2.5 TDI AEL tyhjäkäynti heijaa

[apuva]

2.5 TDI AEL tyhjäkäynti ei pysy tasaisena, vaan heiluu lievästi, jonkun viikon sitä tehnyt. Nyt sitten kävi niin, että käynnistyksen jälkeen kierrokset ryntäs itsestään kohtuullisen korkeiksi samalla vähän pätkien. Muutaman sekunnin jälkeen kaikki palas entiselleen.
Mitä on odotettavissa ja tehtävissä.

[Puuhapete]

Onko starttaamisessa vaikeuksia?

Kannattaa tsekata ettei saa ilmaa, eli katsot meneekö kuplia kirkkaassa letkussa. yks pieni sillon tällön ei merkkaa mitään, mutta jatkuvasti ei saisi mennä. Suodattimelta itellä alko ilmoja imemään ihan odottamatta.
Paluuletkutkin kannattaa tsekata ja vaikka vaihtaa, jos ne epäilyttää.

Toisena varmistaa, ettei mitään vikakoodeja ole ilmestynyt.

Kolmas on IQ. En kyllä tiedä miten se olisi voinut itsestään yhtäkkiä muuttua, jos sitä ei ole tarkotuksella säädetty.

Muitakin kohteita varmasti on, kuten pumppu itsessään, mutta nuo halvat kohteet kannattaa tsekata ensin

[Mr.Crossfire]

Määränsäädin noissa alkaa tekemään tuota humppaamista. Jossain oli ohjeet säätimen putsaamiseenkin, mutta vaatii pumpun avaamisen. Sitä en tosin tiedä liittyykö tuo kierrosten ryntääminen siihen vai ei.

[matrikkel]

Sama ilmiö havaittu. Ajon jälkeen vauhtia hidastaessa ja tyhjäkäynnille pudotettaessa kytkimen painalluksella, heijaa kierrokset 300-1800 väliä hetken, kelpo savuefektin kera.

Selvisikö alkuperäisen kysyjän ongelma jossain vaiheessa, jos selvisi, niin mikä oli diagnoosi?

[matrikkel]

Sain vagcomin lykättyä kylkeen ja antoi seuraavaa:

VAG-COM Version: Release  311.2-N

Control Module Part Number: 4A0 907 401 P
  Component and/or Version: 2,5l R5/2VT EDC  HS D13
           Softvare Coding: 00000
            Work Shop Code: WSC 00000
1 Fault Found:
01117 - Generator Terminal DF Load Signal
        27-00 - Implausible Signal

Vika listalla oli myös needle lift sensor herja, mutta se ei tullut nyt uudestaan näkyviin nollauksen jälkeen. Tosin vaeltavaa tyhjäkäyntiäkään ei ole ilmennyt. Vuotoja ei ole. Imutorvessa on paikattu vuotokohta, mutta se on tulpattu aika hyvin tukiputkella ja klemmareilla (en usko sen vuotavan, varsinkaan tyhjäkäynnillä).

EDIT: No tuokin koodi hävisi kun antoi kierroksia koneelle, eikä tullut enää parilla testikäynnistyksellä takaisin.

[Mr.Crossfire]

Laturi tuossa taisi olla alkuperäinen, heitin vaan uudet hiilet sinne erään kerran kun ne loppui. Voi siis hyvin olla, että se sekoilee tai että siitä on jotain muuta rikki/menossa.

Needle lift sensorin osalta tuossa piti hiukan muuttaa johtojen reititystä, kun hankkimissani virityssuuttimissa tulikin Golffin tms. rungot. Eli ko. sensorin piuha on lyhempi ja se on nyt vedetty siitä koneen yli. Kenties se liitin kannattaa käyttää auki tms. vaikkakaan se ei aiemmin ole oireillut.

[matrikkel]

No nyt sain luettua vikakoodit kierrosten heijaamisen jalkeen:

VAG-COM Version: Release  311.2-N

Control Module Part Number: 4A0 907 401 P  
  Component and/or Version: 2,5l R5/2VT EDC  HS D13
           Software Coding: 00000
            Work Shop Code: WSC 00000
3 Faults Found:
01117 - Generator Terminal DF Load Signal
        27-00 - Implausible Signal
00777 - Accelerator Position Sensor (G79)
        27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00513 - Engine Speed Sensor (G28)
        03-10 - No Signal - Intermittent

Tuleeko tässä TDI:ssäkin Engine Speed Sensor herja jos laite ei ole käynnissä?

EDIT: kolusin measuring blockeja; Group 002 toinen sarake (Load), eli ilmeisesti kaasupoljin, menee nätisti 0% - 100% ja "jalka polkimella"-bitti vaihtaa tilaa (vaihto tosin tapahtuu n. Load=10% kohdassa). Ei nyt niin oikein vaikuta kaasupoljinvialtakaan?

[Mr.Crossfire]

Veikkaisin että tulee, mutta en tiedä. Se lienee helppo kokeilla? :)

[matrikkel]

Joo, melkein aukottomasti, paitsi jos siinä on satunnaista vikaa... :-| jotenkin epäilisin että tuolla 00777 vikakoodilla voi olla jotain tekemistä satunnaisesti rumputtavien tyhjäkäyntikierrosten kanssa.

Rouva kävi kapistuksella eilen ajelemassa ja kertoi että rumputus alkoi aina ajosta vapaalle vaihtaessa ja nimenomaan alamäessä. Oma muistikuva on vähän samansuuntainen.

[matrikkel]

Selvisi se vikakin. Pelkääjän jalkatilassa oli vettä n. 2cm maton alla ja kun alamäkeen ajoi, hukkui ECU veteen.

Välioireen perusteella kun vikaa etsiskeli, löytyi ilmastoinnin höyrystimen alta melko mojova muurahaispesä (pieniä mustia) ja pienen pura ja kasaa jumpan jälkeen uskalsi auton sanoa olevan jälleen toimiva. Hyvin tuommoinen pieni kuusijalkaisten egyptiläisten miniatyyrikokoinen Assuanin pato ohjasi sadevedet sisälle.

Aivan järjettömän painava tuo C4:sen lattiamatto kun on imenyt itsensä vettä täyteen. :V

[tatulankinen]

itelläkiii samanlainen tulva oli omassa c4 kopassa ja nyt ei koko mattoo tulekkaa kuin lievä äänieristys ja ohkanen matto tilalle :) painoo pois niin paljon kuin mahdollista ;)