DPF regenerointi

[Emp0ri0]

Ongelma lyhyesti:

Ensin syttyi hiukkassuodatin valo
Ajamalla ei parantunut ja kohta syttyi moottorin vikavalo & Hehkun merkkivalo, tässä vaiheessa myös moottori meni vikatilaan.

VCDS näyttää tämmöisiä vikakoodeja: http://imgur.com/a/GJFRJ

( Pahoittelen että ne on venäjäksi, mutta käytännössä vika 1: Hiukkassuodatin täynnä. Vika 2: 2-sylinterin hehkutulpassa ongelma )

Olen nyt pari päivää selannut foorumeita täällä ja muualla ja ihan tarkkaa vastausta en ole onnistunut löytämään, joten ajattelin kysyä nyt itse teiltä että mitä tässä kannattaisi tehdä?

Tässä on kuva 104 arvoista, osaisiko joku kokeneempi tulkata näistä jotain infoa irti? http://imgur.com/a/v4crB

Haluaisin siis lähinnä nyt alkuun selvittää, että onko se pönttö oikeasti tukossa, vai valehteleeko nyt joku anturi tai muu. Sekä marmori ( epävirallisesti), että suodattimentyhjentäjä-mekanikko ehdotti yhdeksi vaihtoehdoksi, että kertoisi autolle VCDS:llä, että suodatin on vaihdettu uuteen, tällöin vissiin laskettu arvo tippuisi alhaisiin lukemiin. Mutta eikö tämä ole vain ongelman lykkäämistä? mitä mieltä? Mitenhän tämä tehdään?

Jotain pitäis keksiä ja nopeasti, sillä katsatus tehtävä 22.3 mennessä.

Yritin tehdä eilen pakotettua regeneraatiota ( koodi 10016), mutta poltto ei käynnistynyt, liekkö sytytystulpan virhekoodi, estäny polton käynnistymistä.

Tänään olisi tarkoitus vaihtaa tuo tulppa ja yrittää polttoohjelmaa uudestaan.

Kaikki apu on tarpeen. Kiitän jo etukäteen kaikkia ketkä osaavat auttaa.

Audi A6 C6 4F 2007
2.7 TDi BPP moottori
245tkm

[pasi_]

Kyllähän tuo näyttäisi aika täynnä olevan. Oil ash on yli täyden pöntön lukeman (0.35 l) ja lisäksi laskettu nokimäärä on niin suuri, että pakkopolttoa ei voi suorittaa (olikohan 45 g). Noiden arvojen perusteella sanoisin, että pönttö täytyy puhdistaa tai vaihtaa uuteen. Tai ottaa pois ja ohjelmoida.

On mahdollista nollata pönttö softassa ja sen jälkeen koittaa pakkoregenerointia, mutta riskinä on pöntön ylikuumeneminen (ainakin tehtaan mukaan). Saattaa sen jälkeen toimia jonkin aikaa tai sitten ei. Voi vaan olla, että pöntön nollaamisen jälkeen et saa moottoria riittävän lämpimäksi pakkopolttoa varten ilman, että vastapaineesta johtuen tulee vikakoodi. Mutta voihan sitä koittaa.

Toisessa ketjussa kerroin, miten pesin oman pönttöni lipeällä. On toiminut sen jälkeen ongelmitta.

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho....php?p=1289752

[Emp0ri0]

Miten tuo pöntön nollaus softassa tapahtuu? Voisin kokeilla sitä tässä nyt.

enkö voi ensin lämmittää öljyjä esim 73 asteeseen, sitten nollata ja sitten pakottaa regen?

Pasi, oliko paha homma tuon suodattimen irroitus? Mietin, että jos nyt en saa pakkopolttoa tehtyä niin ajaisin pajalle ja ottaisin pesuun.

Uskaltaakohan sillä ajaa 100km sinne pajalle?

[pasi_]

Sitä vaan mietin, että jos moottori on vikatilassa niin talvella yli 70 asteen öljynlämpö voi olla vaikea saavuttaa.

Pöntön nollausta en just tähän hätään muista.

Pönttö lähti auton alta alle tunnissa irti.

[Emp0ri0]

Kyllä sen jotenkin saa ainakin hetkellisesti sinne 70 asteeseen, mutta en vaan mistään löydä nollaus ohjeita.

Uskaltaakohan ajaa 100km? Mitään erikoista irroituksessa?

[pasi_]

Tuosta miun linkin ketjusta löytyy tällainen, jota muistaakseni itsekin käytin. Täytyy tehdä moottori sammutettuna.

1.) adaptation after DPF replacement :
Adaptation channel 81 -> 0001

2.) DPF pressure differential sensor adaptation
Adaptation channel 83 -> 0001

[pasi_]

Kirjoittelinkin tuonne toiseen ketjuun, että ei se pönttö parhaaksi pesulla muuttunut. :)

[Emp0ri0]

Pahoittelen heti alkuun pitkää romaania, mutta toivottavasti joku viitsii lukea loppuun ja vastata. Tulipahan kerralla sanottua kaikki

Tänään kävin auton alla, ja tultiin isä-ukon kanssa siihen tulokseen, että putkea ei saa irti yhdessä, eikä kahdessakaan illassa joten se haave kaatui siihen. ( Pasilla ei vissiin ollut 2.7l V6 kone? )

Vaihdoin nyt sen tulpan jotta saatiin edes se koodi pois moottorin vikakoodeista ja epätoivoisena sitten päätin kokeilla tuota Pasin vinkkaamaa

1.) adaptation after DPF replacement :
Adaptation channel 81 -> 0001

2.) DPF pressure differential sensor adaptation
Adaptation channel 83 -> 0001

Moottorin vikavalo sammui, hehkun valo sammui, hiukkas suodatin valo sammui, mottori poistui vikatilasta, moottorin puolella ei enää mitään vikakoodeja

__104.1________104.2____________104.3______104.4
Oil ASh = 0, Laskettu arvo = 0, mittattu arvo = 28, kilmetrit 0

Edessä oli 20km matka ja päätin ajon aikana seurata lukemia livenä.

Seurasin
104.3 ( mitattu arvo ) sekä 103.1 (jossa ilmeisesti näkyy, kun ajon aikainen poltto käynnistyy)

Mitattu arvo kasvoi jo tyhjäkäynnillä silmissä ja en kerennyt kun pajan portista ulos niin syttyi hiukkassuodattimen valo palamaan. ( koska mitattu arvo kasvoi yli 45g)

Ajoin 3 vaihteella noin 80-100km/h = 3300-3600rpm

noin 8km kohdalla hiukkassuodattimen valo sammui ja huomasin että mitattu arvo laski 36g asti ja 103.1 muuttui nolalsta ykköseksi ( eli vissiin käynnistyi ajon aikainen poltto)

Paine jatkoi laskuaan ja 20 km koluttua mitattu arvo olikin 0.00

Laskettu arvo oli 20km jälkeen 0.6

Tämän jälkeen käynnistin auton uudelleen ja tosiaan 103.1 näytti taas 0, eli ilmeisesti se tosiaan tarkoittaa että se ymmärti lähteä polttamaan ajon aikana samantien.

Nyt ajelin 100km kotiin ilman mitään vikavaloja ajelin viimeiset 20km taas huudattaen ihan vaan varmuuden vuoksi.

Huomenna teen vielä emergency regeneration ja käyn Laakkosella juttusilla, mutta mitä nyt ihmettä? Korjaantuiko tuo nyt todella pelkästään sillä että uskotteli vaihtaneensa suodattimen ja regeneraatio todallakin tapahtui ja auto on taas kunnossa? Mitä lukemia kannattaa pitää jatkossa silmällä?


Huomenna käyn lukemassa lisää arvoja, mitä lukemia kannattaisi ottaa ylös jotta saisin selville, että mitä tuolle autolle nyt tosiaan taphatui?

Huom! : Olen siis ajanut 120km jo tämmöisten lukemien jälkeen, siksi tuntuu vähän epäilyttävältä, että se poltti itsensä puhtaaksi noin helposti

[pasi_]

No onhan tuo nyt aivan tukossa noiden arvojen perusteella.

Miulla on 3.0 TDI. Eikös siulla ole tällaista pönttöä? Tuolla sivulla puhutaan ainakin 2.7 TDI:stä.

http://www.kreatormocy.pl/portfolioe...-zapchany-dpf/

[Emp0ri0]

No onhan tuo nyt aivan tukossa noiden arvojen perusteella.

Tässä olisi nykyiset arvota (huudatin paikallaan) Paikallinen mekaanikko oli sitä mieltä, että se on tainu saada poltettua itsensä puhtaaksi. Mitä näistä lukemista nyt voi sanoa?

Käyn vielä maanantaina Laakkosen huollosta kyselemässä.

Mutta osaatko Pasi tai joku muu selittää, miksi pitäisi uskoa laskettuun arvoon, jos kerran mitattu oli ok tai viimeistään nyt on. Luulisi, että viimekädessä se mitattu on se todellinen arvo jota täytyy ns. varoa.

Nyt muuten saisin tehtyä pakkopoltonkin ( keskeytin sen kun ennen katalysaattoria lämpötila nousi yli 500c (ohjeissa kun luki, että putken lämpö voiu nousta jopa 300c), mutta ilmeisesti se saa noustakkin johonkin 600c? Pitäiskö se nyt varmuuden vuoksi vielä pakkopolttaa?

Sitäkin mietin, että nyt kun huijasin tuota laskennallista arvoa nollaan, niin osaako se korjata ikinä itseään takasin todellisiin lukemiin vai enkö enää koskaan ikinä saa tietää oil Ashin määrää?

[pasi_]

Nuo arvot näyttää ihan hyvältä. Kyllä siellä pakkopoltossa 600 astetta menee rikki. Voihan sen pakkopolttaa, ei se siitä rikki mene.

Eihän se tuhkan määrää osaa enää mistään päätellä, kun se on täysin laskennallinen arvo.

[Emp0ri0]

En ole pakkopolttanut vielä.

Tässä olisi vielä arvoja ajon aikana, näyttää vissiin kanssa olevan ihan ok? 102.3 ilmeisesti DPF paine-ero
Arvojen mittausta kaupunkiajossa 1
Arvojen mittausta kaupunkiajossa 2

Laakkosen huollossa kävin juttelemassa

1. Mitattu arvo on ehdottomasti se mitä täytyy pitää silmällä

2a. Laskettu arvo on tehty vähän niin kuin varmanpäälle pelaajia varten. Vaikkei nyt ihan suoraan myöntänyt, mutta rahastuskeinohan se vaikuttaisi olevan.

2b. Poikkeuksena ehkä se, että laskettu arvo tarkkailee tilannetta vähän pidemmän päälle

3. Heidänkin mielestä näyttäisi siltä että nollaus onnistui ja auto sai poltettua putken puhtaaksi

4. Nyt kun kerran kaikki tieto on tuon mitatun arvon varassa, niin jos haluaisin ihan varman päälle pelata, niin suosittelivat että uusisin varmuuden vuoksi G450 paineeroanturin



Varmuudella ei huollon asiakaspalvelija osannut vastata: Onko normaalia, että mitattu grammamäärä vähenee ajon aikana ( 104.3 ) vaikkei ajon aikainen poltto olisikaan käynnistynyt? Koska se siis aina tipahtaa sieltä 1-10 grammasta nollaan moottorin lämmettyä. Onko tämä normaalia?

[Vrtane]

Mittaus arvoja en ole saanut hommattua. Mutta uuden paine-ero anturin vaihdoin ja samat viat jatkuu.

Valo edelleen syttyy pitkillä matkoilla ja ei sammu vaikka ajaa ohjekirjan mukaan yli 2000 kieroksilla. Nyt tarkentunut, että kun auton jättää tyhjäkäynnillä niin valo sammuu n.10min kuluttua. Tai jos sammuttaa moottorin.

Omasta mielestä auto yrittää tehdä polttoa joka ajo kerta.ainakin flekti jää pyörimään joka ajo kerta, näyttää moottorilämmöt mitä tahansa. Tarkoittaako se sitä, että suodatin on täynnä.

Voiko joku suositella minne kannattaa auto viedä tutkittavaksi varsinais-suomessa? Löytyykö foorumilta osaajia?

[Vieras]

Carplus Akselintiellä.

[Nenola]

Tehtiinkös tässä tapauksessa tuo pöntön resetointi tuolta Basic Settingsien kautta? Sieltä nyt yrittänyt itse tehdä mutta tiukassa on tuo Soot mass measured-arvo, ei nollaudu ei sitten millään vaikka kuinka monesti ne arvot olevinaan nollattu.

Tavoitteena olisi päästä tuosta limp modesta pois jotta lähtisi sitten edes tuo ajonaikainen poltto päälle.

Tuolta Adaptation-valikosta löytyy myös jotain DPF:n liittyvää mutta siihen ei saa yhteyttä.

[TDIfreak]

Jos paine-erolukemat on suuria niin 'Soot mass measured' on myös suuri kun siitä se lasketaan. Toinen kysymys on sitten se että onko pönttö noesta tukossa vai näyttääkö anturia omiaan.

[roadster]

Monessa tapauksessa toiminut homma kivasti kun merkannut pöntön vaihdetuksi. Sen jälkeen katsonut mitä arvoja alkaa näkymään.

[Nenola]

Juu sitä pöntön vaihtoa olen yrittänyt koodata, ihan sanatarkkaa ohjetta en ole löytänyt. Yksi sanoi vaihdon tapahtuvan adaptation valikon kautta mutta sieltä ei saa yhteyttä DPF:ään, sitten ohjeistettiin nollaamaan ash volume, suoraan sellaista ei ole.

Basic settingseistä löytyy kohtaa jossa voi nollata nuo DPF:n arvot ja sen tein. Nollasin samalla myös tuon paine-ero anturin. Tokihan se anturi saa heti lukemia jos pöntössä tavaraa on, mutta nyt kun tarkemmin miettii niin auto ei ole ollut edes käynnissä sen jälkeen kun noita nollauksia olen tehnyt. Mistähän se anturi sitten noita lukemia laskee?

Pitää ensi viikolla soitella jos jostain saisi nopsaan tuon anturin. Mitä lueskelin niin sehän ei välttämättä vikakoodia edes anna vaikka siinä vikaa on? Ja samalla kysellä "hengittävämpää" DPF:ää, saa nyt lähtöpassit tuo pönttö.

Jos tuo vikatilaan nyt jää niin varmaan turvallisin ratkaisu heittää tuo DPF mäkeen ennen pidempiä ajoja? Eihän se vikatila sillä poistu mutta eipähän ole vaaraa että pönttö täyttyy. Sillä vaan kyselen kun ohjelmointipajalle on 200 kilsan matka.

[HarriN]

3,0 TDI regeneroinnin käry auton sisällä

Minulla on 2006 A6 3,0TDi Q Avant. Kilsoja mittarissa yli 300tkm. Noin vuosi sitten vaihdettin hiukkassuodatin alkuperäisen tultua täyteen. Samalla vaihdettiin myös suodattimen kyljessä ollut anturi. Tämän operaation jälkeen auton sisälle tulee melkoisen voimakas käry aina ennen regeneroinnin alkua. Hieman ajo-olosuhteista riippuen regenerointiväli on 400 -1000km. Kaupunkiajossa regeneroi luonnollisesti useammin. Käry on selvästi havaittava ja häiritsevä. Onko kellään muulla ollut samanlaisia ongelmia ja mistä ne voisivat johtua? Hieman ärsyttää, kun kyydissä olijat kyselevät, että mikä täällä käryää.. :)

[Ilkka L]

Ei jää DPF-regenerointi huomaamatta minunkaan autossa.

Ikävä käry siitä lähtee. Ei kait sille oikein mitään voi, jos ei lähde tyhjentämään pönttöä ja tekemään tarvittavia ohjelmamuutoksia sen disabloimikseksi.

[zerocools]

Audi a4 2.0 tdi dfp, ongelma

Tervehdys pitkästä aikaan =)

Olisi audin kanssa hieman ongelmia, vm 2012 ajettu 200tkm. Talvesta saakka jatkunut ongelma dfp valo vilkkuu ja sammuu. Viime viikolla hehkun valo syttynyt pariin kertaan ja vikatilaan, vauhtia 120km/h. Uudelleen käynnistys 105km/h ei ongelmia.

Tänään naapurin kanssa ihmetelty ja yritettiin pakkopolttaa. Lämmöt nousi max 520 asteeseen ja keskeytettiin noin 30min kohdalla. Lähtötilanne oli 25g ja nousi 27g, odotimme lämmön nousevan 650asteeseen ja rupesimme katsomaan mistä johtuu että ei nouse. Päädyimme tulokseen että ahtopaine pyydetty ei toteudu ja antaa vain puolet. Täydellä höngällä toimi ok. Kello testattiin että pitää ja varsi likkuu ok. Ahdin ei pidä mitään ylimäärästä ääntä ja vaikuttaa olevan ok. Testattiin toisella ahtopaine anturilla sama ongelma.

Tulin itse siihen tulokseen että g450 anturi sökö mutta en täysin varma vaikuttaako ahtopaineisiin?

Kiitos jos saan pikaisen mielipiteen.

p.s. auto piti viedä tyhjennykseen ja optimointiin.

[miks]

Läheltä aihetta liippaa niin pistän tänne. Vikakoodi tuki ryhmässä jo kyselinkin ja ääni tuli eropaineanturille. Sama veikkaus itselläni.

Address 01: Engine (J623-CAGA) Labels:| 03L-906-022-CAG.clb
Part No SW: 03L 906 022 C HW: 03L 906 022 B
Component: R4 2.0l TDI H01 9980
Revision: --H01---
Coding: 0104002C02072120
Shop #: WSC 46156 002 1048576
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI03L906022C A01022
ROD: EV_ECM20TDI03L906022C.rod
VCID: 25170CFBA566E12F21E-8070

1 Fault Found:
5253 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor
P2452 00 [172] - Elect. Malfunction
MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 157
Mileage: 188281 km
Date: 2018.05.13
Time: 11:35:06

Engine speed: 831.00 /min
Normed load value: 35.3 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 63 °C
Intake air temperature: 30 °C
Ambient air pressure: 1010 mbar
Voltage terminal 30: 13.920 V
Unlearning counter according OBD: 40
Crankshaft speed (RPM): 1300.0 /min
Vehicle speed: 50.67 km/h
Vehicle voltage terminal 30: 13960 mV
Particle filter: difference pressure: 0 hPa
Particle filter: offset for differential press.: 13 hPa
Exhaust gas vol.flow particulate filter: 55.7 m³/h
Intake air temperature: 29.8 °C

Pitäiskös tuo difference pressure olla jotakin muuta kuin 0? Ajon aikana kun dataa seurasin niin nuo difference ja differential pressuret pysyi lukemissa 0 ja 13, eikä muuttunut vaikka tuo ilman määrä muuttui useampaan sataan kuutioon... Oman arvaukseni viallisesta anturista perustan tähän, asioista kuitenkaan ihan hirveästi tietämättä..
Onko tuo anturin vaihto kummonen homma? Tai oikeastaan sen sopeuttaminen?

[Jukuri]

Yksi tapaus oli jossa Q7:aan ajettu lastutus aiheutti sen, että edes tehdasuusi DPF-pönttö ei suostunut asettumaan paikalleen. Tuhkamäärän nollaus ja polton aloitus ei onnistunut sen enempää vanhalla kuin uudellakaan pöntöllä. Lopulta oli pakko viedä se uudelleen ohjelmointiin marmorille. Nyt taas kulkee.

[Kujalla]

Kävipä sitten niin, että CAPA -koneinen B8 sytytti ensin moottorin vikavalon ja jokin aika tämän jälkeen ilmaantui myös DPF:n valo. Tästä 250km eteenpäin, niin DPF -valo sammui ja hehkun valo alkoi vilkkumaan sekä auto nuutui limp -modeen. Löytyisikö Toijalan/Valkeakosken tienoilta jotakuta VCDS:n omistajaa, joka korvausta vastaan tahtoisi selvittää mitä auto tahtoo kertoa ja tarvittaessa koittaa pakottaa se esim. pakkopolttoon? G450 anturivikojahan näissä lienee myös ollut?

[e61D]

A6 4F paine-ero anturi

Minulla herjaa liian suuresta virtauksesta dpf nyt, vaikka on ollut jo 3 vuotta tyhjä. Mistä tuo anturi löytyy niin vaihtaisi sen nyt aluksi.

[miksas]

Millaisia raja-arvoja A6 C7 3.0tdi 180kw näyttää täytenä? Kiikarissa olevassa autossa antaa seuraavat arvot:
Hiukkassuodatin - Hiukkasten määrä 0,30 litraa
Hiukkassuodatin - Täynnä 51 grammaa

Eli tulkitsisin tuota niin että täyden raja-arvo on 51 grammaa, mutta määrä on tällä hetkellä 0,30 litraa. Mutta kuinka monta litraa tuo on täytenä? Kuinka kauan tuolla olettaisi vielä ajavan? Autolla kilometrejä 261tkm takana tähän mennessä.

[TDIfreak]

Eka arvo 0,30 kuvastaa tuhkan määrää ja lienee jo aika lailla ylärajoilla.
Toinen arvo 51g on noen määrä, joku maksimiarvo. Yleensä poltto alkaa jo ennen kuin tuo nousee 30:een ja testerillä saa vielä polton päälle jossain 30-40 välillä. Poltossa arvo tippuu lähelle nollaa, yleensä 0-5g. Joskus voi nähdä miinusmerkkisiäkin lukuja, varsinkin mitatun noen kohdalla.

[JKK74]

Tämä ketju taitaakin olla parempi tähän mun tarpeeseen. Auto on A5 CAPA-koneinen ohjelmoitu 3,0TDi manuaali. Aloin tänään tutkimaan DPF:n arvoja VCDS:llä kun nurkkapyörityksessä meinaa syttyä DPF:n merrkivalo palamaan. Joka kyllä sammuu kiltisti kun käy ajamassa maantiellä pöntön tyhjäksi. Regenerointi näyttää käynnistyvän ihan ok, ja measured ja calculated-arvot putoavat nopeasti polton aikana nolliin.

Kuitenkin "oil ash"-arvo näyttää niinkin isoa lukemaa kuin 0,44L. Ja tämä kyseinen arvo vähän säikäytti kun autolla on mittarissa "vain" 240tkm. Ja huoltokirja on kunnossa, joka ei sinällään taida kertoa mitään.... Mutta monissa muissa 3,0TDI-koneissa (tosin uudemmissa euro5-koneissa) tuo kyseinen arvo on luokkaa 0,30-0,35 tuollaisella kilometrimäärällä. Sen mitä netistä löysin verrokkiarvoja.

Haluaisinkin tietää että millaisia "oil ash"-arvoja muilla on CAPA-koneissa suhteessa kilsoihin? Ja voiko tuosta arvosta päätellä suoraan auton todelliset ajetut kilometrit? Vai käyttäytyykö tuon arvon nousu 100% lineaarisesti jokaisessa CAPA-yksilössä täysin samalla tavalla? Vai onko ajotavoilla ja olosuhteilla joku vaikutus siihen kuinka arvo kasvaa auton eliniän myötä? Tämä on siis se arvo joka ei muutu regeneroinnin aikana vaan nousee hitaasti vuosien myötä.

Tämä auto kyllä toimii ja vetää ihan asiallisesti, eikä toiminnassa ole mitään moitittavaa muilta osin, vaikka todelliset lukemat olisivat 500tkm. Mutta kiinnostaisi tietää....

[Juhismatti]

Hommasin vasta 2010 c6 2.7tdiq 320 000 ajetun. Oil ash 0.4l nyt (0.35l ohjeen mukaan täys), ei polttele vikavaloja ja toimii normaalisti. Suunnitelmissa ois puhistaa pönttö jos alkaa vikavaloja sytytteleen/regereroinnit ei mene läpi.

[SeppoK]

Eli seuraavanlainen ongelma. Autolla ajettu noin 240tkm ja pitkän yli 200km yhtäjaksoisen matkan jälkeen syttyy "Particulate filter: system fault" -merkkivalo. Kun auton sammuttaa ja antaa hetken olla ja käynnistää niin merkkivalo pois ja homma taas pelittää. Näin on tehnyt nyt neljä kertaa pohjoisen reissun aikana. Samalla kun auton sammuttaa niin sen jälkeen konepellin alla jotain tapahtuu noin 5-10min, joku jäähdytys/puhdistus? Mitään tehon laskua eikä ainakaan huomattavaa diselin lisäkulutusta en ole huomannut. Mitä kannattaa lähteä tutkimaan ja mitä siellä voisi olla takana? Mikä paras paikka tutkimiseen/korjaamiseen olisi Tampereen alueella? Auto on A6 c7 2.0TDI. Kiitos etukäteen