3.0l TDI ei käynnisty

[vV8m5]

Viime kesänä omasta putsasin nuo kaikki imusarjat ja tehokkain keino oli ruiskuttaa hieman irrotusöljyä (wd40, crc...) sinne imusarjoihin ja antaa hetken imeytyä. Sitten töhöllä tai nuotiosta liekkiä ja antaa palaa sen karstan. Palaa semmoiseksi rapeaksi, joka sitten irtoaa helpommin kaapimalla pitkillä meisseleillä, puukepeillä ja teräksisillä putkiharjoilla. Lopuksi vielä joku kemiallinen liuotuspesu pari kertaa (mrmuscle, cold degreaser, pö...). Ja myöhemmin kun kaikki on kasassa ja jos haluaa saada imuventtiileistäkin loppuja paskoja pois, voi siitä imusarjan päällä olevasta tulpatusta reiästä suhuttaa esim. tätä:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/6080...tusspray-400ml

[vV8m5]

Eli onkos siinä vaatimattomasti 4kpl suuttimia terapian tarpeessa? ;D

Vie hiiren kursori siihen arvolaatikon päälle niin näyttää suositusarvot, en nyt muista oliko se jotain +-2,99.

Lue ennemminkin kanavat 72-77, niistä näkee suutinten ruiskutusajan millisekunneissa, ne kertoo enemmän suutinten kunnosta. Kunhan ne on jotain luokkaa alle 30ms niin pitäis olla vielä ok. Kärytteleekö se tyhjäkäynnillä?

[mäggäri]

En ole huomannut minkäänlaisia ylimääräisiä savutteluita.

Vilkaisen tänään nuo kanavat vielä, tarviiko ihan logia tallennella vai riittääkö tyhjäkäynti?

Entä mikäs noiden imusarjojen kanssa se fiksuin toimenpide? Vanhat putsaten ja niihin korjaussarja, vai kaik läpät pois akseleineen kun putsailee ja läppämoottorien tilalle jotkut "huijausboxit"?

[vV8m5]

Riittää kun lukee ne arvot sieltä kanavilta tyhjäkäynnillä.

Ne läpät voi poistaa kokonaan ja ohjelmallisesti sen jälkeen, esim. Jklän Tdi-Tuningilla 250e se ohjelmointi. Toisaalta uudet imusarjat esim. Autodocilla 80e-200e riippuen valmistajasta. Tyyli vapaa oman maun mukaan.

[mäggäri]

Ja siinä niitä arvoja alla. Tänään käynnistyi normaalisti vuorostaan, kun eilen kengitin saatuani käyntiin.

[vV8m5]

Näyttäs nuo pelkääjän puolen suuttimet kaipaavan huomiota? Ehkä vaihtas alkuun vaan ne prikat niihin (kaikkiin) ja ajais yhden vajaan tankillisen Forten kanssa, sitten katsoo mihin suuntaan arvot muuttuu. Nää suutinjutut löytyy paremmin tuolta '3.0tdi suuttimet' -ketjusta.

[mäggäri]

Tarkotat vissiin nuo 075-076-077 jos oon oikein ymmärtänyt et kuinka ne lasketaan. :)

Saiko ne prikat vaikkapa tollasesta kuin Teollisuuspalvelu joka tässä Hämeenlinnassa? Myy maatalouskoneisiin yms kaikenlaista. Siis että kelpaa ihan kupariprikat jotka mittojensa osalta vaan täsmää?


Tekeeköhän kukaan niille mitään putsaushommia jossain "suutinpenkissä"? Joskus kauan sit youtubesta tullut katottua jotain videoita, en muista yhtään minkälaista laitteistoa vaatikaan.

[vV8m5]

Eikun sylinterit 1, 2 ja 3. Kuskinpuolella 4, 5 ja 6 syyläristä alkaen.

Kannattaa ne oikeat prikat laittaa, perus ad:t ja fixukset osaa kyllä tilata jos ei oo valmiiks hyllytavaraa.

Ultraäänipesurilla noita on jotkut pesseet ja saaneet ainakin nuo korjausarvot tasoittumaan.

[teuska]

Pitäis olla muistaakseni prikkoja ihan Motonetissä, todennäköisesti tiskin takana ovat.
(26-00042) ei tosin Hml saldoa.

Tai sit jos Hml ni ennemmin Hämeen Diesel kannattaa käyä kysymässä, ja jos kiire ni marmori tietty kans.

[Jossu119]

Koitetaas jos täältä sais jotai apua.
Eli oma kulkine päätti jakopääremontin jälkeen ettei lähde enää käyntiin. Auto starttaa kyllähyvin ja heti kun aikoisi lähteä käyntiin niin tsup.. aivan kuin olisi jokin ajonesto päällä mistähä vikaa kannattas alkaa etsiskelee? vikavaloja ei anna.
potilaana:
A6 C6 3.0tdi bmk

[hopsis]

Yleensä jäljet johtaa sylttytehtaalle. Jos jakopää on oikein tehty niin kasatessa jäänyt joku anturin johtoliitin irti tms? Vikavalot ei ole sama asia kuin vikakoodit, VCDS:llä näkee jo aika paljon.

[Jossu119]

Liittimet tarkastettu nyt useampaan kertaan ja kaikki näyttäs olevan paikoillaan. VCDS vehkeitä ei itellä ole. Ens viikolla täytynee keksiä kellä ois tai millä normivikakoodi lukialla läytäs vian

[vV8m5]

Näkyykö pumpulle menevässä läpinäkyvässä putkessa löpöä tai ilmakuplia?
Huriseeko siirtopumppu tankissa kun virrat laittaa päälle?

Kaikki sähkölaitteet toimii normaalisti eikä ole aiemmin ollut mitään ongelmia virtalukon kanssa?

[Jossu119]

Putkea en ole sen kummemmi tarkaillu suuttimelle menevä polttoainelinja käytin irti ja sieltä näky startates aine tuleva en tiiä riittääkö tuo havainto pois sulkemaan polttoainepumppu vikaa. Siirtopumpun ääntä en itse kuullut mutta ajattelin ettei sen startates tarvitsekkaan surista.
kaikki sähkölaitteet pelaa ja virtalukon kans ei ole aiemmin ollut ongelmia. Aiemminkin on kyllä käynnistämisessä ollut ongelmia mutta sen olen uskonut johtuneen jakopäästä kun se on tossa rallatellu

[vV8m5]

Vaihtuko cr pumpun hihna samalla ketjuremontin yhteydessä? Tuliko railiputken päästä kunnon paineella vai pikku lirua sitä ainetta?
Jos se starttaa ihan pirteästi niin ei pitäisi startissa ainakaan olla vikaa. Korkeapainepumpustakaan ei tiedä jos olisi jo tiensä päässä. Siinä pumpun kylessä on määränsäädin, ootko kokeillu miten lähtee jos ottaa siltä liittimen irti?

[Jossu119]

Tänään autoa taas tarkisteltu usein eri silmin jakotarkastettu ettei itellä ois menny päin mehtää se mutta kaikki näyttäisi oleva niinku kuuluu.
nokkaaknokkaakselintunnistin vaihdettu ja kampiakselin asentotunnistin todettu toimivaksi.
polttoaine pumput pelaa ja ainetta tulee rail putkenpäästä kunnolla ilmaa polttoaine järjestelmässä ei vaikuttaisi olevan ja mitään erikoisempia vikakoodejakaan eianna
Mitähän tuo nokkaakselin vika voi tarkoittaa kun asentotunnistimen vaihdollakaan ei häviä?

Vikakoodit siis olivat
p1653 tarkista DTC-muisti : abs:n hallinta-/ohjausmoduulista
p161A sylinterikansi 1 hehkutulppa virtapiiri -Q10 avoin
p0341 Nokka-akselin asentotunnistimen virtapiiri vaihteluvälin/toiminnan ongelma

[vV8m5]

P0341

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...5/P0341/000833

Possible Symptoms - Malfunction Indicator Light (MIL) active

Possible Causes
- Wiring from/to Camshaft Position Sensor (G40) faulty
- Camshaft Position Sensor (G40) faulty
- Timing misaligned
- Low level oil or low oil pressure

Possible Solutions
- Check Wiring from/to Camshaft Position Sensor (G40)
- Check Camshaft Position Sensor (G40)
- Check Timing
- Check Oil level and/or Oil pressure

Oliko sulla kunnollinen jakopään lukitustyökalusetti, jonka kanssa laitoit jakopään kasaan?
Sen asentotunnistimen johot ja liittimen tarkastas seuraavana.

[Jossu119]

Ei ollu kunnollista settiä kikkailin ite sorvilla työkalut reikiin.
pitää vielä ne johot tarkastella ja liitinki tsekata vielä paremmi

[vV8m5]

kikkailin ite

Oliko sulla jostain mitat siihen kampuran lukitustappiin?
Näittenhän pitäis kyllä lähteä vielä käyntiin vaikka jako olisi jonkinverran pielessä, että olisko siinä remontin tuoksinnassa ne johdot tai liittimet kärsineet.

E. Mitä tuossa nyt mielessäni mietin, mutta en ääneen ole uskaltanut sanoa on että jos ei kunnollisia lukitustyökaluja ollut eikä kampuraa saanut lukittua täsmälleen niin sitten jako on reilummin pielessä?

[jandan]

Osaisko joku tietäjä neuvoa, koneen (asb) vaihdon jälkeen auto ei käynnisty, sähköhilut ja polttoainepuolen laitoin vanhasta koneesta. Vcds näyttää high pressure 0 bar, ei vikakoodeja, siirtopumppu käy, kun tekee output testin, toki sen saa releeltäkin päälle, suodattimelle tulee polttoainetta, pumpun remmikin näyttäs ehjältä?

Lisäyksenä edelliseen viestiin, suutin johdon kun käyttää irti, niin ei tule mitään mainintaa vikakoodista ja virrat päällä suutin pistokkeen päästä mittaamalla tulee 0,5v jännite, startatessa 0,6v... onko ecu rikki vai estääkö tuon joku muu?

[Hakke]

Automaattistartilla varustettu A6 2.7TDI -07 tekee seuraavaa: Kun käyttää avaimen starttiasennossa, auto lähtee starttaamaan, hörähtää, lopettaa starttaamisen ja sammuu samantien. Mittaristossa ei näy mielestäni mitään poikkeavaa, ei myöskään mitään indikaatiota ajoneston aktivoitumisesta (pitäisikö tämän näyttää avaimen kuvaa tai vastaavaa, jos ajonestoon sammuu?)

Ei tee aina, joskus auttaa että antaa hetken olla, ja seuraavalla kerralla lähteekin ihan normaalisti. Käyntiin lähtiessään tuntuu pelaavan normaalisti.

Ajatuksia? Löysin haulla muutaman samankaltaisen oirekuvauksen, mutta en yhtään tarinaa jossa ongelma olisi ratkennut ?

[Aud1234]

3.0TDI CCWA Ei lähde käyntiin

Moikka, näiden kovimpien pakkasten aikana ilmeni ongelma että auto ei lähde enää käyntiin. Ei edes lähde pyörittämään starttia.

Auto ennen totaalista simahtamista käynnistetty apuvirralla, jonka jälkeen ajettu n. kaksi tuntia yhtä jaksoisesti. Tämän jälkeen auto kotipihaan parkkiin ja kahden tunnin päästä ei enää inahtanutkaan.


Asioita jotka testattu
-Akunvaraus taso tarkistettu 12.6V
-Sulakkeet tarkastettu, ei rikkinäisiä
-Ei lähde myöskään apuvirralla käyntiin.

Seuraavia koodeja tullut VCDSllä

02812 - Supply Voltage (Terminal 30) for Electronic Steering Column Lock 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

00446 - Function Limitation due to Under-Voltage
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

00446 - Function Limitation due to Under-Voltage
000 - - - Intermittent

03041 - Energy Management Active
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Bin. Bits: 10000
Voltage: 11.70 V
Count: 10

Seuraavaksi ajattelin vielä testata maadoitusjohdon.

Tulisiko teille mieleen vielä muita itse testattavia asioita ennen kuin vien auton pajalle.

[välkky]

Onko nuo koodit edelleen aktiivisia? Nollaa ja katso mitä jää jäljelle.

[Tenski]

Audi A6 C6 -07 3.0TDI

Elikkä ensi pakkasilla rupes auto temppuilemaan. Muutaman kerran sammui tyhjäkäynnillä parkkiin, hetken päästä kumminkin aina lähti käymään.

Kerran ajossa sammui ja rupesi hehkuvaloa vilkuttamaan ennenkun sammui. Sitten ei enään käyntiin lähtenyt ja hinautin pihaan.

Nyt oon sen verran tutkinut että tankissa olevalle pumpulle ei tule virtaa (eikä myöskään pumpun sulakkeelle). Kokeilin laittaa sulakkeelle suoran virran, pumppu kyllä surisee mutta käyntiin ei lähde. Muutamia kertoja lähtenyt potkulla ja konehuoneen läpinäkyvässä letkussa näytti menevän todella paljon ilmaa.

Mikä voi olla vikana?

[Jukuri]

Tankkipumput ei ole näissä ikuisia

[mäksy91]

Terve!
Meillä tuollainen sq5 jossa polttoaineen saanti ongelmaa. Antoi vikakoodia egr venttiilistä joka vaihdettiin uuteen ja vikakoodit hävisi. Auto ei kuitenkaan lähde ollenkaan käymään.(ei lähtenyt ennen egr vaihtamistakaan) Testerillä katsottu polttoaineen paineita; syöttää n.50bar mutta ohjearvo taisi olla n.300barin tienoilla. Autolla ajettu noin 200tkm , voiko vika olla korkeapainepumpussa vai mistä lähtisi vikaa tutkimaan?