1.9TDI jakopäähihnan vaihto

[Dwarner]

Terve. Nyt pikainen uusi aihe, kun en mitään yhteiskeskustelua pikkukysymyksille heti bongannut.

Eli pitäisi jakopäänhihna vaihtaa vuoden 2004 1.9TDI 96kw audiin, 6-vaihteinen pitkittäiskone. Mitäs kaikkea tuohon nyt kannattaa samalla uusia? Eli kohta puoliin olisin marssimassa Motonettiin tms. hakemaan osaa, niin mitä tulee tarttua mukaan. Jakopäähihna tietysti, vesipumppu... muuta? Onnistunee vaihto ilman erityistyökaluja? Saako vaihdettua, jos vetää nokan huoltoasentoon (puskuri irti ja jäähyn kenno eteenpäin tappien varassa), vai pitääkö purkaa kenno pois? Muita ohjeita, vinkkejä?

Kiitos paljon etukäteen avusta.

[Puuhapete]

Hyvä olis olla pumppareihin tarkotetut työkalut, eli millä saa nokka-akselin yms lukittua kohalleen.
En usko, että tarttee ottaa kennoja irti.

[Dwarner]

Paljonko nuo sitten maksaa ja mistä saa? Tai voiko saada vuokralle/lainaan jostain?

[skyhawk]

En mä tarvinnut mitään asennus/lukitus työkalua. Osta hihnasarja alkuperäinen. Oli meinaan edullinen. Muistaakseen 140e. Myös vesipumppu edullinen, kun vie vanhan alkuperäisen vaihdossa. Samalla kannattaa uusia moniura hihna ja kiristimet, jos ei tietoa onko milloin vaihdettu. Ja puskuri vaan irti ja keula huolto asentoon. Mahtuu hyvin tekee. Ei tarvii kennoja tai jäähdytintä irrottaa.

[Puuhapete]

Eikai siinä nyt mitään spesiaalityökaluja, jos osaa soveltaa.

[NiGeRi]

Itse kävin hakemassa jakopääremontin osat LMS serviceltä tampereelta. Jakopään korjausarja +vesipumppu taisi tulla maksamaan yhteensä sen 260e.

[Jondetski]

Mitä tuo LMS:n korjaussarja pitää sisällään? Hihnan ja kiristimen, vaiko jotain muutakin?

[turbokiisseli]

Remmin saa vaihdettua keula huoltoasennossa, mutta helpompi on kääntää keulapelti sivuun niin jää enemmän tilaa soveltaa.

Lukitukseen tarvitsee tapin nokkaan ja työkalun, jolla pitää nokkapyörää paikoillaan kun kiristää ruuvit. Koneen kun on kääntänyt valmiiksi yläkuolokohtaa ei kampuraa tarvitse lukita. 1.9tdi:ssä on vielä helppo kun on vain yksi nokka mitä käännellä.

Samalla kannattaa vaihtaa jakohihna kiristimineen, vesipumppu, moniurahihna, kunnosta riippuen moniurahihnan kiristin ja kampiakselin hihnapyörän ruuvit.

[MR]

Itse ainakin viimeksi hain kaiken mahdollisen rojun marmorilta valmiiksi, eli kampuran ja nokka-akselin stefat ja moniuraremmin kiristimen jne. Palautin sitten stefat kun ei tarvittu, moniuraremmin kiristin oli todellakin vaihdon tarpeessa jo.

Myös ilmastoinnin hihna melkein kannattaa vaihtaa samalla kun keula on auki, on ikävä vaihtaa myöhemmin ilman keulan aukaisua ainakin.

Nokkapyörän kiristämiseen samoin kuin hihnankiristimen asennon määrittämiseen oli omat proseduurinsa, jotka selvisivät ELSAsta tai Autodatasta, en muista kummasta katsottiin.

[Jondetski]

Tyhmä kysyy: Miksi pitää irroittaa nokka&kampuran hihnapyörät?

[roadster]

Hammashihna kiristyy oikein kun irroitat nokkapyörän. Ei jää löysiä minnekkään. Nokka ja kampiakseli lukittuina jako pysyy kuitenkin kohdallaan irroituksista huolimatta.

Itse teen jakohihnan vaihtoja säännöllisesti ja dieseleissä en ilman lukitustyökaluja rupea hommiin.

Niillä et riko mitään, tarkistat jaon, nukut yöt hyvin.

Kampiakseli hommasta voisi jatkaa joku muu fiksumpi.

Tosiaan nokkapyörä löysätään, ei oteta pois paikaltaan.

[Puuhapete]

Saako tuosta jakohihnan pois ja takaisin ilman alahihnapyörän irrottamista?
Nokka-akselin rattaassa ei liene tuossakaan kiilaa, joten sen löysääminen ei muuta mitään, jos vain on nokka-akselin lukinnut. Saa samaalla sen varmasti oikeaan asentoon uuden remmin kanssa.
Hihnoissa voi olla pieniä pituuseroja, mutta vaikuttaako ne mitään on toinen juttu.

[MR]

Nokkapyörähän on "säädettävä", eli siellä on pitkät reiät. Nokkapyörää sinällään ei tarvitse irrottaa, se vain löysätään jotta pääsee pyörimään itse noiden reikien rajoissa ja hakemaan oikean asentonsa. Sitten se taas kiristettiin.

Asianmukaisinlla lukitustyökaluilla jotka lainasin Petriltä, homma sujui kyllä helposti. En tiedä miten kampuran saa järkevästi lukittua muuten.

[turbokiisseli]

Kampuran nokkahihnapyörää ei tarvitse, eikä kannata irrottaa hihnan vaihtoa varten ellei vaihda kampuran stefaa samalla. Moniurahihnapyörä sen sijaan pitää irrottaa sen ruuvit kannattaa / tulee vaihtaa uusiin, koska niissä on venymäkiristys.

[Dwarner]

No nyt on keula purettu niin, että hihna on esillä ja huomenna jatkuu. Tosiaan marmorilla hihnan vaihtosarja 150e ja rapiat. Vesipumppu pari euroa päälle 60e, kun vie vanhan takaisin kierrätykseen heille.

Tuossa autoa purkaessa huomasin, että öljykorkin vieressä oleva venttiili tai jokin (ilmaputkessä) on räkinyt reilusti öljyä/mustaa ympärilleen. Mikähän mahtaa olla? Putkia tutkimalla voisi olla EGR tai jotain, mutta varma en ole. Oireina on ollut kulutuksen koholla oleminen ja se pitäisi ottaa tutkintaan, kun saa hihnan vaihdettua. Eli mikä tuo päällä oleva heti öljykorkin vieressä oleva kiiltävä pintainen venttiili/anturi on ja miksi näin on tapahtunut?

Olisi kuvat kamerassa, mutta letku jäi tottakai pois matkasta.

[Puuhapete]

Huohottimen letku tulee siihen öljykorkin viereen.

[roadster]

Sulla taitaa Egr hieman hengittää ulospäin

[Dwarner]

Juu nyt on jakopää tehty. Kuluja se about 250€ in total ja vaihdoin myös moniurahihnan ja vesipumpun toki. Osat marmorilta. Aikaa paloi perjantai iltana n. 4h purkamiseen, että jakopää oli esillä (huom. ensimmäistä kertaa noin pitkälle purkanut) ja suuri osa ajasta meni tutkiessa ALFA:n kirjaa, kuinka se tehdään. Lauantaina vaihtoon, kokoamiseen, laakkosella käyntiin, ruuan laittoon, syömiseen, tupakointiin ja kahvitteluun paloi sitten semmonen 10h. Ja taas suurin osa ajasta oli tutkimista ja muutakuin itse työn tekemistä. Nyt kun tietää mitä tarvitsee ja miten tehdään, on tuo tulevaisuudessa yhden illan homma luultavasti. Hyvin käy ja kukkuu. :)

Hieman kuvaa autosta urakan keskellä:
http://aijaa.com/v.php?i=001578481980.jpg

Ja sitten se vuotava EGR:n perkele:
http://aijaa.com/v.php?i=003028481979.jpg

EGR:n hintaa kysäisin Laakkosella käydessä. 360€ ja rapiat. Ei innostais. Mitähän tuon kanssa tekis?

Niin ja ISO KIITOS kaikille apuja täällä antaneille!

[turbokiisseli]

EGR:n saa Saksasta alle kahteen sataan. Isän autoon pitäisi myös vaihtaa niin on tullut tutkittua hintoja :)

[AnntiH]

Mitäs vuoto käytännös tarkoittaa? Tarviiko huolestua...?

[turbokiisseli]

Jos vuotaa oikein pahasti niin myös ahtopaineet vuotaa pihalle. Jos ei tunnu ajossa sen kummemmin niin ei ole ns. pakkovaihto edessä. Isälläkin vuotanut varmaan 40tkm, mutta nyt täytyy katsastukseen vaihtaa kun alkaa olla sen verran härskissä kunnossa.

[Olmi]

Eikös tuosta voi letkuja tulpata ja laipat laittaa siihen?

[Puuhapete]

Öljymoska näyttää tulevan siitä sammutusläpän akselilta kuvasn perusteella

[Dwarner]

Saakos tuon egr:n jotenkin nyt disabloitua helposti? Mitä muita syitä kulutuksen nousuun voi olla? Maf, n75(mikä se on?)... taskusta löytyy ross tech, joten arvoja pääsee lukemaan, kun vaan tietäisi mitä lukea ja miten tulkita.

[MR]

DIY stealth race pipe. Tuo ei näy ulkopuolelle, eikä tule enää koskaan pakokaasuja koneeseen. Lisäksi on nuo jälkimarkkinoiden race pipet, esim. Dieselgeek. Suomessakin joku dieselvelhoista jossain vaiheessa on kaupitellut vastaavia putkia. Noilla lähtee sitten jo sammusläppäkin.

Toinen vaihtoehto on tehdä sokea(t) laipa(t) EGR:n laipan alle ja/tai pakosarjan päähän, molempien laippojen tapauksessa putkenkin voi jättää kokonaan pois. Lisäksi alipaineletkuun tulppa.

MAF voi nostaa kulutusta, loggaa VCDS:llä jos mahdollista, toteutuneen ilmamassan pitäisi pysyä täyskaasuvedossa aina yli pyynnin.

N75 on ahtopaineen säätösolenoidi, joka siis ohjaa ahtimen kellolle alipainetta. Löytyy koneen etupuolelta, turbosta kun lähtee eteenpäin katsomaan niin tulee vastaan siinä koneen kulmalla.

[Dwarner]

MAF nyt logattu ja antoi parhaimmillaan melkein kilon kun pyynti oli 850, eli toiminee hyvin.

Mitäs muuta tuosta pitäisi logata? Saako ahtoja luettua? Entäpä tuota EGR:n toimintaa jotenkin? Entä N75? Millä blockeilla noita saisi luettua ja mitä tuloksia odottaa?

[Puuhapete]

Ahtopaineiden käyttäytyminen, IQ, Ruiskutuksen ennakon säätö.
Viimeisestä ei ole itselläkään kokemusta varsinkaan pumppareiden kohdalla, kun niissä säädetään sähköisesti suuttimissa tuo.

Blokkeja en vaan muista IQ:lle ja Ahdoille.

[MR]

Pumppareissa ei taida näkyä kuin suuttimien korjausarvot, joista voi arpoa suuttimien kuntoa.

[Jondetski]

Tulipahan tämäkin remontti suoritettua eilen illalla loppuun. Nyt kysyisinkin fiksummilta, voiko olla mahdollista että vanhalla hihnalla jako oli hampaan pielessä, ja mitenkä se vaikuttaa? Nimittäin aiemmin satunnaiset tärinät tyhjäkäynnillä, ja lähes aina esiintynyt tärinä pienillä kierroksilla (1400-1600rpm) pintakaasulla loistivat kotimatkalla poissaolollaan.

Olin aiemmin laittanut nuo tärinät väsyneiden moottorin tukikumien piikkiin, mutta eilisen perusteella alkoi epäilykset tärinöiden syystä muuttua.

[turbokiisseli]

On mahdollista. Oman 2.0tdi:n käytös tasoittui myö huomattavasti kun vaidoin hihnan ns. just enkä melkein.