R5 tdi vireistämis mietteitä

[Turbo^T]

No sullahan on tuo jo ihan eri moottorillakin jos profiilin kulkineesta kyse. Nää on rivi vitosia. Tiedettävästi v6 taasen hörppää tilanteessa kun tilanteessa reilummin evästä.

Rengastus on vielä toistaiseksi 195/65/15 mutta alle tulossa aika lähelle vastaavaa kokoa kun sulla.

[Ilkka L]

No sullahan on tuo jo ihan eri moottorillakin jos profiilin kulkineesta kyse. Nää on rivi vitosia. Tiedettävästi v6 taasen hörppää tilanteessa kun tilanteessa reilummin evästä.

Juu, oli tiedossa, että on kyse R5:sesta. Kunhan uteliaisuuttani kyselen. Mutta vastaavalla rengastuksella pääsee meikän autolla kuitenkin hyvin lähelle samaa kesäkeleillä tai no eihän tohon mene 15" vanteet alle, mutta maltillisen levyisillä 16 kumeilla menee varmasti alta 6l/100km nätissä maantieajossa.

[Benkku]

Itsellä viime tankki sekalaisessa ajossa (pieniä sorateitä, motaria, kantatietä, kirkkonummen tietyöalueet ja sitten stadissa pyörimistä) kulutus 5,7 litraa/100 km. Eli tuntuis menevän alle 6 vaikka ei ole mitään kovinkaan rauhallistakaan ajoa. Renkaina toki kaposet 195/65 continentalit.
Otin leimaa varten KCR:n boksin pois ja koneen käyntiäänen pehmeminen on uskomattoman suuri - toki myös kulkupuolessa eroa. Noi kulutukset on mitattu tankkauksista , ajotietokone näyttää tuolla boksilla n 5 litran keskiarvoja nykysäädöillä.
Kun ahdot piikkaa 1,1 bar isommilla vaihteilla niin vauhtipyörä pärähtää-väheni kun säädin boksia pikkaisen pienemmälle- antaa rajuilla säädöillä tehopiikin johonkin 2500 tienoille.

[Razur]

Ahdasta on keulalla, ainakin tuon vakiopuskurin takana. Pitää joskus tutkia tarkemmin, kun puskuria irroittelee. Mutta mitenköhän lie olisi tilaa, jos siirtää syyläriä ja kylmäkennoa taaksepäin sen mitä on tilaa ja kokeilisi sovitella keulalle jotain tämän tyylista kapeata jäähyä. Tuo 50 syvyyttä antaisi hieman pelivaraa, normaalin 70 - 100 tilalla. Vieläkun olisi nuo lähdöt samassa päässä, vaan piankos tuon kemppailee saman päädyn puolelle, ei vain enää ilma kierrä niin tehokkaasti kennon läpi. Jokin tämän tyyppinen ratkaisu voisi olla toimiva. Kokemuksia / mielipiteitä?

[smgt]

minulla on tulossa s4 välijäähy. tarkotus toteuttaa siis vakion ja s4 jäähyjen yhistelmällä.
mietityttää vaan jos ne laittaa peräkkäin niin tuleeko turbolle miten iso viive.
vai pitääkö tehä haara palat ja laittaa rinnan ne?

[diffas]

Virtaushan siinä huononee kahdella sarjassa olevalla jäähdyttimella. Rinnan lienee vähän parempi ratkaisu.

[Mr.Crossfire]

Paras laittaa rinnakkain ne jäähyt. Jos laittaa peräkkäin, niin se jälkimmäinen ei enää jäähdytä tehokkaasti koska ahtoilman ja ulkoilman välinen lämpötilaero on niin pieni. Samalla myös tuo virtaus kärsii tarpeettomasti.

[Razur]

Tutkiskelin hieman asiaa, ahdasta on myös kuskin puolella. Jos meinaisi toista kuuleria laittaa sinne reunaan. Melkeinpä pitäydyn suunnitelmassa, jossa tulee tuollainen matala kapea kenno keulalle. Mahtuu puskurin taakse korkeudestaan ja luultavasti myös syvyydestä. Testaamalla selviää :-)

[retulainen]

Kyllä sinne puskurin taakse mahtuu kenno ja kuskin puolelle vaikka se S4sen jäähy mutta putkien veto onkin sitten mahdotonta jos ei tee keulintaraudan tilalle uutta "läpivirtaavaa" rautaa!

[T.E.T]

itsekin tämän asian kanssa olen pähkäillyt, matalan coolerin saisi mahtumaan tuonne puskimen taa mut sitten ahtoputkien veto onkin toinen juttu. Kävi jopa mielessä puskimen vaihto johonki möhkömpään niin saisi varmaan paremmin mahtuu isomman, mutta silti tuon toisen ahtoputken joutuisi varmaan tekemään juuri tuolla edellä kuvatulla tavalla. kuten RS2:ssa on.

helpoiten ehkä tulis kun sais tuollaisen coolerin missä tulee ahtoputket ainoastaan vänkärin puolle :)

[retulainen]

Ja sittenkin ahdistaa runko-aisa, mutta sitäkin saa lyhennettyä rälläkällä ja sellainen modi varmaan tulee seuraavan projektin yhteydessä!

[Turbo^T]

Mikäli näissä on keulan rakenne ja mittasuhteet lähelle samat mitä urssissa, miltä se minusta kovasti näyttää, niin keulalle menee kyllä iso kiina kenno pienellä askartamisella. Kylmästöinnin kanssakin. Siihen täytyy olla se ohuempi(oliko 50mm paksu) kenno ja vaatii kevyen loveamisen puskuriin sekä syylärin kallistuksen. Ilmastoimattomaan menee 7x mm paksu ja pelkällä puskurin veistämisellä. Molemmat on todistettavasti tehty urssiin, itsellä oli tuo josta lähti lauhdutin mäkeen coolerin tieltä. Ai niin ja molemmissa tapauksissa täytyy öljynlauhdutin putki ottaa irti kiinnikkeistään ja pudottaa lappeelleen puskurin "pohjalle".

Onhan noita olemassa tietysti ohuempiakin jäähyjä jossa lähdöt järkevämmin, mutta kyllä sinne saa aina niin edullisen kiina kennonkin tungettua.

[Razur]

Ei se kennon sovittaminen ongelma ole. Vaan halppiskennon / toisen rinnakkaiskennon putkittaminen imusarjan puolelle. Ässä kun on helppo toteuttaa, imusarja valmiiksi oikealla puolen, ei tarvitse puoleltatoiselle putkia vedellä.

Mutta sopivan kokoinen kenno jossa tulo ja lähtö samassa päässä, olisi varmaankin helpoin toteuttaa.

[T.E.T]

Mutta sopivan kokoinen kenno jossa tulo ja lähtö samassa päässä, olisi varmaankin helpoin toteuttaa.

khyl luulen kans.

[mattasuke]

täällä yx ael tuunaaja,4,9l sadalla,(50km matka-ajoa ja 23 km
vantaa-helsingissä).voimaa comin hippi,powerplus n 10% suuremmat kuin vakiosuuttimet, uusi k16 ahdin, pikaportattu kansi,muotoillut imuvenat,tehot noin 180,400nm
ahtaa 0.2 jo 1200 kierroksella,ennen kuin kosken cooleriin ,pitäisi varmaan alustaa kyllä päivittää,kun -83 audissa on sama alusta!!(mooseksenaikainen)ps ,olis kiva tietää muitten a6 möhköjen kulutuslukemia.tai onko joku löytänyt mielestään hyvän iskari ja jousipaketin?

[MR]

tai onko joku löytänyt mielestään hyvän iskari ja jousipaketin?

Kaverille laitettiin H&R-jouset ja Konin keltaiset iskarit, tuli kyllä kovasti hyvän tuntuinen ja näköinen paketti. Vajaavedosta oli kyse, mutta eiköhän ko. firmat ole osanneet tehdä hyvän paketin q:llekin.

[Razur]

Myöhs H&R jouset Billstein pumpuilla on todella hyväksi todettu.

[retulainen]

Itsellä kokemuksia H&R:stä että Eibacheista bilsteineillä. H&R:illä vähän matalempi mutta Eibacheilla mielestäni parempi, ei niin kova kuin H&R:illä.

[T.E.T]

eibach jouset, keltaiset konin jäykkyyssäädettävät iskurit.

[MJF]

Joko on tullut selvyyttä tuohon neloskoneen ecun käyttämiseen?

[Razur]

Kokeilimpa piruuttaan bleederillä vs ahtopotikka. Säätö bleedillä hankalaa, koska samasta letkusta johon bleed on nyt tehty, on myös haaroitettu ahtomittarille tieto. Vaikka ahtomittari onkin imusarjan ja bleedin välissä, ei tuo silti näytä järkeviä lukemia. Pitäisiköhän ahtomittarin ja bleedin väliin saada jokin takaiskuventtiilin tyyppinen ratkaisu, jotta paineet ei laskisi koko letkun matkalla ja mittari olisi hieman tolkuissaan.

[smgt]

tuohon ecu hommaan ois hyvä saaha jonku expertin oikeaa tietoa.

[mattasuke]

aat:n vauhtipyörän paino

tunaaja kysyy aat:n limpun painoa jos joku sattuis tietämään,hankittu s2:sen limppu joka on kymmenisen kiloa kevyempi kuin ael:n kaksoismassa.tuli vaan mieleen että kuoleeko vähän tunattu r5 patti omiin värinöihinsä ,onko kokemuksia,dampperi juuri uusittu,saa nykyisin tarvikkeena hinta n 160e.

[Razur]

Olikohan tuo AAT vauhtis 11 kg. (tai 13.. :)

[tomi schroderus]

AEL-vauhtis asetelmalla, postin mukaan noin 20kg... Tuon tilalla nyt noin 3kg kevyempi setti ja antaa resonansseja alapäässä.
Tosin kumityynyt eivät kaikki ole 100% alkuperäisenlaiset...

[smgt]

eilen sain auton kuntoon 3kk seisonnan jälkeen.
samalla tuli laitettua tuo bleedi pellin alle ja kyllähän se voimaa anto ja savutusta vähenti.
toivottavasti vakio kkk k16 kestää siihen asti kunnes uuden ahtimen saan touhuttua.
pitää laittaa vielä pakopaine mittari että tietää paljonko niitä ahtoja uskaltaa nostaa.

[diffas]

parempi kun ei laita, kun tieto lisää tuskaa kuitenkin :)

[smgt]

tulipa tässä rapulaa odotellessa mieleen miten vakio kuuleri kestää painetta?
volvoista oon kuullu että ahtoja ei kärsisi nostaa yli 1,5bar kun kennosta lähtisi päät omiin suuntiinsa.
itellä oli suunnitelmissa laittaa s4 kenno vastapuolelle autoo missä alkuperänen kenno on mutta onko se sitte turhaa jos nämäkään ei kestäisi isompia paineita.

[Dieselman]

Mikäs tuon AATun kiinteän vauhtipyörän osanumero lienee?

[retulainen]

Osanumero olis 046 105 271F, jos oikein aikanaan katsoin. Siis 100 AAT:n limppu, A6 AAT on massalimppu.

Kyllä se kenno painetta kestää. Satkussahan on alumiini päädyt mutta A6 koppasissa sit jo muovipäädyillä. Satkulla vetelin 2bar paineilla ja hyvin kesti, A6seen tein painetestin vällärille 3baarin paineella ja hyvin kesti!

Mites meinaat putkittaa tuon kennon? Miksei samontein jotain keulakiina cuuleria? Tai vesi ruuttaa?