Pieni (sininen) savutus käynnistettäesä A6 1.9tdi

[Puuhapete]

No lämpötila-anturia vois kokeilla vaihtaa.
Ei nuo dieselit korkeampaa käyntiä taida käydä. Ei ainakaan tule sellasta muistikuvaa ja 3 erimoista VAG dieseliä pihassa kuitenkin on.

Ennakoilla pelataan ja siitä johtuu myös karkeampi käyntiääni kylmänä.
Oma PD käynnistyi huonosti vasta kovemmilla pakkasilla eli siellä -20 alta.

[Ileza]

"Turbo heräilee 1-2tonnin välillä, ujellus lienee siitä johtuvaa eli lähinnä ominaisuus. "

Joo, tiedän kyllä tuon turbon pikku vislauksen, mutta kyseessä on hieman erilainen "sirittävä/tikittävä/joku muu, mikä" tyyppinen ääni. Ja sitä ei mielestäni ole ollut aina, vaan ilmaantunut tässä viime aikoina. Ääni on todellakin pieni, eli varmaan apukuski ei sitä edes huomaa. Mutta itse sen huomaa kun tarkasti kuuntelee ja herättänyt huomion kun sitä ei tosiaan aikaisemmin ole ollut. Ja tosiaan ääni loppuu öbaut 2.000rpm jälkeen. JOS olen oikein ymmärtänyt, turbon kuormitus korkeimmillaan juuri tuolla alhaisilla kierroksilla kun "vedätetään", eli siitä ajattelin, että olisko jotain vuotoa tai jotain kun paineet ovat korkeimmillaan (siis jos ne ovat korkeimmillaan tuolla <2.000rpm ja kaasua reippaasti).

Vielä kerran kiitokset nopeista ja asiallisista vastauksista. Aikaisemmin Saab-foorumilla oli samantyyppistä toimintaa, mutta esim. tuo Ultimate VW on aivan hanurista. Sori vaan jos/kun täällä myös sen foorumin käyttäjiä, mutta tuntuu että siellä pitää about purkaa koko moottori ja kohdata sitten joku ongelma, jotta sais apuja. Tämmösiä perusjannuja ei siellä pahemmin avusteta...

fiat127, oletko kokeillut ottaa ilmansuodatinkotelolle menevän ilmanottoletkun irti ja ajaa lenkki, näin totesin itselläni sirinän/rohinan tulevan turbolta 2000rpm paikkeilla, myös sakkausta oli havaittavissa vaimentaa aika paljon toi letku turbon meteliä.
Kannattaa kattoa myös vikakoodit, ahtopaineen säätöventtiili oli mulla vikana ja ahdot heijas 1.4 ja 2.0 välillä. Pystyykö vetää täyskiihdytyksiä sulla? Täällä tulee myös sinertävää savua about 5sek ajan aamulla.
Mulla lastutettu auto ja softassa vieläki jotain vikaa...ahdot seilaa =S

[Iku64]

Kyllä mulla ainakin vastaava A6 1.9tdi 2004 nostaa kierroksia kylmänä jonkin verran...oisko kierroslukumittarin viisari hivenen yli 1000rpm.

[MR]

Entäs tandem-pumppu? Sehän voi käsittääkseni vuotaa sekä ilmaa (huonontunut käynnistyvyys) että öljyä polttoainejärjestelmään (sininen pölläytys)..?

Ai että miksi minäkin arvuuttelen? ATJ-kone tekee ihan samaa, hieman täristäen käyntiin, pieni savun pölläytys ja ensimmäiset 10sek kylmäkäynnistyksestä melko kuollut kone alakierroksilla.

[Puuhapete]

Kummastuttaa tuo tyhjäkäyntinopeus, koska ei tuo samanvuotuinen pumppari caddy nosta kierroksia juuri ollenkaan. Ei noissa kuitenkaan kovin eri rautaa tai softaa ole käytössä vaikka kansanautosta onkin kyse.
Olekkos Mika tarkistellu hehkut? Se voi aiheuttaa jo hieman harmia, jos osa pytyistä hehkuttaa ja osa ei, näillä nollan tuntuvilla olevilla asteilla.

[MR]

Hehkut vaihdettu kaikki muistaakseni viime syksynä, ei liiemmin vaikutusta oireisiin.

[fiat127]

"fiat127, oletko kokeillut ottaa ilmansuodatinkotelolle menevän ilmanottoletkun irti ja ajaa lenkki"

Eipä ole tullut kokeiltua.

"Kannattaa kattoa myös vikakoodit, ahtopaineen säätöventtiili oli mulla vikana ja ahdot heijas 1.4 ja 2.0 välillä. Pystyykö vetää täyskiihdytyksiä sulla?"

Koodit tuli luettua joskus viime talvena, mutta ehkä olisi syytä käydä uudelleen. Näkyykö tuo ahtojen heittely koodina tai jostain historiatiedoista? Ja paljonkos säädin maksaa ja missä sijaitsee?
Mitä tarkoittaa "pystyykö vetään täyskiihdytyksiä" - joo, kaasu pohjaan vaan :) ei vaan, ihan normisti pystyy kiihdyttämään eikä mitään erikoista ilmene, ei pätki, nyi eikä savuta. Vai mitä tarkoitit?

MR: kuinka paljon olet asiaa selvittänyt ja onko mitään selvinnyt?

[teme_l]

Entäs tandem-pumppu? Sehän voi käsittääkseni vuotaa sekä ilmaa (huonontunut käynnistyvyys) että öljyä polttoainejärjestelmään (sininen pölläytys)..?

Ai että miksi minäkin arvuuttelen? ATJ-kone tekee ihan samaa, hieman täristäen käyntiin, pieni savun pölläytys ja ensimmäiset 10sek kylmäkäynnistyksestä melko kuollut kone alakierroksilla.

Itellä ois varsin samat oireet 1.9tdi AVF:ssä. Tandempumppu vaihdettu vuoden alussa, kun vuosi ilmaa löpön sekaan. Tuota ennen ei sitten lähdettykkään nokka ylöspäin seisonnan jälkeen kuin 3-4 30s starttiyrityksen jälkeen käyntiin.

Itsellä ei taida erityisemmin savutella startissa, mutta kylmillä keleillä käyntiinlähtö vähän karu ja ihan kuin muutama sylinteri heräisi hetken myöhemmin. Lisäksi ennen kuin kone lämpiää, niin 1000rpm:stä saa lyyä kakkosella lapikkaan lattiaan ja odottaan sen 2-3s kunnes ollaan päästy 1300rpm tuntumaan, jolloin ahdot taitaa alkaa nousta ja sitten alkaa tapahtua. Mitään muuta vikaa koneessa ei tunnu olevan ja tyhjäkäynti on kyllä kylmänäkin heti startin jälkeen sen reilun 800rpm.

Hehkut nyt vaihtoon ensiksi, kun tuntui samaa olevan jo viime vuonna heti pumpun vaihdon jälkeenkin. Nyt lähinnä jo näillä pikkuviileillä, kun silloin pakkaskeleissä.

Muuten tuntuu taas olevan lähtökohta se, että vikaa voi olla vaikka missä. EGR, N75, alipaineletkut, suuttimet, kai se tandempumppukin voi olla sutta jo tehtaalta, ajoitus, iso joukko sensoreita. Olisiko vielä muitakin?

Itsellä satunnaisesti saattanut jarrut vähän tuntua oudolta, joten alipainepuolta veikkaisin. Lienee lotossa helpompaa voittaa, kun keksiä suoraan, mikä näissä huippuhienomekaanisissa talousihmeissä on vikana.

EDIT: niin siis vika minulla: karu käynnistys kylmillä keleillä, todella puutunut kone 1000-1300rpm välillä kylmällä koneella myös kesäkuumalla, välillä saattaa sammahtaa kylmällä liikkelle lähtiessä "ihan kuin autokoulussa olisi" -tyyliin. Ei muita vikoja havainnoitu vielä.

[fiat127]

"EDIT: niin siis vika minulla: karu käynnistys kylmillä keleillä, todella puutunut kone 1000-1300rpm välillä kylmällä koneella myös kesäkuumalla, välillä saattaa sammahtaa kylmällä liikkelle lähtiessä "ihan kuin autokoulussa olisi" -tyyliin. Ei muita vikoja havainnoitu vielä. "

Eli meillä taitaa olla ihan identtiset oireet. Itse hehkut vaihdoin, mutta ei vaikutusta. Minulla lisäksi tosiaan tuprauttaa kylmällä pienen savun - tosin melko pieni häivähdys, eli sinänsä ei mikään iso ongelma... Mutta se karuhko käyntiinlähtö ja kylmän koneen puutuminen alkaa v_tuttaa! Tosiaan hieman ottaa hermoon ja hävettää kun pitää vähän luistattaa kytkimellä jos haluaa ettei varmastikaan kylmästartin jälkeen auto sammahda - varsinkin jos pitää lähtee loivaan ylämäkeen.
En kyllä tiedä mitä tässä nyt alkais tekemään vian löytämiseksi.

[A6tonen]

Jos on vcds:n käyttö mahdollista, niin seuraa heti käynnistyksestä lämpöanturin antamaan lukemaa.
Antaako järkeviä arvoja, vai loikkiiko missä sattuu?

Entä milloin on löpösuotimet teillä vaihdettu?

[MR]

Olen kerran kylmäkäynnistyksessä, jossa vastaavat oireet tulivat, seurannut VAG-comilla lämpötila-anturin lukemaa, antoi mielestäni ihan järkeviä lukemia koko lämpenemisen ajan.

Polttoainesuodattimen vaihto ei ainakaan minulla vaikuttanut ongelmaan mitenkään, vaihdettu toissa syksynä. Saisi kyllä vissiin vaihtaa taas.

[teme_l]

Itsellä sammahtelu vielä harvinaista, mutta mitä kylmemmäks keli menee, sitä puutuneempaa tuntuu olevan. Itse kiinnitin asiaan ekaa kertaa huomiota, kun olin ajanut samalaisella koneella olevalla Passatilla, joka veti jo heti tyhjäkäynniltä kolmosellakin. Etuveto tosin, mutta tuskin tuo neliveto niin paljon raskautta tuo.

vdcs:llä on tarkoitus logitella ihan lähiaikoina. Mitäs kaikkea sitä kannattaisi logitella lämpötila-anturin lisäksi?

Löpösuodin vaihdettu alkuvuodesta tandempumpun vaihdon yhteydessä. Lämpötila-anturi vaihdettu toissa kesänä edellisen omistajan aikaan. Katsastus oli kesällä ja savutusarvot 0,65. Vikakoodit luettu kesällä, joista löytyi seuraavaa:

17569 - Manifold Temp Sensor (G72): Open or Short to Plus
P1161 - 35-00 - -
17564 - Manifold Pressure Sensor (G71): Open/Short to Ground
P1156 - 35-00 - -

Eivät palanneet takaisin ainakaan heti kuittauksen jälkeen. Katsotaan lähipäivinä login yhteydessä, josko olisvat tulleet takaisin. Taitavat sittenkin liittyä asiaan.. kyseessähän on yhdessä mokkulassa olevat kaksi anturia.

Tuossa joku aika sitten ajattelin, että oisko vaan karstottunut esim. egr ja kävin vähän polttelemassa motarilla karstoja. Tuntui sillon jopa auttavan, mutta ei kovin pitkäksi aikaa.

[fiat127]

Jos teme_I löydät jotain vikaa ja konstia, niin ILMOITTELE IHMEESSÄ, kiitos!

[fiat127]

JOS siinä N75:ssa on ongelmaa, niin pitäskö sen ilmetä satunnaisesti oli kone kylmä tai kuuma, vai onko sen vikaherkkyys jotenkin "huipussaan" kylmänä tahi kuumana?

Mitäs se muuten mahtaa öbaut maksaa? Ja missäs se sijaitseekaan...sori tyhmyyteni.

[nomoreford]

Voisko tuo EGR temppuilla? Ainakin järjestelmän tulppaaminen tekee koneesta, juurikin tuossa 1000 rpm kohdilla, todella paljon paremmin toimivan.

[MR]

N75 sijaitsee siinä koneen etupuolella, kolme letkua sisään/ulos ja yksi johtoliitin.

EGR:n temppuilemiseen en ainakaan omalla kohdalla usko, se kun ei ole muutamaan vuoteen ollut toiminnassa ja koko putki on varaston hyllyllä...

[fiat127]

Parissa vastauksessa on ehdotettu lämpötila-anturin vaihtoa - nyt puhutaan ilmeisesti jäähdytysveden lämpötila-anturista, right? voiko siinä siis tosiaan olla vikaa vaikka lämpötilat noin mittarin puolesta näyttää toimivan ok, eli lämmöt alkaa nousta pienen ajon jälkeen ja nousee tasan tarkkaan sinne 90 asteeseen ja siellä pysyy. Mutta tietysti se vika voikin olla juuri kylmän koneen ongelma?
Tunnustan tyhmyyteni, mutta missäs ko.anturi sijaitsee 1.9tdi 2004

[ramiv]

Kannattaa suhtautua varauksella siihen lämpömittarin näyttämään, joissain konsernin peleissä mittariin laitetaan "sopiva" lämpötila näkyviin vaikka todellisuus on jotain muuta..

[A6tonen]

Ja se taitaa koskea aika pitkälti lähes kaikkia konsernin tuotteita...

Kyllä se kannattaa tsekata vcds:llä mitä näyttää. Vertaisin myöskin ulkolämpötilaan sitä.

Eli aamulla ensimmäiseksi virta päälle ja vcds kiinni, vertaa kylmän ja lämmittämättömän koneen lämpöanturin antamaa lukemaa ulkoilman lämpötilaan.

[fiat127]

"Eli aamulla ensimmäiseksi virta päälle ja vcds kiinni,"

Voishan tuon mielellään tehdä jos VCDS:n omistaisi, mutta kun ei moista satu olemaan.

Olisko vielä heittää ohje missä se anturi sijaitsee...tietysti jossain ylävesiletkussa kaiketi tai jotain, mutta nyt kun pihalla pimeessä sitä alkaa kattelemaan, niin mielellään olis aika tarkka haju missä se noin öbaut mahtaa olla. Jos antaa sanallinen selitys tai jopa kuva, niin suuret kiitokset.

[2 FAST]

Tuossa olisi kuvat sijainnista ja vaihdosta, Tosin kuvat ovat 1.8t A4. 1.9tdi joudut ottamaan kumisen ahtoputken pätkän tieltä pois.

http://www.a4mods.com/index.php?page...ECTsensor.html

[fiat127]

ANTAKAA NYT ARMOA!! _ITTU MÄ OON KÄSI!!

Eli tilasin Tepolta tuon sensorin, ja Tepon sanoin "siinä se on kannen päällä letkussa". No, suojamuovi pois ja etsimään sitä letkua ja sensoria - eipä löytynyt. Sit edellisen viestin ohje auki ja taas mouvit irti ja etsimään sitä oikea paikkaa - juu ei! Alkaa hermot mennä omaan kädettömyteen.
Siis tuossa kuvassahan se on niin nätisti esillä, mutta nappasin tosian sen kumisen/muovisen ahtoletku irti ja sen allahan on joku mikä lie alumiininen pumppu, joka blokkaa kaiken tilan koneen ja rintapellin välistä.

Siis jeesatkaa vielä vähän ja tulkaa sen jälkeen vaikka ampumaan kuula takaraivoon, niin on yksi "mekaanikko" vähemmän.._atana mua taas huvita oikein mikään.

[Temeko]

Mulla kans alkanut 1.9 Tdi 74KW AVB 275000 km ajettu moottorilla oleva A4 oireilemaan vähän samalla tavalla. Eli kylmänä käynnistettäessä pöläyttää sinistä savua ja käy hetken aikaa huonosti. Ja liikkeelle lähdettäessä joutuu hieman kytkintä luistattamaan. Muuten auto sammuu. Oireet alkoivat ilmojen kylmettyä. Auto on ollut itsellä vasta muutaman kuukauden. että en tiedä millon on hehkuja tai toi noita polttonestesuodattimia vaihdettu. Kysyisin vaan että mitä kannattais ekana alkaa vaihteleen? kun ei itsellä aikasempaa kokemusta noista diesel autoista ole.

[turbokiisseli]

Ehdottomasti PA-suodatin vaihtoon ensin ja samalla mittaa hehkujen vastus. Pitäisi olla luokkaa 1ohm maata vasten. Jos yksi tai useampi on selvästi suurempi tai pienempi kuin muissa niin kaikki vaihtoon kerralla.

[fiat127]

Itse vaihtanut täs syksyllä sekä hehkut että pa-suodattimen - ei apua.

Nyt tosiaan vaihtaisin sen anturin, mutta prkl löydä koko anturia...hävettää.
JOS se siellä tulipellin päädyssä on sen alumiinimötikän alla, niin kuinka juuri sen mahtuu vaihtamaan?? Alakautta? Ja litra jäähdytysnetettä naamalle? Ei oo kuten vanhas Golffis, jossa se anturi oikein huusi sun nimeä kun avas konepellin...2min ja homma tehty.

[A6tonen]

Yritin kuva-arkistoja selata ja eipä sattunu silmään itelläkään...

Oma auto vasta huomenna illalla kotona, joten voin sitten kanssa yrittää metsästää anturia, jollei kukaan muu ole ehtinyt kertoa sijaintia.

[A6tonen]

Kylläpä on tosiaan kenkku paikka...

Tossa volkkarissa se näkyy irroittamatta moottorin yläsuojamuovia.

Pitää siis pelkääjän puolelta katsoa about EGR-venttiilin kohdilta tandem-pumpun alle.
Siellä on musta ja muovinen vesiharava kiinni sylinterinkannessa olevassa metallisessa kauluksessa, ja tuossa metallisessa kauluksessa on myöskin lämpöanturi kiinni. Anturi sojottaa oikeaa lokasuojaa kohden.

EGR:lle tuleva ahtoputki nyt ainakin siitä pitää tieltä poistaa ja ilmansuodatinkotelon päältä muovisuojus.
Sitten siihen ehkä pääsee käsiksi...

Sokka näytti vielä olevan sillai, että pitää alaspäin saada lähtemään.

Edit: Näyttäis tuossa kuvassa olevan mielestäni punaisella nuolella merkityssä kohdassa.

[teme_l]

Kannattaa suhtautua varauksella siihen lämpömittarin näyttämään, joissain konsernin peleissä mittariin laitetaan "sopiva" lämpötila näkyviin vaikka todellisuus on jotain muuta..

Viime talvena kun oli termari väsähtänyt, niin näytti B6:ssa lämpötilamittari just sitä mitä vag-comillakin. Toista tosiaan vissiin muissa VAG:n tuotoksissa.

Omaan sen verran päivitystä, että hehkut vaihdettu ja ainoa muutos oli starttisavujen häviäminen/väheneminen. Edelleen starttaa kylmänä karusti, nyt niinkuin yks pytty kerrallaan "kahden konekiepin" aikana. Tolpasta lämmitettynä lähetään sen "puolikkaan kierroksen" kanssa täysillä päälle, samoin aina ajon päälle. Puutumista ei juuri huomaa tolpasta lämmitetyllä tai ajon jälkeen startattuna, vain kylmällä.

Logittelua ei ole vielä tehty.. tehdään kun keritään. Huoltoliikkeen puolelta veikattu EGR:ää tai alipaineletkuja. Tsekkaan ite letkut viikonloppuna. EGR:n tutkimisen taidan jättää niille, joille ei käy aina kuin Homer Simpsonille.

[fiat127]

"Tolpasta lämmitettynä lähetään sen "puolikkaan kierroksen" kanssa täysillä päälle, samoin aina ajon päälle. Puutumista ei juuri huomaa tolpasta lämmitetyllä tai ajon jälkeen startattuna, vain kylmällä".

Tänään aamulla oli auto tolpassa ekaa kertaa näille lumille ja auto ehti olla ehkä öbaut 30min lämmityksessä - lähti tosi hyvin käymään eikä mitään puutumista. Eli ihan sama huomio kuin tossa yläpuolella. Lämmityshän ei vaikuta mahdolliseen alipainevuotoon mitenkään, eli voisiko siitä jotenkin päätellä, että vika ei ainakaan letkuissa? Eli olisiko potentiaaliset kohteet EGR ja se lämpötila-anturi?

MUTTA, onko tässä vehkeessä (2004) jo diagnostiikka hehkuille? Nimittäin eilen oli tosi pitkä hehkutus ja sen päälle pärähti häiriövalo ruutuun. Samoin tänään aamulla (vaikka oli siis lämmityksessä) niin tosi pitkä hehkutus ja valo ruudussa. Minähän sain vaihdettua 3 hehkua, mutta yksi oli niin jumalattoman lujassa, että loppui usko kesken. Olisiko se yksi nyt sitten porsinut...mutta jos näin on, niin ymmärtääkö diagnostiikka viallisen hehkun ja sytyttää valon?

[fiat127]

Ja sen verran päivitystä, että menin eilen luetuttamaan vikakoodit ja se lämpötila-anturihan sieltä oli mennyt. Ja ko.anturi tietysti kotona hyllyssä ja sattumalta pikahuollossa oli juurikin heti aikaa vaihtaa ko.anturi - no, wittu aivan sama, lyökää kiinni se 2xkalliimpi marmoritiskiosa (ps.nyt myynnissä Tepolta tilattu, lie orginaali, anturi jos joku tarvii..siis iskemätön pussissa). Samalla vaihdettiin niitä alipaineletkuja, jotka menee kolmen nipussa siinä koneen ja EGR:n välissä - olivat aika nirhaantuneita.

Tulokset: liekö anturin vaihdon vai noiden alipaineletkujen ansiota, mutta alavääntö tuntuu parantuneen. Eli 4:lla ja 5:lla lähtee kyllä paremmin vääntämään alhaisilta kierroksilta.
Mutta vaikutusta koneen käynnistymiseen & koneen puutumiseen ei kyllä ollut, eli edelleen sama hieman rykäisevä käynnistys ja puutunut kone heti startin jälkeen (sitä pientä savunpölläytystä tai sen puuttumista en huomannut tänään tarkistaa).

Mikä nyt sitten on jäljellä jos ajatellaan, että lyhytkin koneen lämmitys tolpassa poistaa ko.oireet...? Hehkut vaihdettu, lämpötila-anturi vaihdettu, löpösuodatin vaihdettu, alipaineletkuja uusittu....mitä jää jäljelle sellaista, joka reagoi koneen lämpötilaan käynnistysvaiheessa. Ja vieläkin kertaan sen, että noita ilmiöitähän ei pahemmin ole kun lämpötila on sen öbaut >5C ja varmaan lyhytkin tolppalämmitys vastaa jäähdytysveden osalta samaa tilannetta. Ei ymmärrä...jotenkin se nyt vaan lämpötilaan liittyy, oli se sitten ulkoinen lämpötila tai koneen jäähdytysveden lämpötila.