Turbo rikki

[jalmari13]

A6 2,5dti 2000vm, hävis tehot autosta, korjaamolla testasivat, turbo rikki tai ns. hukkaportin kalvo rikki, ei kuulemma saa erikseen tai jos ostaa vanhan hukkaportin, sitä on vaikea säätää. En ymmärtänyt korjaamon selitystä,ei kuulemma normaali hukkaportti, vaan kalvo säätää painetta turbossa. saako uusia hukkaportteja erikseen vai pitääkö ostaa uusi turbo? mistä halvimmalla? kiitos

[Thuppu]

Häviskö tehot koko vetoalueelta? En nyt tunne tän 2.5tdi:n toimintaa mutta epäilen et siellä mitään hukkaporttia on. Muuttuvasiipinen VNT-ahdin siellä todennäköisesti on ja sen liikkuvia johdesiipiä säätää joko alipainekello tai sähköservo. Toi alipainekello on saman tyyppinen kuin mitä hukkaportillisissa ahtimissa ja jos se on rikki niin johdesiivet ei liiku ja saattaa esim. yliahtaa jolloin moottoriohjaus heittää varaohjelmalle ja vedot katoaa.

Harvoin kait noita alipainekelloja rikki menee ja epäilenkin et sitä ohjaava alipaineletku tms. on rikki tai irronnut. Alipaineletkut tahtovat monesti olla hapertuvaa sorttia. Siellä on todennäköisesti myös sähköinen venttiili joka katkoo tota alipainetta ja toi venttiilikin voi olla rikki/jumissa tai sen sähköinen syöttö poikki. Lisäksi VNT-ahtimen siivet saattaa karstottua jumiin, varsinkin jos tulee paljon kevyttä mummuajelua... Tähän auttaa ahtimen purkaminen ja huolellinen puhdistaminen.

Jos tää 2.5tdi:n toiminta on tuosta sepostuksesta poikkeava niin joku korjatkoon...

[arto s]

Ei se ennenkuulumatonta ole, että VNT-kellon kalvo hajoaa. Fin-Turbo ainakin on korjaillut noita turboja, sieltä voisi ainakin kysyä, saako siihen vielä eloa.

VNT-mekanismi huutaa tosiaan säätöä avauksen jälkeen. Voi olla kinkkinen toimenpide asiaan perehtymättömälle, muttei mikään tekemätön paikka. Osaava turbopaja tietää kertoa tarkemmin.

[Puuhapete]

Toisaalta riippuen nyt vähän kilsoista se uusi turbo ei välttämättä ole huono idea vaikka vanhan saisi korjattuakin. Aikaa ainakin säästyisi ja ei noista VNT turboja kovin moni korjaile?
Eikös se Garretti sano, että niiden VNT turboja ei voi korjata ja eivät toimita varaosiakaan? Tää nyt on esson baaria.

Toisaalta mitä se korjaamo on tutkinu, jos ei osaa sanoa onko se vika itse siivissä, VNT mekanismissa vai kellossa? Yksinkertasemmillaan siellä voi olla alipaineletkukin irti jostain. Sekin disabloi turbon helposti. Alipaineella se kello tuossa vielä mun mielestä on.

Turbo jos tilttaa ajosta, niin luulis oireissa olevan ääni ja/tai savutus.

[vitonen]

Eikös se Garretti sano, että niiden VNT turboja ei voi korjata ja eivät toimita varaosiakaan?

Juu ei toimita, eikä tarvitse olla kummoinenkaan meedio että oivaltaa mikä tuossa on takana :) -On kivempi myydä uusi turssi kuin pelkkä kello. Ebaystä noita saa kun katsoo varaosanumeron kellon kyljestä. Jos vnt-mekanismi muuten toimii, säätö ei kummoinen juttu ole. Honeywelli toki kieltää korjaamisen vedoten hengenvaarallisen onnettomuuden mahdollisuuteen jos ahdot piikkaa väärän säädön takia esim. kesken ohituksen ja eikun rekan nokkaan. Kehtaan tosin väittää että viimevuonnakin kuoli useampi turbodiisselikuski viinaan kuin em. vikaan. -Enkä tarkoita pelkästään Audi-kuskeja ;)

[jalmari13]

kiitos

Turbo on muuttuvasiipinen, ja kalvo on mennyt rikki säätökellosta Koko turbo meni korjaamolta testiin jonnekin turbohuoltoon. Käytetty säätökello maksaa 400e. Olisko parempia vaihtoehtoja?autolla on ajettu 350000km.

[diffas]

En tiiä ketä kusetetaan vai onko typo, mutta käytettyjen hinnat on tuossa 40-60e paikkeilla ja uusien 100-150e.

esim tässä

[Thuppu]

Garretin VNT-ahtimia korjataan kyllä ihan suomenmaassakin muutamissa pajoissa, sanottiin Garrettilta mitä tahansa. :)

Ainakin bimmeripuolella noi alipainekellojen kalvojen rikkoutumiset on todella harvinaisia. Useimmiten syynä alipaineletkun rikkoutuminen tai siipien jumittelu. Näissä käytetään paljon esim. GT2556V ja GT2260V ahtimia mitä käsittääkseni paljon käytetään myös VAG-konsernin vehkeissäkin.

[_j0n1_]

Missähän vika kun oma a4 b5 1.9TDI 81kw kun joskus kiihdyttää pitkään autosta loppuu teho (ahtaakohan liikkaa) ja käyttää virtoja kiinni niin taas pelaa jotenkin ja sitten harvammin kun kiihdyttää pienellä vaihteella niin alkaa pukkaamaan sinimustaa savua ja ei kule mitenkään. Missä vika turbossa vai ilmamassamittarissa? vai jossain muussa.

[arto s]

VNT-jumissa. Testerillä löytynee vikakoodi ahtopaineisiin liittyen. Vikakoodien luku kertoo muutakin hyödyllistä.

[Tony.N]

Ota yhteys Fin turbon Markus Savolaiseen,Sen puhelun jälkeen olet hieman viisaampi asian suhteen. Numero loytyy finturbon kotisivuilta.

[jille]

Mistähän mahtaa johtua sellanen kun kiihdyttää kunnolla niin ahdot menee sinne 1,5bar ja tippuu siitä sitten 0,5-0,8, mutta nousee kuitenkin takaisin sinne 1,5? Joku kertoi sellaista että olis ahtoja säätelevä venttiili jumissa?? auto on a6 2.5tdi -99

[arto s]

Tunnetaan myös nimellä N75. Voi toki olla, että turbon siivikkokin takkuaa. Ahtojen heiluminen on vallan normaalia, mutta ei ihan tuossa määrin. Kenen lastu sulla on kiinni?

[jille]

Ainoo muutos on et vaihdoin välijäähyn keulille ja laitoin ahtomittarin.. Muuten auto on aivan samassa kunnossa kuin se oli tallinnasta saapuessaan. (sitä en sitten tiedä mitä ne viron pojat on siihen ruuvannu)

[SaabBath]

A6 C5 1.9 TDI 130hv mistä uusi turbo?

Audista hajosi ahdin. Onko suosituksia mistä kannattaisi lähteä tilaamaan uutta tai kunnostettua?


(Vai kannattaako ylipäänsä alkaa vaihdattamaan, kun autolla on ajettu sen 450 tkm jo...)

[vV8m5]

Jos auto muuten kelpo kunnossa eikä siitä halua vielä luopua ja uutta ahdinta halajaa niin ehdottomasti fin-turbo. Siellä osaavat sanoa, pystyykö vanhaa vielä kunnostamaan vai kannattaako vaan antaa 'panttina'.

Muut vaihtoehdot;
- Foorumin myyntiosiota selailemaan / ostoilmoa 'ostetaan'-palstalle
- Nettivaraosa
- Autovahinkokeskus/ purkaamot

[SaabBath]

Kiitos vastauksesta! Lähdetäänpä näistä vaihtoehdoista tutkimaan. Fin-Turbolle pistinkin jo viestiä.



Saa laittaa muitakin suosituksia sekä hintoja, jonka tästä lystistä yleensä joutuu maksamaan.

[vV8m5]

Tuollainen awx/avf ym.-koneisiin (130hp) passaava ahdin löytyisi varaosahaulla (390e);
https://www.varaosahaku.fi/fi-fi/Hae...i/ID-31777525/
'Uusi', mutta mitä lienee laadultaan. Peltitiivisteet saisi näköjään mukaan.

[Puuhapete]

Mulla aikanaan vaihettiin fin-turbon tekemän hybridi 105hp koneelle, joka oli tarkoitettu naittaa 160hp ohjelman kera johonkin touraniin.
Mulla tuo turbo on ollut nyt jo 200tkm lastuttamattomana autossa, ja se hyöty isommasta turbosta on ollut että se ei hyydy korkeammilla kierroksilla. Kone siis jaksaa paremmin. Ei se tehoa ole nostanut, mutta puutumista kyllä.

Mutta kyllä se vakiokin siellä toimii tietysti. Se, että kannattaako, on täysin siitä kiinni haluaako autolla vielä ajaa vai onko muutakin korjattavaa liikaa.

[SaabBath]

Fin-turbolta vastasivat, että 620e maksaisi OEM-vaihtoturbo ja 550e Fin-turbo vaihtoahdin (eli kunnostettu?).



Onhan siinä kyllä hintaeroa tuohon yllä linkitettyyn 390e tarvikeosaan melkoisesti. Onkohan tuo ihan susi sitten.



Mistä muuten saisin tsekattua tuon moottorikoodin eli onko se nyt AWX, AVF vai ASZ? Auto ohjekirjoineen on korjaamon pihassa ja ei huvittaisi lähteä sinne asti selvittelemään.

[Puuhapete]

No ei sitä voi tietää mimmonen toi 390e käytetty on. Sanoo uusi, mutta varaosan tyyppi on käytetty. 2004 vuosimallista niin voihan siinä olla kilsoja takana, tai voi se olla kunnostettukin.
Mielummin 550e kunnostetusta johon saa varmaan jonkun takuunkin?

[alpi]

Mulla aikanaan vaihettiin fin-turbon tekemän hybridi 105hp koneelle, joka oli tarkoitettu naittaa 160hp ohjelman kera johonkin touraniin.
Mulla tuo turbo on ollut nyt jo 200tkm lastuttamattomana autossa, ja se hyöty isommasta turbosta on ollut että se ei hyydy korkeammilla kierroksilla. Kone siis jaksaa paremmin. Ei se tehoa ole nostanut, mutta puutumista kyllä.

Mutta kyllä se vakiokin siellä toimii tietysti. Se, että kannattaako, on täysin siitä kiinni haluaako autolla vielä ajaa vai onko muutakin korjattavaa liikaa.

Omaa hybridiä säädettäessä tuli vastaan tilanne, että softaversiolla x auto tuntui kulkevan yläkierroksilla todella raikkaasti. Todellisuudessa kyseisellä softaversiolla ahdin heräsi huonoiten muihin verrattuna (logitetun ilmamassan mukaan) ja väännön nousu oli vain jyrkempi ja korkeammalla kierrosalueella, eikä yläkierrosten vedossa todellisuudessa ollut mitään eroa. En sano, että näin olisi tuossakin tapauksissa, mutta persdyno osaa olla välillä kovinkin hämäävä.

Ja eikai se siellä ylärekisterissä enempää anna, ellei pyydäkään. Ainakaan en suosittele hybridiahdinta vakio-ohjelman kaveriksi, silloin kulku yleensä vain alapäästä huononee.

[Puuhapete]

105hp vakioahdin on pieni. Se ei veny kuin johonkin 130hp muutenkin lastuttaessa. 130hp versiossa on jo suoraan isompi turbo, joten suoraa vertailua ei voi tehdä tietenkään.
Nykyään vaikea sanoa eroa. Sen vain muistaa, että veti koko kierrosalueen puutumatta samalla tavalla kuin vakiolla.

Ei se huippunopeutta mene yhtään enempää, eikä kiihdykkään paremmin pelkällä turbon vaihdolla.

Mitään valittamista ei ole ollut tuon hybridin suhteen muutenkaan.

[alpi]

Vaikuttaa tietysti paljon oliko VNT-ahdin vai ei, ja ylipäätään miten muokattu. Oma kokemus vain 3.0 TDi:n hybridistä.

[SaabBath]

Jaksaisko joku tietäjä vielä kertoa, että mikä turbo tuolla mun autossa on ollut tehtaan jäljiltä? Joku Garrett? Ois helpompi googletella vaihtolaitteita, jos tietäisi, mitä etsii :).

[vV8m5]

GARRETT GT1749VA tai GARRETT GT1749V.
VA-päätteinen saattoi olla poikittaiskoneen ahdin, Fin-turbolta kysymällä saisit varmimman vastauksen.
Aiemmin linkittämäni varaosahaun 390euron ahdin lienee samanlainen kuin tuo vauhtiputkan 399e ahdin.

[TDIfreak]

130 heppaisessa A6:ssa on Garrett GT1749VA ja irrallinen, ei siis kiinteällä pakosarjalla.

[SaabBath]

Ok, kiitos vastauksista!

[SaabBath]

https://www.vauhtiputka.fi/tuote/17736929

Tämä on jo aika halpa. Käykö se allekirjoituksen autoon jollain pienillä modauksilla vai onko kyseessä aivan eri laite kuin GT149VA? Kummastuttaa vaan kun vauhtiputka väittää sen käyvän A6 1.9 TDI 130 hp.

[Puuhapete]

Toi varmaan on ns kiinaturbo. Eikös gt1749v on pienempi kuin gt1749va, jotenkin toi vauhtiputkan info on vähän ristiriitasta, kun sanovat ton V:n käyvän 130hp vehkeisiin. Tai siis se käy, mutta ei siinä ole järkeä semmosta laittaa.