DPF + VCDS

[VCDS_newbie]

Käytössä on uusin VCDS ja Ross-Techin oma kaapeli.
Auto on Audi A4 2007. 2.0TDI 125kW DPF.
Mistä pääsen näkemään Hiukkassuodattimen tuhkan täyttöasteen?
Olen täältä lukenut että porukka on onnistunut tuon tekemään ja filtteri on ilmeisesti tiensä päässä jos tuhkaa on noin 70g. Pitääkö paikkansa?

Toinen asia: Näkeekö jostain koska auto on viimmeksi regeneroinut filtterin, eli polttanut hiukkaset tuhkaksi.

[Zuuppovi]

Käytössä on uusin VCDS ja Ross-Techin oma kaapeli.
Auto on Audi A4 2007. 2.0TDI 125kW DPF.
Mistä pääsen näkemään Hiukkassuodattimen tuhkan täyttöasteen?
Olen täältä lukenut että porukka on onnistunut tuon tekemään ja filtteri on ilmeisesti tiensä päässä jos tuhkaa on noin 70g. Pitääkö paikkansa?

Toinen asia: Näkeekö jostain koska auto on viimmeksi regeneroinut filtterin, eli polttanut hiukkaset tuhkaksi.

Just muutama viikko taaksepäin oma ajokki kävi määräaikaishuollossa, jossa sanoivat DFP:n olevan vaihtokunnossa. Papereissa oli merkintä, että yli 60g tarkistettu, joten tuo 70g lienee melko lähellä tiensä päätä.

[jjj84]

http://www.audi-portal.com/en/diagno...u_12849.html#1

Tuossa BRD moottorin logikanavat...

068/2 on täyttöaste grammoina. 60g on vaihdon aika... jos on täynnä niin autosta uupuu parikymmentä heppaa kovemmilla kierroksilla. 70g tarkoittaa noin 230tkm mittarissa.

068/1 kun menee yli 40 niin regenerointi voi alkaa, itse logitellut niin välillä mennyt 50% asti ja sitten aloittanut...

073 on tiedot viimeisen regeneroinnin jälkeen, kilsat ja poltetun polttoaineen määrä.

[VCDS_newbie]

Kiitos loistavasta linkistä!
Autooni vaihdettiin uusi hiukkassuodatin noin kuukausi sitten.
Nyt haluan vähän seurailla sen toimintaa ja täyttymistä.
Hieman ihmetytti kun huoltoliike ei laittanut merkintää huoltokirjaan. Ei kuulemma näitä merkitä. Onneksi kuitenkin kuitin sain, että osa on vaihdettu uuteen. Hintaa uudelle suodattimelle töineen tuli noin 2000€.
Nyt kun tarkistin tuon tuhkan täyttöasteen niin näyttää olevan 79,56g.
Eli huolto vaihtoi suodattimen, mutta ei ole nollannut ohjelmistosta.
Itse voisin tuon nollata, mutta miten se tapahtuu?
tuossa aiemmassa linkissä on huomautus "[COLOR=black]After replacing filter set axle mass with VAG tester to 0".
[/COLOR]Miten tuo nollaus tehdään??[COLOR=black]
[/COLOR]

[Tero V.]

Jos vaihto on tehty merkkihuollossa ja jos tuo vaihto edellyttää jotain sopeutusta/resetointia tai adaptaatiota niin vie auto takaisin huoltoon.

[jjj84]

Nollauksen tekotavasta ei itsellänikään tietoa, mutta merkkiliike kyllä nollasi tuon.

Tuo täyttymisaste tulee tietääkseni ihan matematiikalla, ei varsinaisesti mitaten.. eli arvio. 60g/200tkm tekee 0,3g per 1000km. Itselläni ainakin täyttyy tuota vauhtia, softattu auto.

[Vieras]

Toki pakokaasun eropaineanturilla seurataan myös dpf;n täyttymistä. ;)

[jjj84]

Se ei varsinaisesti osaa kertoa tuhkan määrästä, vain palamattomasta aineksesta joka määrittää polton aloitusajankohdan ;) Tuhka kun vaikuttaa loppujen lopuksi melko vähän vastapaineeseen, kun taas palamaton aines tekee valtaosan vastapaineesta. Nuo painemittarit eivät osaa mitata pakosarjassa olevaa vastapainetta, vain pöntön yli vaikuttavan paine-eron, jos taas on melkolailla eri asia.

Mutta siis, kyllä sitä silläkin seurataan, uskoisin :)

[VCDS_newbie]

Vois kuvitella että tuhkan määrä lasketaan sen mukaan kuinka paljon partikkeleita on poltettu? Ecu kuitenkin osaa paine-erosta laskea miten paljon partikkeileita suodattimessa on. Tietystyä määrästä partikkeleita syntyy tietty määrä tuhkaa ja nämä sitten yhteen lasketaan joka poltto kerrasta.
Kilometreihin tuo laskenta ei voi pohjautua, koska partikkelien kertyminen on erilaista eri ajossa.

[TDIfreak]

Tuhka on palamisjäännös, siis kamaa joka ei pala, pääosin metallien oksideja. Jos hiukkaset on puhdasta hiiltä niin ei niiden palaessa muodostu yhtään tuhkaa.

Pieni laskutehtävä:

-ajettu 200 000km
-kulutus 6 l/100km
-polttoainetta kulutettu 12000 l = 10000 kg
-polttoaineen tuhkapitoisuus 0,001 p-% (Nesteen mukaan alle tuon, laatuvaatimus on 0,01)
->tuhkaa pakokaasuissa 10 000 x 1000 x 0,00001 = 100 g

Täsmääkö?

[VCDS_newbie]

Osaatko TDIfreak sanoa, miten tuon tuhkan määrän saa nollattua?
Ja muutkin saa toki vastata.

[TDIfreak]

Ei ole tarvinnut etsiä VCDS:stä tuota toimintoa, en tiedä löytyykö.
Bosch KTS osaa sen ainakin tehdä.

[repsa]

http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/s...es-via-VAG-COM

onkohan tuosta hyötyä, googlella vcds ash mass hakusanoilla löytyy paljon dataa,senkun selaamaan jos ei lompakko kestä merkkiliikkeessä nollausta.

[VCDS_newbie]

Nyt onnistui nollaus.
Ross-Techillä tekivät ".lbl" tiedoston, jonka sain ajaa VCDS:llä autoon.
Toi tiedosto nollasi tuhkamäärän ECU:sta.
Merkkiliikkeeseen en mene, kun on mennyt hermot sen toimintaan ja jonotus aikoihin.
Suodattimen vaihtoi todella asiallinen Bosch Service, mutta heidän laitteillaan ei Ecun nollaus onnistunut minun autooni.

[TDIfreak]

Mielenkiintoista että label-tiedosto nollaisi tuhkamäärän. Eikö tosiaan tarvinnut mitään adaptaatiota tehdä?
Saisivat kyllä kehittää VCDS:ää että pystyisi kaikki VAGit hoitelemaan noiden hiukkasuotimien osalta.

[Vieras]

VASsilla pitää nollauksen jälkeen tehdä vielä eropaineanturin mukautus.

[Murre]

Miksi kukaan ei pese näitä hiukkassuodattimia?? Esim naapuri pesi omastaan e60 530 diiselistään suodattimen. Irroitus, kuumaa vettä läpi vastavirtaan, yön yli liuotinaineeseen likoamaan ja seuraavana päivänä kuuma+höyrypainepesurilla vettä läpi niin pitkään kun likaa irtosi. Kuivatus parhaiten katsomallaan tavalla.. Ja säästöä.

[Gekkonen]

Bemarifoorumin puolella tuntuu porukka tosiaan ahkerastikkin pesevän näitä...Mutta lähteekös kotikonstein kaikki kakka pois...?Ja toiseksi tuo suodatin on melkoisen hankalassa paikassa, vaatii irroitustyötä myös alakautta, joka ilman nosturia on aika v-mäinen homma...Kyselin aikanaan eräästä firmasta joka näitä pesuja suorittaa ultraäänipesurilla, niin profiilin kulkineen DPF:n pesu olisi maksanut 300-400€, joka on minusta kohtuuttoman paljon!!Ja kyse on irtonaisesta pöntöstä, ei sisällä irroitus/asennustyötä...Toki operaatioon sisältyy paine-ero mittaukset, jotta suodatin on varmasti uutta vastaavassa kunnossa, mutta silti menee hieman yli tuo hinnoittelu...

[repsa]

mahtaakohan irroita öljykarsta noin heppoisella tavalla, liekö penarimiehet saanu irti vaan nokea putkesta..

[Murre]

repsa: Siitä en tiedä nyt suoranaisesti sanoa, mutta voin kyllä kysyä tarkemminkin vielä. Uskon sen öljykarstan irtoavan sieltä, kunhan käyttää oikeita kemikaaleja ja työmenetelmiä..

[Zuuppovi]

Just muutama viikko taaksepäin oma ajokki kävi määräaikaishuollossa, jossa sanoivat DFP:n olevan vaihtokunnossa. Papereissa oli merkintä, että yli 60g tarkistettu, joten tuo 70g lienee melko lähellä tiensä päätä.

Kommentoidaanpa nyt tätäkin sen verran, että omasta B7:sta lähti DPF ja näin muutaman päivän ajelun jälkeen auto pelaa kuin unelma (/koputetaan puuta). Hävisi ylimääräiset rytkyttämiset/tärinät/tökkimiset. On kuin eri autolla ajaisi.

[jjj84]

Itselläni oli tuo pönttö käsissä ja se tavara ei lähde sieltä mihinkään ainakaan ilman apuvälineitä. Ns. koputtelemalla pönttöä, sieltä ei irtoa mitään. Eikä siellä myöskään ole öljykarstaa, vaan mustaa nokea joka on todella piukassa. Tuolla pöntössä kun lämpötilat on 900`c luokassa, niin ei sieltä palavaa tavaraa löydy.

Peseminen lienee ihan oikea vaihtoehto kun välineet on oikeat, mutta audissa tuo pöntön irroitus on aavistuksen hankalampaa kuin bemarissa, jossa pönttö on auto alla.

[Gekkonen]

Täältä löytyy yhden puretun DPF:n sisuskalut ja ei sieltä mitään tule vaikka kuin ravistaa ja koputtelee...Voisi kuvitella, että ultraäänipesu tms. on ainoa oikea vaihtoehto sen puhdistamiselle....

[Maku]

ja ei sieltä mitään tule vaikka kuin ravistaa ja koputtelee...

Onko niitä joku väittänyt ravistelemalla puhdistaneensa :)

[Pikkuhärski]

Itsellä oli BMW 320D e91 ja siinä oli DPF tukossa ja yritin pestä monet kerrat sitä kaikilla mahdollisilla aineilla ja konteilla mutta ei vaan auttanut. Porasin 5kpl 13mm reikää niin rupesi pelamaan. Noissa e60/61 sarjan bmw:ssä se DPF on erillinen pönttö toisin kuin noissa 300 sarjalaisissa BMW:ssä ja Audeissa. Sen varmasti saa putsattua noistakin kunhan vaan rälläköi pöntön katin ja DPF välistä poikki ja pesee sitten, ja sen jälkeen hitsaa kasaan ja paikalle ja menoks.

[TDITipi]

Täällä on nyt juuri kotikonstein pesty DPF-pönttö 3.0 TDI:ssä takaisin kiinni. DPF:n täyttöaste oli n. 30g ennen pesua.
Pesun, DPF:n adaptaation + paine-eroanturin adaptaation jälkeen arvo oli 3g.

Pesuna moottorinpesuaineella liuotus + kuuma vesipaine. Huuhtelu pelkästään vastakarvaan. Melkoinen höyry + käry tuli jonkin aikaa pöntöstä kunnes kaikki vesi oli kuivanut. Raportoidaan tänne kuinka täyttömäärä kehittyy vai pysyykö tuolla alarajassa. Jos pysyy niin pesu on onnistunut.

Sain Ross-Tech:lta ohjeet 3.0 TDI:n DPF adaptaatiohin.

1.) adaptation after DPF replacement :
Adaptation channel 81 -> 0001

2.) DPF pressure differential sensor adaptation
Adaptation channel 83 -> 0001

Oma tuli resetoitua Bosh KTS -laitteella paikallisessa Bosh-huollossa, joten en ole noita ohjeita vielä testannut.

[jjj84]

Paine-ero uudella tyhjällä suodatimella tyhjäkäynnillä 10mbar tienoilla tyhjäkäynnillä, huippukierroksilla mennään jossain 400mbar luokassa hieman riippuen täyttöasteesta, eli onko polton alku lähellä.

Pitäisi siis saada mittaustuloksia ajotilanteista, tyhjäkäynti kun ei kerro oikeastaan mitään, kun pakokaasun virtaus on niin pieni.

Pesun, DPF:n adaptaation + paine-eroanturin adaptaation jälkeen arvo oli 3g.

Tuo pitäisi avata jotenkin nyt Suomenkielelle... paine-eroanturi ei voi tietää täytöksen määrää, koska se muuttuu kokoajan kierrosten mukana -> ei voi päätellä arvoista täytöksen määrää. Mistä auto nyt arpoo tuo 3g täyttöasteeksi? Kuten tässäkin thredissä todettua, pelkkä pöntön vaihto ei nollaa grammamäärää, eikä se siis voi olla anturin antamaa tietoa.

[HolyDiver]

Asiasta on täällä kysytty ennenkin,mutta en ole löytänyt vielä varmaa vastausta.Eli,mistä tietää onko autossa tuota DPF:ää ? Auto on tuo profiilin kulkine (mod. huom. B7 3.0TDI), ja merkkitiskiltä asiaa kysyttäessä ei ole varmaksi selvinnyt muutakuin,että auto on euro4 normeissa ja tuo suodatin on ollut vapaavalintainen.Toisaalta sanoivat kiinteälle huoltovälille öljyluokitukseksi 505.00,mikä puhuisi auton olevan ilman suodatinta.Vuoden ajoilla en ole huomannut ainuttakaan regenerointia,eikä mittaristossa näyttäisi olevan ko. merkkivaloa.Pakoputkenpäät on nokiset ja niistä tulee kyllä mustaa jonkunverran,jos autoa polkaisee,ja näin ei käsittääkseni tapahdu jos tuo partikkeli löytyy.

[jjj84]

Kokemus alkaa osoittaa että suodattimesta huolimatta tulee välillä mustaa tai harmaata savua.

Dpf:n olemassaolo selviää pakoputkistosta. Lähde turbolta seuraamaan, löytyykö dpf pönttöä, sen tunnistaa ainakin siitä, että sinne menee vähintään 3 kpl johtoja. Dpf lienee myös paljon isompi kuin vakiona oleva katalysaattori.

Konepelti auki siis ja suojamatto maahan.

[TDITipi]

No niin, 640km pelkkää matka-ajoa takana DPF:n pesun jälkeen ja tulos on seuraava :

Täyttöaste mitattu : 24,6g
Täyttöaste laskettu : 24,3g

Eli täyttöaste palasi lähes samalle tasolle kuin mitä ennen pesua. Ei siis onnistunut ainakaan noilla konsteilla.
ECU laskee täyttöasteen käytetyn polttoainemäärän yms. mukaan, mutta korjaa arvoa myös paine-eroanturin kautta.

Eli tietyllä kierrosluvulla + syötöllä + kuormituksella on oma pakokaasujen tilavuusvirta, joka aiheuttaa moottorityypistä + DPF:stä riippuen tietyn vastapaineen.
ECU:lla on selvästi kartta, jossa tuo DPF:n täyttöaste vs. vastapaine vs. tilavuusvirta on määritetty.
Näin siis ainakin 3.0 TDI:ssä.