2.0TDI KYSELY

[mtsa]

Autostani, Audi A4 2.0TDI, 2005, meni moottori (BLB): tasapainotusakseleita (ja sitä kautta öljypumppua) pyörittävä ketju meni poikki ja sitten paljastui muitakin vaurioita. Piti hankkia uusi moottori (Meyer Motoren, Saksa). Pienellä tutkimuksella olen saanut selville, että kyseessä on tyyppivika, etten sanoisi suunnitteluvirhe. Nämä moottorit, joita on valmistettu ainakin 2005...2006, kestävät 100 ...200 000 km. Itselläni meni 180 000 km:n kohdalla. Vika koskee kaikkia VW:n merkkejä, joissa ko. moottoria on käytetty. Systeemin voi tarkistaa seuraavasti: jos öljytikku menee vaikeasti pohjaan, on syytä epäillä ketjuvetoa. Itse öljypumppua pyöritetään tasapainotusakselin päästä rihlatulla holkilla, joka sekin saattaa alkaa pyörimään kolossaan. Koko systeemissä siis kaksi ongelmakohtaa. Nykyisin systeemi on toteutettu ratasvedolla, eikä alkuperäiseen saa enää varaosia, halvin korjaus osineen maksaa pari tonnia.

Nyt kiinnostaa a) löytyykö paljonkin kohtalotovereita ja b) mikä on pisin matka, joka tuon ajan 2.0TDI:illä on ajettu ilman moottoriremonttia ja c) mitä tässä voisi oikein tehdä? Ei tunnu oikealta, että moottoreita pitää vaihtaa 200 000 km:n välein.

Toinen tyyppivika on kaksoismassavauhtipyörä, joka myös oli lopussa. VV-auton kaveri sanoi, että se on nyt kuluva osa niin kuin kytkinkin. Ei muuta kuin vaihtamista harkitsemaan 100 000 km:n jälkeen.

[mtsa]

Selvennys

Haluaisin siis saada selville, onko kuvaamani ongelma yleinen ja missä kilometrilukemissa se on mahdollisesti ilmaantunut. Toistaiseksi näyttää, ettei kohtalontovereita ole ollenkaan.

[Risto113]

Kiinnostaa itseäkin, BLB ja 130 tonnia mittarissa...
Voikohan tätä tutkia järkevästi etukäteen, missä kunnossa on?

Ainakin yhdestä tapauksesta täällä oli keskustelua, nyt en vaan löydä enää sitä.

Jokatapauksessa, varaosia vanhaan systeemiin saa toki, muttei Audilta.
Taisi olla jokin englantilainen firma, millä oli setti: ketju, sen rattaat, ja uusi kiristin. Jotakin 3-400e, toki asennus maksaa, isotöinen...

[Risto113]

Tonginpas vähän lisää:

Täältä korjaussetti, löytyy sähköpostilla kysymällä:
http://www.powermaxengineering.com/index.htm

Tässä paljon asiaa BLB:n ongelmista, mm. ääninäytteitä:
http://www.myturbodiesel.com/1000q/b...passat-tdi.htm

[mtsa]

Mulle tulee kokonaan uusi moottori ja siinä yhteydessä tasapainoakselin ketjuveto vaihtuu hammasrattaisiin. Öljypumpun voimahan tulee toisesta tasapainoakselista parin euron tapilla (joka saattaa alkaa pyöriä kolossaan seurauksena isoja ongelmia).
Olen tutkinut asiaa jonkin verran. Sinun tapauksessa ketjun vaihto etukäteen (+ se tappi) kannattanee, jos kampiakselissa olevan ison rattaan hampaat eivät ole kuluneet (ei tarvitse vaihtaa), riittää uusi muutaman kympin ketju ja pieni ratas ja 6 euron tappi. Ja autolla pitäisi pystyä ajamaan sen jälkeen johonkin 300 000 km:iin. Varaosiakin (numerolla) saattaa löytyä ihan paikallisesta kaupasta. "toimintanimellä" ei enää saa, vaan pitää pulittaa lähes pari tonnia uudesta tasapainoakseli/öljypumppusysteemistä. Varaosien numerot löytää näistä keskusteluketjuista.

[driver_n]

Moikka Tapani,

itsellä 2.0 TDI (2005) ja veikkaan että tämä on ongelmana omassa autossa vaikkei kukaan ole vielä ongelmaa löytänyt (olen kysellyt että mistä johtuu kun tyhjäkäynnillä kone hytkyy ja tyhjäkäynnin ääni on helisevä). Kerroit tuosta ketjunvaihdosta halvalla tavalla = mistä löytyy osat ja kuka vaihtaa? Onko tiedossa jotain pajaa, kuka asian osaa hoitaa? Vai kannattaako kääntyä Audi centerin puoleen? Autosta on vaihdettu kaksoismassa...mittarissa on nyt 270 000 km ja tasapainoakselikin on kertaalleen vaihdettu...

[Gekkonen]

Kyllä nuo tyhjäkäynnillä tapahtuvat hytkymiset johtuvat yleensä näiden moottorityyppien kanssa ihan jostain muusta kuin kaksoismassasta...Ominaisuudeksi uskaltaisin jo väittää...helinät ja muut äänet on sitten asia erikseen...

[mtsa]

Hei,
Jos autollasi on jo ajettu 270 000 km ja tasapainoakseli(t) vaihdettu, veikkaisin ettei sulla enää ole ketjuvetoa vaan se on vaihdettu rattaisiin operaation yhteydessä. Voit alustavasti tsekata asian öljytikkutestillä: jos se menee lopussa vaikeasti pohjaan, sulla saattaa olla ketjuveto sittenkin (ongelma olisi silloin tullut niin aikaisin, ettei VAG ollut vielä kerinnyt muuttaa systeemiä). Käsittääkseni ketjuvedon voi korjata (Lue kannattaa) silloin, jos kampiakselissa kiinnioleva isoketjuratas ei ole kulunut. Silloin selviää muutaman kympin ketjulla ja pikkurattaalla sekä toiselta tasapainoakselilta voiman öljypumppuun siirtävä parin euron tappi kannattaa tsekata, ettei pyöri kolossaan. Tämä korjaus ei taida onnistua Audin huollossa ja osia joutuu metsästämään osanumeroilla suoraan.
Lisätietoja saat esim. täältä: http://www.myturbodiesel.com/1000q/b...passat-tdi.htm (Passatissa sama kone) tai täältä: http://www.pistonheads.com/gassing/t...757454&d=0&nmt (Tame Technician vaikuttaa asiantuntevalta muutenkin noilla sivuilla).
Kaksoismassavauhtipyörästä sen verran, että se on Vv-auton mukaan nykyisin kuluva osa kuten kytkin ja noilla kilometrimäärillä se saattaa vaatia jo toisen vaihdon.
toivottavasti sait apua.

T.

[Zuuppovi]

Hei,
Voit alustavasti tsekata asian öljytikkutestillä: jos se menee lopussa vaikeasti pohjaan.

Voisi omankin varmistaa, mutta miten tuo "lopussa vaikeasti pohjaan" käytännössä meinaa?Tikku menee omassa autossa suoraan loppuun, jos tikku on vain oikeassa asennossa, mutta muuten jää muutamaa milliä vailla ylös, ellei päällä olevat lovet asetu kohdalleen. Pitäisikö tuosta päätellä, että olisi rattailla sitten jo?

[roadster]

Mulla on samalla moottorikoodilla (bpw) ja rattailla. Omaani vaihdoin tasapainomoduulin korjaussetin ja öljypumpun käyttöakselin.

Tämän jälkeen 7000km ajoa ja uusi ahdin.

[mtsa]

Voisi omankin varmistaa, mutta miten tuo "lopussa vaikeasti pohjaan" käytännössä meinaa?Tikku menee omassa autossa suoraan loppuun, jos tikku on vain oikeassa asennossa, mutta muuten jää muutamaa milliä vailla ylös, ellei päällä olevat lovet asetu kohdalleen. Pitäisikö tuosta päätellä, että olisi rattailla sitten jo?

Ketjuvetoisen tasapainoakselisysteemin laipan reikä, josta tikku menee läpi on "liian" pieni, muodostuu kynnys, johon tikku tahtoo jäädä kiinni. Ratasvetoisissa moduleissa reikä on riittävän suuri.

[mtsa]

Mulla on samalla moottorikoodilla (bpw) ja rattailla. Omaani vaihdoin tasapainomoduulin korjaussetin ja öljypumpun käyttöakselin.

Tämän jälkeen 7000km ajoa ja uusi ahdin.

MIkä sai sinut asentamaan korjaussetin? Ahtimen rikkoutuminen viittaa öljynkierto-ongelmiin, odottanee minuakin.

[roadster]

öljypumpun käyttöakseli pyöri tyhjää. Ei pyöri enää ja ei tule enää pyörimään:)

[mtsa]

Uusi moottori toimii!

Nyt on uusi 2.0TDI moottori autossa ja hyvin käy. Sisäänajo käynnissä. Toivottavasti kestää. Myös uusi yksimassavauhtipyörä ja kytkin toimivat hyvin.
Laittaisin kuvia vanhasta moottorista ja vauriosta, mutta pitääkö todella linkittää niihin (eikä uploadata)? Pikkurattaan hampaiden kuluminen on todella selvää.

[Otto.]

Kuvien upload on sallittu vain jäsenille. Muut linkittää, jos linkittää.

[mtsa]

Savuttaa

Tilannetietoja: upouusi moottori käy kuin ompelukone, mutta savuttaa ja tuntuu että savutus vain pahenee. MIkähän vikana?
Hopeanharmaata savua alkaa tulla kun moottori on vähän lämmennyt ja painaa kaasua, esim. liikennevaloista lähdöt ovat vähän kiusallisia. Kun turbo tulee kakkosella mukaan, näkyvyys takana heikkenee. Luulisin, että öljystä on kyse. Öljytikku (joka nyt menee hyvin pohjaan) on vähän vaikealukuinen, mutta ei siellä hirveästi liikaa öljyä pitäisi olla. 200 km on moottorilla takana, eikö asennusrasvat jo siinä kerkiä palamaan? Henkisesti olin varautunut turbon vaihtoon jo etukäteen eli sekö tässä tuli vielä eteen?

[mtsa]

Turbo vaihdettu, ei savuta enää. Nyt palautellaan sitten hiljalleen luottamusta Audiin takaisin.

[tuhkis]

Niinpä.

tuhkis
Kari Tuhkanen
Sijainti: Kuopio

10.06.2010, 00:17
Vaihtelinpa hiukan osia tuohon profiilin kulkineeseen.

Jakopäässä ei ollut mitään huomautettevaa mutta rohiseva ääni paljasti sen mitä olin ounastellut, öljypumpun ja tasapainotusakseleiden muovinen ketjunkiristin oli poikki, joka aiheutti sen että se jousikuormitteinen tappi, mikä normaalisti painaa kiristimen muoviosaa, painoi suoraan ketjuun eikä sitä muoviliparetta joka oli särki.
Lisäksi se kuusiotappi joka pyörittää öljypumppa oli ruvennut osoittammaan pyöristymisen merkkejä.
Nämä ovat ilmeisesti jonkonlainen tyyppivika, isommilla audi saiteilla on asiaa käsitelty laajemminkin.

Minulla osat olivat vielä alkuperäisiä, päätellen tiivistemassoista ja pulttien kantojen kunnosta.

Koneena on surullisen kuuluisa BLB karvan yli 200tkm ajettuna, mutta muita onkelmia ei ole 50tkm aikana ollut, pientä koneen hytkymistä lukuunottamatta.

Vaihdoin siis pienemmän rattaan, ketjun, kiristimen ja kuusiotapin sieltä öljypohjan puolelta + jakopään osat
Kaikki em. osat olivat slamitilta karvan vajaa 300€ plus n. 10 tunnin sessio auton alla ja päällä.
Osat eivät ole sinällään vaikeat vaihtaa mutta vaatii keulan purkamisen, ainakin huoltoasentoon, koneen kiinnityspulttien löysäämisen ja koneen nostamisen, koska öljypohja pitää irroittaa ja ilmastoinnin kompura pitää saada pois öljypohjan tieltä.
Löysäsin myös vaihdelaatikon miltei turhaan kun etsin kahta takimmaista oljypohjan pulttia. Apurunkoa ei tarvitse löysätä, jos nostaa konetta tarpeeksi paljon.

Auto oli blb koneinen a4.
Siksi ajankin nykyään mersulla.

[HarriM]

Täälläkin on kokemusta helisevästä ketjusta. 178tkm ajettu ja kuulemma vaan muutama hammas oli rattaassa enää jäljellä. Pitäisi vissiin olla tyytyväinen, kun ei kone losahtanu mutta harmittaa tämä vaan vietävästi...
Uusin ketjun, rattaan, tapin ja öljypumpun. Mielestäni järkyttävät erot laakkosen ja centterin hinta arvioissa. Laakkonen yli4000e ja Centteri 3500e ketjusta rattaille muutoksesta(en vieny kumpaankaan)!

[TDIq]

Täällä on auki -08 BMR eli ratasvetoisella pumpulla, menee kuusiotappi pyöreäksi näköjään näissäkin.

[Codger]

Omalla BLB:llä pääs 180000 kunnes se meni vaihtoon. Tätä ennen oli mennyt tomaatti 150tkm:n kohdalla. Lisäksi joutu vaihtaa aika pian konerempan jälkeen 7000€:n edestä muutakin roipetta konehuoneeseen. Oli tasan ensimmäinen ja viimeinen Audi meikäläisen taloudessa. Onneksi se on nyt muiden murheena jossain.

[mtsa]

Moottori toimii edelleen

Jotain 8000 km olen tainnut nyt ajaa ja moottori toimii edelleen. Turbon jälkeen piti vielä vaihtaa laturin vapaapyörä ja mitä kaikkia kiristimiä siihen sitten vielä kuului.
Huolestuttavaa kuulla, että se tappi pyörii tyhjää uudemmissa Audeissakin,(TDIq). Eikö näitä systeemejä nyt voisi tehdä kunnolla?

Muutin työpaikkaa. Huomasin pihalla Audin, jossa sama moottori kuin itsellä. Halusin päästä varoittamaan kolleegaa. Kun sitten satuttiin samaan aikaan P-paikalle, kysyin onko ollut ongelmia moottorissa. Oli ollut, öljypumppu hajalla (ja turbo) ja iso remontti. Maahantuoja ei ottanut (tässäkään tapauksessa) mitään vastuuta, myyjäliike kyllä, osan. Toisen kollegan uudehko bensa Audi A4 (2.0) vie öljyä 0,47 l/1000 km. Kuuluu asiaan, ei aiheuta toimenpiteitä.

[Gekkonen]

Hmmm, eipäs ole kantautunut korviini, jotta yhdestäkään BRD-moottorista olisi öljyntuotto alkanut hiipumaan...?

[jjj84]

Omaa BRD konetta kun kuunteli, niin kyllä ketju ainakin selvästi ilmoitti kahinallaan, että on olemassa :) Sitä en sano oliko ääni hyvä vaiko huono, mutta ketjun erotti käyntiäänen seasta selvästi.

[Gekkonen]

Tsiish täh!?Eikös BRD:ssä ole ratasvetoinen ölppäpumppu...?

Edit:ulukomaalaiselta voorumilta lainattua: "According to my ETKA parts catalogue the BRD engine has the revised spur gear drive for the oil pump so you should not be affected by the tensioner and chain gear issue."

[jjj84]

Kyllä siellä jotakin mielestäni ketjulla pyöritetään, ainakin selvä ketjun kahina kuului autosta. Liekö sitten tasapainoakseli...

[Hesma]

Täällä samainen ketju räpsähti poikki 155000 km kohdalla ja uus lohko romuineen tilalle. Moottori tosiaan 2.0TDI ja auto vm. 2006. Näyttääpi olevan tyyppivika.

[parsakaali]

Uudenmallinen ratasversio ja öljynpaineen merkkivalo palaa. +300tkm kilometrejä.

[roadster]

Itselläni oli sama tilanne. BPW kone. Tasapainomoduuliin laittelin korjaussarjan ja uuden tikun.

Öljypohjan irroituksen jälkeen säätelin aurauskulmat.

10 000km ajelin ja laittelin uuden ahtimen.

Nyt on toiminut erittäin hyvin.

[Petri R]

Roadster...paljos maksaa tuollainen korjaussarja + tikku? Ja vaihtotyö?