2.0 Tdi (170hv) moottorin omituinen hyytyminen ja vikasietotilaan siirtyminen...?

[JaniVaa]

Jos nämä kolme vanhoja niin ei mikään ihme, kaikki osat tekevät saman työn joten odotettavissa että joskus ne myöntyvät.

[jjj84]

Omassakin autossa hajosi yksi suutin, seuraavaksi meni vaihtoon kaikki kolme.

[Gekkonen]

Joop, muuhan tässä ei niinkään v**uta kun niiden kallis hinta...Nolona se oli Audicentterin työnjohtajakin kun hinta-arvion remontille sanoi... kirosi se itsekkin näiden suuttimien hintaa ja luotettavuutta...950? kustansi tämä yhden suuttimen vaihto ja loput 2 kun vaihdetaan, niin 1350? oli hinta-arvio niistä töineen osineen...Premium maksaa...

Toisaalta nyt kun kaikki on sitten vaihdettu uusiin, niin uskaltaakos sitä siltikään olettaa, että nuiillä mennään se 200tkm taas...? RS foorumilta lueskelin, että siinä 60tkm ja hieman yli oli ensimmäiset suuttimen rikkoutuneet uusista autoista...2 vuottahan työlle ja osille myönnetään takuuta, mutta meikäläisen ajossa ei tule kuin se 50-60tkm tuona aikana...Luulisi, että jossain vaiheessa noidenkin hinta tipahtaa alaspäin...

Työnjohtajalta yritin udella, että onkos näihin uusiin suuttimiin tehty mitään rakenteellisia muutoksia, notta kestäisivät pidempään...Mitään tietoa hänellä ei asiasta ollut, ei kuulemma heille asti reklamoida alihankkijoiden tekemisiä...Niin ja osanumero oli muuten muuttunut 2 kirjaimen osalta tuossa uudessa suuttimessa...
Vanha:
03G130073M tai
03G130073MX (vaihto-osa)

Uusi:
03G130073TX

[Vieras]

Jos indexi on vaihtunut, voi olettaa että ehkä on jotain muutosta tapahtunut. Ehkä.

[Gekkonen]

https://sites.google.com/site/1810ma...iezo-injectors

Siittä voipi kaikki piezopumppareiden omistajat lueskella seuraavan suuttimen pimentymistä ootellessa...:) Hyvä kuvallinen juttu näiden suuttimien rakenteesta, vikaantumisesta ja sähköpuolen toiminnan testaamisesta...Oman suomennoksen perusteella noita ei ehjänä pysty ainakaan kotikonstein purkamaan ja varaosia noihin ei saa, joten ainoa mahdollisuus on ostaa uusi suutin...Mutta ei tuo nyt ihan mitään rakettitiedettä näytä olevan ja ainakin kuvien perusteella tuo rikkoutuva piezo "solenoidi" osa on erikseen vaihdettavissa...

[Gekkonen]

Niimpä niin...Tänään soittivat, että auton saisi hakea korjauksesta...Vikakin oli löytynyt...

Työnjohtajalta yritin udella, että onkos näihin uusiin suuttimiin tehty mitään rakenteellisia muutoksia, notta kestäisivät pidempään...Mitään tietoa hänellä ei asiasta ollut, ei kuulemma heille asti reklamoida alihankkijoiden tekemisiä...Niin ja osanumero oli muuten muuttunut 2 kirjaimen osalta tuossa uudessa suuttimessa...
Vanha:
03G130073M tai
03G130073MX (vaihto-osa)

Uusi:
03G130073TX

Kuten yllä olevasta lainauksesta voitte todeta, mainitsin edellisellä kerralla autoa haettaessa, että ompas kummallinen varaosanumero tuolla heidän uudella asentamallaan suuttimella...varaosanumeron 2 viimeistä kirjainta olivat muistaakseni TX kun alkuperäisen suuttimen kirjain oli pelkkä M...Noh, työnjohtaja meinasi autoa noutaessani, että nuo varaosanumerot voivat muuttua ajan myötä!!??Ihmettelin kovasti, mutta sen enmpää inttämättä otin auton alleni ja tässä oli siis lopputulos; auto seissyt viikon pajalla...Kysyin muuten by the way autoa toistamiseen heille viedessä, että voisiko olla niinkin koominen vika kyseessä, että uusi suutin olisi viallinen tai väärä johtuen juurikin tuosta varaosanumerosta...eivät uskoneet ja nyt ovat siis tutkineet autoa kuulemma monta päivää...

Tänään siis soittelivat ja myönsivät heidän tehneen virheen...uusi heillä asennettu suutin oli väärä tyypiltään ja sen takia auto on täristänyt ja käynyt huonosti...Voi prkleen prkle!!Noh, onneksi taloudesta löytyy kakkosauto, joten ei elämä siihen kaatunut...Nyt sitten antoivat vaihtoehdon; uudet suuttimet jäävät paikoilleen ja maksan pelkkien suuttimien hinnan, en siis työstä, tiivisteistä, johtosarjasta yms., jotka joutuvat joka kerta suuttimen vaihdon yhteydessä uusimaan...Tämä sopi meikäläiselle Ok, mutta vaadin myös 2 paikallaan ollutta ehyttä suutinta mukaan...Toinen vaihtoehto olisi ollut, että vaihtavat vanhat suuttimet paikalleen ilman veloitusta...Kappas, kappas, tehdas on keksinyt niille 192€ panttimaksun...Noh, ei siinä mitään, päästiin aikamme neuvoteltua yhteisymmärrykseen remontin hinnasta ja 2 vanhaa toimivaa suutinta lähtee meikäläisen mukaan korvausta vastaan myös...

[jjj84]

Niin, vaihto-osilla kaikilla on luonnollisesti pantti, ei se muuten olisi vaihto-osa. DPF:lle tuo pantti on yli 300e.

Mutta mitenkäs tuo, sulla on 1 suutin vaihdettu aikaisemmin, ja nyt 3kpl uusia eri varaosanumerolla? Miten kävi suuttimen nro 1? Onko sekin TX, vaiko vanhempi MX?

[Gekkonen]

4 kuukautta sitten vaihdetun suuttimen päätekirjain oli pelkkä M, ei MX, joten kyse taitaa olla ihan tehdasuudesta osasta...Nämä uudet suuttimet ovat siis samalla varaosanumerolla kuin tuo ensimmäinenkin...Eli tuo nyt vaihdettu uusi, mutta huonosti toimiva suutin oli TX-päätteinen...Tiedä sitten mihin moottoriin se on alunperin tarkoitettu, mutta tuossa se ei ainakaan toiminut...:)

[Gekkonen]

No niin, nyt on sitten auto noudettu korjaamolta...En tiedä onko tämä luulotautia, mutta kyllä tuo kone tuntuu paljon pehmeämmin käyvän tämän remonti jäljiltä ja vedotkin tuntuivat paranevan...Saas nähdä häviääkö kesäkelillä ilmenneet satunnaiset nykäykset noiden vaihdon myötä, koska pakkasten tultua sekin ongelma poistui kokonaan...

Katsoivat samaan rahaan hiukkassuodattimen täyttöasteen kun pyysin...67,44g oli täytös kun suositusraja on 60g...elikkäs ensi kesänä sillekkin on jotain keksittävä...

Täytynee hieman vielä korjata tuota aikaisempaa viestiäni, sillä nämä uudet suuttimet olivat kuitin mukaan juurikin TX-päätteisiä...Eli ensin asennettu väärä suutin on ollut jotain muuta varaosanumeroltaan, vaikkakin silloinkin kuitissa oli laskutettu TX-päätteinen suutin...Mene ja tiedä, pääasia että auto on nyt ajossa...Lopputulemana voisin todeta kuitenkin olevani tyytyväinen Audicentterin palveluun siinä mielessä, että melko runsain käsin tulivat vastaan laskun loppusummassa...

[barro]

Ilmeisesti olen liittymässä "kerhoon" sillä oma kulkineeni (BRD 125 kW) on muutaman päivän ajan "temponut" juurikin 1500-2200 rpm alueella satunnaisesti ja vaihteesta riippumatta. Ihan kuin bensalaitteesta tempaisi irti yhtä tulpanjohtoa satunnaisesti...

Tänään iltasella ei meinannut jaksaa liikennevaloista lähtee, sitten kun sai houkuteltua kierrokset yli 2500 rpm, niin avot laukkaa hienosti.

Eroa Gekkosen caseen on se että mitään varoitusvaloja ei syty, kone ei ravista tyhjäkäynnillä, ehkä tuntuu hieman motarilla eli joutuu "ajamaan" kuormaa vasten eli alaväännössä on ehkä hieman jotain....tuo voi olla kyllä korvien väliäkin;)

Ahistaa kun ei ole VCDS:ää, kait se on marmorille vaivauduttava;(

Eikös jos suutin/johtosarjavika, niin pimene koko laite? Ja jääkö mitään lokiin vikatiloja, koska kertaakaan ei ole häiriövalo syttynyt?

Jos pääsen huomenna töihin ja takas, niin vkoloppuna pitää käyttää EGR irti ja muutenkin ropata liittimet kauttaaltaan.

Onkos oireet samoja?

[Gekkonen]

Suuttimen vikaantuessa koko laitos sammuu ja menee ns. "varotilaan", eikä moottorinohajinlaite anna käynnistää autoa...itsekkin rikkoutuneen suuttimen pystyy testaamaan vetämällä jokaisen suuttimen piuhan irti yksi kerrallaan ja kokeilla startata...se suutin on viallinen, jonka kohdalla auto käynnistyy...Mutta noihin kotikonsteihin en itse alkaisi, ennemmin marmorille...Noita suuttimia ei sitten ihan joka paja vaihtelekkaan, täällä Oulussakin ainoa vaihtoehto on merkkiliike...Tuo nykiminen voipi johtua tosiaan tukkoisesta EGR:stä tai ilmamäärämittarista, mulla nekin molemmat on vaihdettu uusiin 15tkm sisällä...

Nuo meikäläisenkin oireet ovat olleet hieman kaksipiippuisia, sillä osa niistä voi liittyä tuohon DPF:ään, jonka vaihto alkaa olemaan ajankohtainen...Mutta tosin nyt kun kaikki suuttimet on vaihdettu, on kaikki se hytkyminenkin tyhjäkäynnillä loppunut ja auto on pelannut kuin uusi...Vikasietotilaankaan auto ei ole mennyt enää kertaakaan, tosin entiedä vaatisiko se vielä pidemmän yhtäjaksoisen ajomatkan kuin tuo meikäläisen testilenkki 170km...

[barro]

Eihän se tän aamuinen työmatka ottanut onnistuakseen, alkoi repimään sen verta miehekkäästi että en päässyt edes töihin. 1000-2200 rpm alue ihan kuollut ja vaivoin sain auton aina liikkeelle...moot. häiriövalo ei tasskaan syttynyt, vain rankkaa repimistä...

Oli jännää koettaa rampista ehtiä täysperän eteen;)

Tyhjäkäynnillä on hiukka hankala ajella ja liikkumisturva (kiitos siitä) piti ottaa apuun eli ramppiauto siirsi auton Audi-korjaamolle.

Katsellaan mitä löytyy...ahistaa..

[maneesi]

kyllä näitä 2litraisen tdin vikoja lueskelleena luojan kiitos otin oman b7 vanhalla 1.9 maamoottorilla:)

[haraldh]

Jouduit kuitenkin jättämään kardaanin pois, ennemmin ottaisin B6:en jos koneen perusteella pitäisi valita auto.

[jjj84]

Ja loppujen lopuksi, itse ostaisin nyt uudestaan 2.0tdi jos tulisi tarve vaihtaa autoa... näissä on muutamat helpot perusviat jotka on helppo korjata. Suuttimet ovat ainoat kalliit, mutta jos nekin on jo vaihdettu, ei ole pahemmin murheita. Suosittelen ;)

[Vänni]

Oliskohan jotain tällaista kyseessä?

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Pak.../1135263058919

[Gekkonen]

^^ Nimenomaan, omaan makuuni todella miellyttävä moottori ajaa ja liikuttaa tällaista isoakin autoa vakiona melkoisen rivakasti...Tämä oli autoa osataessani minulle ainoa vaihtoehto dieselmoottoreista 3.0 tdi:n lisäksi...Ja kadraania en jättäisi mistään hinnasta pois...:) Luotto tähän moottorin nousi taas huimasti kun tämä ainoa tietääkseni kallis "tyyppivika" on nyt tämänkin yksilön kohdalla eliminoitu...

[barro]

En usko että DPF:ssä on vikaa, tulisihan oire esille kunnolla vedättäessä ja samoin häiriövalo indikoisi siitä.

Aiemmin takuuaikana joskus oli painetunnistimessa vikaa ja tällöin DPF tukkeentui osin, tuolloin auto ei missään vaiheessa ottanut yli 2000 rpm. Anturin vaihdon ja polton jälkeen ei mitään ongelmaa.

Kuten mainitsin aiemmassa postissa, kun pääsi tuosta lukemasta yli, niin peli toimi kuten kuuluukin.

Joo, helppo kompata paria aiempaa postia, nelikkoa en vaihtaisi ja mielestäni auton hinta/laadusuhde on varsin kohdallaan.

Jos auto on rapiat 3 v vanha ja 90 tkm ajettu ja korjaamokäyntejä vikojen merkeissä on nyt menossa toinen, niin en hirveen huonona silti pitäisi;)

[Karmat]

Terve.

170hv myös.

Aamulla laitoin auton tunniksi johdon perään kun pakkasta oli -15. Läksin asioille ja auto oli vähän tehoton, mutta mitään merkkivaloja ei syttynyt. Sitten kun moottori vähän lämpeni ja sain turboa vähän heräämään kiihdytyksessä, niin kuului konehuoneesta "rallatusta"?? Soitin kaverille joka tietää enemmän kuin minä ja hän sanoi että on luultavasti tehot rajoitettu (turbon paineita??) kylmän moottorin takia ja hukkaportin magneettiventtiili voipi olla jäässä, kun se tolleen rallattaa. Voiko olla mitään perää asiassa? Koko ajan kun ajelin niin auto pikkuhiljaa alkoi kulkemaan paremmin ja paremmin. Hetken kun auto oli seisonut moottori lämpöisenä kun kävin kaupassa niin auto käyttäytyi normaalisti. Auto oli ollut edellisenä iltana lämpöisessä hallissa kun pesin sen ja ulos se täytyi tietenkin jättää yöksi.

[jjj84]

Omassa autossa kun on kylmä kone, on alakierroksilla aivan selvää tukkoisuutta, mutta lähtee pois parin minuutin ajolla.

[Kimpe]

Samaa oiretta myös täällä kuten ylämpänä 2,0tdi BLB 103kw(lastutettu) kulkineessa...emäntä soitti ja sanoi, ettei auto kulje 110km/h kovempaa eikä vaihda isommalle tomaatti. Noh hetken kuluttua soitti uudelleen, että auto toimi ihan moitteettomasti. Ite, kun kävin koittamassa niin risteyksestä kiihdyttäessä tosiaan tehot kateissa eikä kiertänyt kunnolla eikä vaihtanut isommalle. Pari kertaa talla pohjaan ja rupesi taas kulkemaan, ettei mitään. Vikakoodit herjaa P0403 ja P0408 eli EGR:stä tulee nuo koodit.

[Gekkonen]

Olikos näissä rajoitettu ainakin vääntöjä kylmällä koneella ja tietyillä vaihteilla...?Vai muistelenkos jotain muuta automerkkiä/mallia...

[barro]

Kyllä on; ykkösellä ja kakkosella rajoitettu.

Ja senhän tuntee;)

[turbokiisseli]

Myös rikkoutunut kaasuläppä voi aiheuttaa tehojen katoamista. Pahimmassa tapauksessa läppä jää puoliksi tai kokonaan kiinni, jolloin auto ei joko saa juurikaan ilmaa tai sitten ei lainkaan ja ei edes käy. Vikautunut läppä tosin lähes aina antaa vikakoodin.

Oma 2.0tdi BKD on kovilla pakkasilla muutaman kerran sytyttänyt moottorin vikavalon ja herjannut EGR: Insufficient flow detected. Johtunee supistavasta EGR:n tiivisteestä. Jos en asiaa tietäisi niin veikkaisin EGR:n tukkeutuneen.

[jjj84]

Itselläkin supistava tiiviste antaa toisinaan vikakoodia, mutta mitään vikavaloja ei syty.

[Kimpe]

Perjantaina vaihdettu egr säätöventt.(johon egr:n alipaineletku menee) varuiks. Nyt on vkloppu ajeltu eikä ole mitään ongelmia ilmennyt ja tänää kurkkasin vikakoodit, niin ei ollut mitään ilmaantunut "ainakaan vielä". Egr:n puhdistus vois olla myös paikallaan kuitenkin...

[_TaPi_]

EGR:n toiminnassa häiriötä

Tutkailin tuossa EGR:n toimintaa, kun tuntuu että ei toimisi oikein.
Linkistä löytyy kuva tuosta "hässäkästä", mikä on pakosarjan yläpuolella ja mistä sitten lähtee putki itse EGR-venttiilille. Nyt kysymys kuulukin, että pitäisikö tuossa kuvassa olevaan alipaineventtiilille/läpälle tulla milloin alipaine? Minusta siihen tulevassa letkussa ei alipainetta tunnu oikein missään vaiheessa, niin voisiko se sähköinen säätöventtiilli olla rikki mikä sitä alipainetta ohjaa?

http://img09.allegroimg.pl/photos/or.../45/1424004514

[jjj84]

Tuo taitaa ohjata egr:n jäähdytintä, eli kulkeeko jäähdytinneste jäähdyttimessä vaiko ei. EGR:ää itsessään ohjataan sähköllä ja on tosiaan imusarjassa.

[scudo]

Mielestäni näihin EGR ongelmiin ei kannata laittaa sen enempää paukkuja. Eli minun ohje on: EGR kokonaan pois käytöstä ja "sokeat" laipat tilalle sekä uudelleen ohjelmointi niin ei tule vikakoodia.

Itselläni ainakin Octavia toiminut loistavasti koko viime talven vaikka EGR poistettu kokonaan käytöstä.

[Gekkonen]

Laitetaas pientä päivitystä tännekkin...Luulin jo tuon vikatilaan siirtymisen olevan suutinremontin jälkeen historiaa, mutta toisin kävikin...Nyt kun olen saanut hommattua itselleni tuon VCDS:n, niin olen pystynyt lukemaan ongelman aiheuttavan vikakoodin, joka tulee joka kerta yliahtamisesta...Ja nimenomaan joka kerta kohtuu matalilla kierroksilla (~2000rpm) ja vain pidempää matkaa yhtäjaksoisesti ajettaessa...Eräällä toisella foorumillahan tätä samaa ongelmaa on pohdittu myös kun muillakin on ollut juuri samanlaista onkelmaa saman moottorityypin kanssa...Noh, pohdiskelun tuloksena päädyin sitten tämmöiseen ratkaisuun:



Eli syypää tähän onkelmaan on luultavasti VNT:n jumittaminen, joka tapahtuu joka kerta hiukkassuodattimen polton aikana, jolloin pakolämmöt ovat huipussaan (700-800C) ja tämä mahdollisesti aiheuttaa siipien jumittumista...DPF pömpeli siis suolistettiin ja poistettiin koko järjestelmä auton ohjelmasta...Samalla vaivalla sitten käytettiin autoa sen verran töpselin nokassa, jotta orkkisohjelman päälle pyyhkäistiin Karalan versio...

Muuten auto on pelannut kuin unelma...Ahtoja olen käynyt logittamassa ajon aikana ja hienosti toteutuvat pyyntöjen mukaan ilman viiveitä, joten ahtimessa tuskin mitään häikkää...Ensi viikolla näkee onkos tuolla yllä olevalla teorialla mitään tekemistä käytännön kanssa kun lähden autolla hieman pidemmälle reissulle...