Kokemuksia lastutuksesta

[kuusisto]

Minkä laisia kokemuksia on A4 1.9tdi- 97 lastuttamisesta(tehoboksi), rikkooko paikkoja tai muuta vastaavaa? suosituksia valmistajasta?

[antmar]

Aikoinaan tuli laitettua vastaavaan 110 hv:n pannuun PSI:n boxi ja hyvin pelasi kaikin puolin ja tehon nousu oli huomattavissa ja mitattavissa.

Lastutuksista ja virityksistä ollaan varmasti montaa mieltä mutta tilasin joku päivä sitten nykyiseen autoon laitoksen täältä http://www.racechip.de/. Hinta on ainakin kohtuullinen ja muistaakseni joku foorumilla kertoi olevan toimiva boxi.

[Razur]

Itse näkisin lastuttamisen oikean ohjelman tekemisenä, en tehoboksina. Erona se, että ohjelman muokkauksella moottori toimii järkevästi ja ottaa myös vikatilanteet hieman paremmin huomioon. Tehoboksi vain lisää syöttöä, eli huijaa pumppua antamaan enemmän ainetta. Boksit on kalliita evry modeja, jotka tuovat lähinnä tehon tuntua alakierroksille. Ehkä hieman yleistäen, mutta näinhän tuo on.

Hyviä custom ohjelmia alkaa saamaan jo sellaiseen hintaan, etten edes miettisi boksi viritystä. Mutta kukin taplaa tyylillään.

[A6tonen]

Olen Villen kanssa täysin samaa mieltä.

Edellisellä 81kW Passatilla tuli kokeiltua kaikki, evry, boksi ja ohjelmointi.

Kyllä se ohjelmointi vaan hakkaa 100-0 nuo muut kikkailut, vaikkakin rynkytysrajalla olevalla evryllä saakin halutessaan hienot savut ja pienelle kierrosalueelle räjähtävän menon.

Omasta mielestä se vaan oli hienoa kun kone veti puhtaasti niin alhaalta kun tuo nyt voi muuten vakiokamoilla vetää lähes punarajalle ja savua tuli vasta siellä punarajan lähellä, ja silloinkin hyvin vähän.

[Pyjis]

Tehooksi=Evry
Lastu = satiainen joka laitetaan ecuun
optimointi= ohjelman muutos
Kaikkein halvimpia hepoja saa tuolla evryllä.
Lastujen myyjiä taas on monelaisia, monet kun ovat ostaneet huutonetistä tuon softan jolla tehdä ohjelmia, ja sitten markkinoivat niitä lastuja, joilla ei välttämättä saa edes autoa käyntiin.
Optimoinnilla taasen ohjelma muokataan boksin ohjelma.
Tietysti uudempiin ohjelmaa voidaan muokata melko vapaasti.
Itelläni on käytössä evry ja ahto modit, mielestäni tuohon r5 koneeseen riittää että se vetää tuonne 4000kierroksen paikkeille on riittävä, ainut mikä noilla virityksillä on huomioitava on ettei tallaa polje pohjaan, liian matalilla kierroksilla.
Tarkoitus olisi penkittää tuo auto kun alkaa kesärengaskelit.
Vulva foorumilla oli nimittäin samoilla muutoksilla kuin mitä olen ite tehny penkitetty 185hv/410Nm 1.3 bar paineilla.
Pelkällä evryllä ei hirveen paljoa saa tehoa lisää, jos ei myös lisää ahtopainetta, ihan olen sen omakohtaisesti kokeillut.

[jta]

ainut mikä noilla virityksillä on huomioitava on ettei tallaa polje pohjaan, liian matalilla kierroksilla

Ja syy?

[Pyjis]

Kun alkaa sitä vääntöä löytyä, ja vaihdelaatikko toimii roiskevoitelulla, niin ei viitti rasittaa lootaa pienillä kierroksilla ja ilman kunnon voitelua. Eli olen pyrkinnyt pitämään sitä 1600 kiekkoa rajana mistä rupean vedättämään. Ohjelmoinnillahan saadaan tämä asia pois kun rajoitetaan vääntöä alle tietyn kierrosalueen.

[jamietti]

Ja mikäli kiinnostaa vetävien kierrosten nosto sinne 5000:een, niin nokan työstö perusympyrästä pois on erittäin euro/hv tehokas ratkaisu. Sivutuotteena koneen äänet hiljenee etenkin matalilla kierroksilla. Sitten ollaankin jo oravanpyörässä, jossa viimeisenä tulee rullilla tehty ohjelma ;)
Ja kaikki on sen arvoista!

[Puuhapete]

1Z ja AEL suuttimet ryyditettynä viriboksilla tuottaa kamalasti savua ilman, että kulku kauheasti paranee. Ilmaakin pitäisi siis saada sitten lisää.
Softallahan savutus ja ilmansaantikin saadaan kohdalleen.
Vakiopilleri ei tosin 90hp koneissa pitkälle piisaa, eikä 110hp:n VNT ole sen parempi. Toki niilläkin saadaan heppoja ulos, mutta keston kustannuksella.

Tuo ehkä kulkua boksi matalille kierroksille, mutta ei mitään korkeammille.

Tehoboksi 77kw PD koneessa taas aiheutti selasta, että kone saatto lykätä matalilla kiekoilla viileänä paljon mustaa. EGR:n disablointi auttaa tokin tuohon. Tyhjäkäynti myös muuttui hieman tasaisesta pieneen vapinaan.
Otin siis pois.

[Jari Kanerva]

Evry on evry vaikka voissa paistaisi. Kuten arvon veljet yllä todistelleet, lastu (hyvä sellainen) optimoi raudan ja huomioi voimansiirron, evry ei tätä tee.

Evry on tietysti kustannustehokas, ei käy kieltäminen. Harvoin kuitenkaan riittää, kun sen pikkusormen on mennyt antamaan... Sitten kun oikeasti tehoa kutittelee, on oikea polku ah niin moneen kertaan eri yhteyksissä mainittu suuttimet, ahdin, putkisto, softa ja voiman mukaan sitten kytkintä jne.

Jokainen meistä kokeilee sen oikopolun ensin ;-D

[pasi_]

Eli olen pyrkinnyt pitämään sitä 1600 kiekkoa rajana mistä rupean vedättämään. Ohjelmoinnillahan saadaan tämä asia pois kun rajoitetaan vääntöä alle tietyn kierrosalueen.

Meinasitko, että siellä on alle tuon kierrosluvun mahdottomat laatikon särkevät väännöt? :)

[salonenm]

Niin ja mitenköhän tilanne eroaa siitä, että ajetaan vähemmällä väännöllä samoilla kierroksilla? Ei taida nyt kuitenkaan olla voitelusta kiinni se väännönkestävyys.

[wayne]

matalien kierrosten sykkivä vääntö ennen aikaa 2-massavauhtipyörien hajotti lootat

Edit: nyt hajoaa vauhtipyörät :)

[Pyjis]

Minusta nähden ajelkaa vaikka kävelyvauhtia viitos vaihteella, ei kiinnosta v...n vertaa. Se vaan meinaa metalli metallia vasten olla aika huono yhdistelmä. Enkä mina ainakaan rasita oman autoni laatikkoa turhan päiten ilman että alkaa voitelu toimimaan. Eli kysymys on ylimääräisestä kitkasta jota tulee kun vedätetään ilman voitelua, joka taas kuluttaa laatikon kuluvia pintoja enemmän. Mitä enemmän rasitusta , sitä nopeampaa on kuluminen jos voitelua ei ole.

[Jondetski]

matalien kierrosten sykkivä vääntö ennen aikaa 2-massavauhtipyörien hajotti lootat

Edit: nyt hajoaa vauhtipyörät :)

Tämä mielessä tulee itsekin aika maltillisesti vedätettyä isolla pykälällä pienillä kierroksilla. Esim. nyt 4&5 vaihde alle 1600rpm, niin ei tulis mieleen runtata lappua lattiaan..

[kontio]

Alkuperäiselle kysyjälle tarjoan vahvaksi vaihtoehdoksi hakua.Onhan tästä nyt puhuttu vuosikausia, itse olen ainakin kahteen ketjuun PSI:tä kehunut AFN koneessa ihan toimivaksi, mutta selvästi menevämmän saa tällä GT1749VA+0,232 suuttimet ja kunnon softa. Todennäköisesti vaatii kytkimen ja vauhtipyörän vaihdon, mulla pelkkä SRE:n S2 kytkin, Ristilän Mika vai kuka (muisti pätkii) on tuplaturbolla varustetussa vakiokytkimellä liikkeellä ja joku maltillinen 420Nm oli huippuväännöt
Vauhtis kestää ihan ok jos vähän rajoittaa softalla alimpia vääntöjä eikä polje ohitustilanteessa vitosella lappua lattiaan vaan ohittaa pintakaasulla tai nelosella lappu lattiassa =)

[Benkku]

Itse muuten laitoin KCR:n tehoboksin, säädin sitä ohjeiden mukaan ja tuntui ihan ok:lta.
Sitten tuli öljynvaihdon aika, pyysin samalla vaihtamaan naftafillterin ja ajamaan Fortet sekä öljytilaan että naftasuodattimeen. Koneen käyntiääni muuttui uskomattoman paljon, mutta sitten alkoi vedättäessä kuulostaa jo todella rajulta. Otin boksin pois ja käy nätisti. Pitäisi tuota boksia säätää pienemmälle syötölle.
Eli se perustotuus: ensiksi kone kuntoon, tässä tapauksessa miniminä puhtaat öljyt ja suodattimet ja suuttimien puhdistus. Sitten vasta ohjelmaa/lastua/evryä laittelemaan

[Mr.Crossfire]

Tuosta laatikon voitelusta sen verran, että öljypinta noissa askeissa on sen verran korkealla, että toisioakseli on lähes upotettuna öljyyn. Jos ajetaan nelosella mikä on lähes suora vaihde, molemmat askin akselit pyörivät sen ~1600rpm. Perstuntumalla väittäisin että askin sisällä käy tuossa kohtaa sellainen myräkkä, että voitelusta asia ei jää kiinni.

On sitten taas toinen asia, jos vääntöä on niin paljon että rattaisiin iskee karies sen vuoksi. Jos kyseessä on kuitenkin 01e mallin aski, vääntöä pitää olla useita satoja newtonmetrejä ennenkuin askivaurion riski on merkittävä.

[diffas]

Askivaurion suurin yksittäinen vaikuttaja on se hämmentäjä kepin päässä. :)
1.9:ssa ei taida olla 01E:ta kuin joissain tehokkaimmissa malleis ja ne b6>

[Jondetski]

Itse en niinkään laatikon puolesta pelkää, mutta uuden softan myötä (160/360 vs vakio 130/285) tuo kaksoismassa ilmoittelee itsestään juuri noilla alhaisilla kierroksilla isoilla pykälillä. Ilman alakierrosvedätystä pelaa kun junan vessa.

[diffas]

No softallahan pystyy vähän rajamaan alhaalta sitä vääntöä, että kamat säilys paremmin ehjänä. Millään viribokseilla sitä ei onnistu muuten ku polkimella rajamaan. :)

[Jondetski]

No softallahan pystyy vähän rajamaan alhaalta sitä vääntöä, että kamat säilys paremmin ehjänä. Millään viribokseilla sitä ei onnistu muuten ku polkimella rajamaan. :)

Niin, tämä olisi tehty, jos olisi ollut silloin enemmän Audi-tietoutta esim. nyt tuosta kaksoismassavauhtiksesta. Kantapään kautta :)

[an13]

B5 korissa 1.9tdi quattro ATJ moottorilla on 01E laatikolla.

[kontio]

Tuo ATJ on juurikin se, mitä olen muutaman vuoden kuolannut. 116hp/285Nm vakiona, 6 vaihdetta ja "Torsen inside"... 6v loota on 240mm kytkimellä ja sehän kestää 400Nm.
edit_ ainoa huonous on pumppusuuttimet, niistä loppuu hönkä jossain vaiheessa viritystä ja ovat sikahintaisia vaihtaa. Mutta kyllä vakioillakin sinnä 150hp/400Nm lukuihin pääsee.

Pari beefemmaa joutuu kyllä vielä ostamaan, ainakin tuommoisen ATJ-koneisen sedanin (ovat muuten suht harvinaisia etenkin 4-ovisina), ja sitten ässän joskus isona leikkikaluksi =)

[MR]

Turhaan sinä Mikko näitä ATJ-koneisia kuolaat, ei tässä mitään maatamullistavaa tekniikkaa ole... Virittely ei ainakaan ole ihan yhtä kustannustehokasta kuin jakajapumpullisissa, sen takia omastakaan ei vielä tähän päivään mennessä ole malttanut alkaa tehoja ottamaan kunnolla.

Ja ihan yhdellä VA:lla täälläkin mennään, kun saisi ensin yhden kunnollisen kokoisen solmun hankittua niin katsotaan sitten myöhemmin sitä kahden ahtimen ruokalistaa... :)

[kontio]

Kelläs se tuplaurpo sitten oli?
Dementia meinaa vaivata.

google löysi vain dynokäyrän KLIKS

[diffas]

Se oli putko se. Jotain tälläistä

[kontio]

Nyt nousi kyllä semmoinen virne naamalle, että menis vaikka vesimeloni suuhun kokonaisena =D
aikamoista menoa

[haraldh]

Tai sitten ostaa suoraan sellaisen PD:n jossa isommat suuttimet? 96 kW PD:ssä riitänee suuttimet jonnekkin 200 hp/440 Nm tasolle ja 240 mm kytkin on myös. Nyt puhutaan B6 korista, jota muutenkin voin suositella (en ole myymässä omaani). Tuollainen 96 kW PD antaa ja vakio GT1479VA ahtimella luokkaa 165 hp/380 Nm lastulla.

Ja noita AVF, AWX jne suuttimia löytyy kyllä aina välillä myytävänä, erittäin tavalliset ja jotkut jopa vaihtavat niitäkin isompiin.

[Ilkka L]

Miksipä ei samantien V6:nen, jos siis tehoa ja vääntöä kaipailee?