin ennen remppaa, mutta nyttemmin vaikuttaisi tasaantuneen hieman pienemmäksi kuin ennen remonttia(rauhallisessa motarivauhdissa 6.4l/100km). Onko vastaavan remontin tehneillä havaintoja miten havaittavasti tuollaisen öljynkulutusremontin pitäisi vaikuttaa kulutukseen(jos mitenkään)?
Riippuu toki lähtötilanteestakin, mutta noin niiku yleisestiottaen...

[okkim]

Jos öljymäärä oikeasti lisääntyy, niin kannattaa olla huolissaan. Se voi viitata esim suuttimen vuotoon.

[Vertti]

En usko että se öljymäärä varsinaisesti kyllä lisääntyy, ainakaan toistaiseksi. Kone kylmänä näyttää siis (ainakin toistaiseksi) täyttä palkkia, ja joskus lämpöisenä tuota Please drain off oil statusta. Jos öljyn joukkoon pääsisi jotakin sinne kuulumatonta, niin oletettavasti se herjaisi myös kylmänä tuota Please drain off oil statusta...

[arto s]

Korviini kantautui huhu öljyä syövistä 2.0 tdi koneista. Koitin maailmalta hakea juttua aiheesta, mutta ihan tarkkaa kuvaa en saanut, mitä moottoreita ongelma koskee.

Vaurion mekanismi on tiettävästi EGR-jäähdyttimen mureneminen sylintereihin, aiheuttaen niissä kulumaa. Sinänsä ihan hoidettavissa oleva asia, kunhan vaihtaa EGR:n (jäähdyttimen?) ajoissa. Myöskään jäähdytysneste imupuolelle tihkuvana ei ole pannulle terveellistä, joten ihan vuotavakin jäähdytin on jonkin sortin riski.

Eli, mitä moottoreita tämä koskee? Jäähdytysnestevuoto on sikäli validi kaikissa koneissa, jossa sellainen on, mutta mitkä ovat alttiita tuolle murenevalle jäähdyttimelle?

edit
Noniin, moden ohjattua valmiin tiedon äärelle, yksi moottori on haarukoitunut varmaksi.

130 kW kaksilitrainen CGLC, jota tavataan pitkittäin asennettuna ainakin A4, A5, A6 ja A7 kärsii varmuudella tästä murheesta. Mitenköhän mahtaa olla muiden EA189 koneiden (käytännössä koko alkupään CR-koneet) kanssa?
vai onko niin, että vain tiettyjen vuosimallien CGLC-koneissa, eikä se koske kaikkia?