3.0 TDI Hehkuvalo vilkkuu ajaessa - Vikak. 000565 - Boost Pressure

[Jone]

Onko kellään tullut vastaavaa ongelmaa:

Tapahtunut pari kolme kertaa vain kun loota on S-modella ja kierrokset vaihtorajalla.

--> Kick down ja tuntuu, että tehoja ei ole sellaista määrää mitä pitäisi olla (Jos autoa kenkii vain ns. puolella kaasulla, niin tuntuu, että lähtee huomattavasti paremmin, kuin Kick Downilla)
--> Alkaa hehkuvalo vilkkumaan
--> Joskus tehot häviävät ja joskus ei (vaikka hehkuvalo vilkkuu)
--> Auton sammutus ja käynnistys nollaa valon hehkuvalon vilkkumisen ja tehot palaavat, tosin tuntuu, etteivät täyteen määräänsä.

Äsken luin vikakoodit ja seuraavaa ilmeni:

1 Fault Found:
000565 - Boost Pressure: Regulation Range not Reached
P0235 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent

Freeze Frame:
Fault Status: 00110001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 111712 km
Time Indication: 0
Date: 2009.06.20
Time: 17:19:17

Freeze Frame:
RPM: 3843 /min
Torque: 444.6 Nm
Speed: 96.3 km/h
Absolute Pres.: 2499.0 mbar
Absolute Pres.: 1876.8 mbar
Mass Air / Rev.: 840.1 mg/str
Temperature: 25.2°C

------------
Nopea googlaus kertoo:

Possible Symptoms

Reduced power output
Limp mode

Possible Causes
Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
Charger Pressure Control defective
Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective
Turbocharger defective

Possible Solutions
Check Hoses/Pipes to/between Components
Check Charge Pressure Control
Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
Check turbocharger

------------

Eli onko kellään tullut vastaavaa vikakoodia vastaan etenkin 3.0TDI:n kanssa? Toki korjaustarinat muistakin koneista tällä vikakoodilla otetaan vastaan.

Possible causes/solutions toki selventää mistä vikaa lähtisi tutkimaan, mutta itsellä ei moiseen riitä tietotaito, joten osaavaa ammattilaista tämän suhteen Tampereelta kaivattaisiin. Ehdotuksia? Laakkoselle tuota ei uskalla valohoitoon viedä. Osaakohan tuo mansen LMS hoitaa myös Audeja?

Niin ja autoa käpistelty Harisella pari vuotta sitten ja Dyno kertoi silloin seuraavaa: 315HV/715Nm --> Liekkö turbo sanonut sopimuksen irti tai turbon siivet jumissa?

Thanx kaikille jo näin etukäteen.

[Vieras]

Kuten vikakoodissa sanotaan, paukahtaa yliahdoille. N75 on erittäin yleinen syy konsernin muissa ahdetuissa koneissa, ja on tuossakin listalla (halpa vaihtoehto). VNT-ahtimissa tosiaan ollut tuota siipien jumiutumista. Jos siivet jumittavat, ne eivät säädy normaalisti, ja ahtopaineet voivat olla mitä sattuu (hieman kalliimpi, jos ei tokene puhdistamalla).

Tuo vetojen katoaminen johtuu siitä, että yliahtojen tapahtuessa auto menee ns. limp modeen ("suojamoodi"), joka nollautuu kun auto sammutetaan. Aika tiukalta yliahdolta vaikuttaa mikäli tuo ylempi on toteutunut ja alempi pyyntö, eli sinänsä syy tuohon moodiin menemiseen selvä.

[Murre]

N75-venttiilin resistanssi tulisi olla n.20 asteen lämpötilassa 20-30 ohm. Lähde: eBahn 3.1.0.
Jouni, mulla pitäsi olla yksi uusi venttiili jemmassa, jos sillä haluaa koittaa..

[LM]

Ilmeisesti ahdot ovat jääneet liian alhaalle pyydetystä.

[A6tonen]

Viime aikaisista kokemuksista tulee mieleen, että millä systeemillä tuon ikäisessä Audissa on ahtoletkut liitetty toisiinsa?

Edit: Näyttäis olevan ihan normi klemmarit. Painetta putkistoon ja eliminoi ensimmäisenä vuodot putkistossa pois.

[Jone]

LM: Eikös tämä viittaisi liikaan ahtoon? "P0235 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent"?

Pitänee paineistaa putkisto. Entisessä 2.7t:ssä oli juurikin se y-kappale rikki, kun siinä ahtovuotoa esiintyi.

[A6tonen]

000565 - Boost Pressure: Regulation Range not Reached

Mielestäni tuo messu viittaa siihen, että tavoiteltua ahtopainetta ei saatu aikaiseksi ja upper limit exceeded tarkoittaa ilmeisesti tietyssä ajassa tms.

[Murre]

Kuinkas iso tuo ahtoputken sisähalkaisia on kyseisessä autossa, joka Jonella on? Paineistusta ajatellen Jonen autoon...

[Jone]

Murre: Joko huomenna paineistellaan? :)

Pitäisi varmaan virittää jälleen tuo Etka tulille ja söötsiä sieltä...

[A6tonen]

Etka ei ainakaan kertonut minkä kokoista putki on. Vain että klemmarit on kokoa 50-70mm.
Usein putsarilta lähtevä putki on sen verta jöötimpi, että 75mm viemäriputken hatun siihen saa välttävästi viriteltyä.

Jos mauserin omistaa, niin eikös koon sais suurin piirtein helposti katsottua sillä.

[Vieras]

Mielestäni tuo messu viittaa siihen, että tavoiteltua ahtopainetta ei saatu aikaiseksi ja upper limit exceeded tarkoittaa ilmeisesti tietyssä ajassa tms.

No, syylliset kumpaankin ovat kutakuinkin samat (pois lukien ahtovuoto) :)

[LM]

Eikös tämä viittaisi liikaan ahtoon? "P0235 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent"?

Viittaa kyllä, mutta freeze_frame

Absolute Pres.: 2499.0 mbar
Absolute Pres.: 1876.8 mbar
Mass Air / Rev.: 840.1 mg/str

tuntuu kertovan toista, eli pyynti 2499mbar ja toteutunut 1877mbar (johon myös tuo "alhainen" MAF-arvo sopii).

[arto s]

Oisko tässä nyt klassinen VNT-jumi kyseessä? Eli turbon tarkastukseen, jos putkistossa ei ole vuotoja.

[Jone]

Eikös tuon VNT:n siivet karstaannut ja jumiudu lähinnä jos sillä autolla ajellaan mummotyyliin? Omista ajomieltymyksistä voin todeta sen verran, että auto saa kyllä runtua lähes joka "mutkassa" ja kulutus ei juuri alle 12 ole :)

[TDITipi]

Näissä 3.0 TDI:ssä on muuten sähköllä säätyvät johdinsiivet. Siis jonkinlainen askelmoottori suoraan turbon kyljessä säätämässä siipiä.
N75 -venttiili taitaa puuttua siis kokonaan.

Mitenkähän mahtaa moottori tykätä, kun siivet on jumissa ? Tuota rakennetta en tarkemmin tunne.
Alipainesäätöisissähän mitään ei vain tapahdu, jos siivet jumissa. Alipainekello saattaa olla vähän kovilla.

[Jone]

Oisko se askelmoottori nimellä turbon servo? Marmoritiskillä varaosamyyjältä kyselin, että mitä ahtopuolen varaosia näihin 3.0TDI vehkeisiin on eniten myyty ja hetken selailtuaan totesi, että turbon "ohjainservoja" on lähinnä noihin uusittu. Oiskohan sama asia?

[A6tonen]

Kyllä varmasti puhutaan samasta asiasta.

[Jone]

Nyt on MAF vaihdettu ja ainakin persdyno kertoo, että tehot olisivat palanneet. En nyt ainakaan saanut n. puolen tunnin polkemisella konetta vikatilaan, joten olisikohan se nyt tässä? Pitää vielä vikakoodit lukea parin päivän päästä...

Kiitokset foorumilaisille ja Harisen poijiillle loistavasta vikakoodikonsultaatiosta.

[Jone]

Kyselyjä tästä ongelmasta tullut jonkin verran privana eli päivityksenä vielä, että turbon ohjausservo jouduttiin autoon vielä vaihtamaan ennen kuin tuli lopullisesti kuntoon.

Ilmeisesti myös MAF oli tiensä päässä, koska sen vaihto myös vaikutti selkeästi, mutta vikakoodista pääsi lopullisesti eroon vasta servon vaihdolla. Vanhaa servoa ei saanut millään sopeutettua, vaikka vaikutti muutoin toimivalta.

[Sape]

Onkohan tätä ilmiötä sattunut muille kolmelitrasen omistajille?

[Jukuri]

240 tkm.

Joskus polttaa hetken moottorin häiriövaloa, mutta lämpöanturi G62 tuli vikailmoituksena. Tosin ei ole korjaantunut, vaikka anturi on kyynärnojan kaukalossa.
Aika ajoin tulee ESP-ilmoitus, mutta vain hetkeksi. Olis mukava saada se pois katsastukseen...

[TDITipi]

Laitetaanpa tähän jatkoksi omia ongelmia.

3.0 TDI BKN -koneella varustettu A4 muuttui alakierroksilla melkoisen laiskaksi. Ei tahdo lähteä ahtamaan kunnolla vasta kuin n. 2000+ rpm kohdalla. Aikaisemmin hönkää löytyi jo 1500rpm kohdalla.
Autoon on juuri vaihdettu MAF , jolla ei ollut suurtakaan vaikutusta alavääntöön. Yläkierroksilla kone tuntuu vetävän suht normaalisti.

Lämpötila-anturit (jäähdytysvesi,öljy,imuilma) näyttivät ainakin suht. normaaleja arvoja. Samoin aamulla katsottuna kaikki arvot olivat melko lähellä ulkolämpötilaa, joten uskoisin ko. antureiden olevan OK.

EGR-venttiilikin tuli tarkastettua samoin kuin imusarja.
EGR:ssä oli vain pieni huntu nokea ja imusarjassakin verraten vähän töhnää. Imusarjan loppupää , jossa on myös imuilman ohjausläpät , oli lähes putipuhdas.

Vikakoodeja ei ole. Toki viime talvena eräällä pidemmällä reissulla auto hyppäsi vikamoodiin, eikä tahtonut kulkea juuri mihinkään.
Tuolloin vikakoodi taisi olla jotain ahtopaineeseen viittaavaa. Harmi kun ei tullut otettua tuota vikakoodia tarkemmin ylös.

Painetestikin tuli tehtyä ahtoputkistolle, eikä ainakaan korvin kuultavaa suhinaa löytynyt. Paine pysyi putkistossa hyvin pidemmänkin aikaa.

Heiluttelin käsipelillä tuota turbon servomoottorin ohjaamaa VNT-linkustoa. Tuntui heiluvan verraten herkästi, joten jumissa siivet eivät ainakaan ole.
Lähinnä rupesi arveluttamaan tuo herkkyys, josko linkuston toisessa päässä tapahtui yhtään mitään liikettä. Onko muilla kokemuksia tuosta linkuston heiluttelusta ja sen herkkyydestä ?

Yritin myös tehdä tuota Jonen mainitsemaa servomoottorin sopeutusta, mutta en saanut VCDS:llä tuota tehtyä ainakaan basic settings:n kautta.
Olisiko jollain tarkempaa ohjetta kuinka tuo tehdään ja tarvitaanko siihen jotain erityis login-koodeja ?

Kaikenlainen apu foorumilaisilta otetaan ilomielin vastaan.

[Hese76]

Kuulostaa varsin tutulta...

BKN koneinen A4 Tip Avant kysymyksessä ja 212tkm mittarissa.

Auto ei polta mitään mitään vikavaloja eikä VCDS löydä vikakoodeja. Ongelmana "vain" puhdin puute erityisesti 1500...2000rpm haarukassa.

VCDS:llä katsottuna MAF näyttää ihan liian pieniä arvoja 1500...2500 alueella ja samalla myös ahtoja puuttuu pahimmillaan ~1bar @ 1500rpm (testailut 3 vaihteella täyskaasukiihdytyksessä).

Tilasin uuden MAF:in joten ens viikolla pitäs olla havaintoja josko tulis (pelkästään) sen vaihdolla kuntoon. Nykyisessä MAF:ista löytyy (valmistus)leima 40 04, joten ilmeisesti ihan original vielä paikollaan.

Kokeilin myös liikutella sitä turbon 'servotankoa' ja se liikkui varsin herkästi ja fiilis oli, että servomoottori liikkui mukana (niin kuin pitääkin).

[TDITipi]

Hommasin juuri ebay:sta turbon servomoottorin. Tuo MAF:n vaihto kun ei tuottanut toivottua lopputulosta.

Täytyy päivittää kokemuksia jahka osa saapuu tontille. Toivottavasti servon vaihdolla päästään parempiin tuloksiin.

edit: Olikos Hese76:n A4:ssa partikkelisuodatinta ? Omasta kulkineesta sekin harmi löytyy ja yritin tuota myös manuaalisesti VCDS:llä regeneroida.
Lopputuloksena oli ainoastaan puhki sulanut jäähdytysnesteen paisuntasäiliö =).

[exautisti]

testatkaapa sellainen juttu ihan mielenkiinnosta,kiihytys tasaisella kaasun lisäämisellä vs.kaasu kerrasta pohjaan ja joitain välimuotoja tuosta,onko eroa ja missä vaiheessa menee vikatilaan?

[Kooo]

Täällähän jätkät painii saman ongelman kanssa joka on itseäkin häirinnyt. =)

Omalla kohdalla BKN:ssä myös puhdittomuutta alakierroksilla. Välillä tuntuu toimivan paremmin.
Autossa ei ole partikkelisuodatintakaan joka voisi olla tukossa.

Käytin pajalla jossa kaveri kävi testilenkillä silmäillen maffin arvoja. Ne olivat normaalit. Ei vikakoodeja.
Tein myös painetestin. Ei vuotoja.

Mielenkiinnolla jään odottelemaan Mikan kokemuksia servon vaihdosta. Itsekkin olen jo aikonut moisen mokkulan tilata jo pidemmän aikaa, mutten ole syystä tai toisesta saanut aikasta.
Oliko hintava varaosa?

[TDITipi]

Sain huudettua yksityiseltä tuliterän varaosan 60EUR hintaan. Virallisena varaosana tuota en ole löytänyt saksalaisilta varaosasivuilta.
Marmoritiskillä hintaa tuolle "servon korjausarjalle" tulisi n. 330EUR.

Näissä A4/A6 3.0TDI koneissa (204/225/233HP) on käytetty sekä KKK - että Garretin turboja.
Itseltä löytyy konehuoneesta tuo KKK:n versio, joten siihen käy vähän erilainen servo kuin Garretin tuotteeseen.

Laittelen tosiaan kuulumisia jahka servo saadaan paikoilleen.

[Hese76]

Mun autossa ei ole partikkelisuodatinta. Suomen Autohuollon kautta Oulusta saa Audin osia joita käytetään myös muissa VAG vermeissä (eli Audi spesiifisiä osia ei saa). OVH hinnat samat kuin muissakin VW merkkiliikkeissä, mutta ompahan vaihtoehto Pörhölle jos ei tykkää asioida k.o. lafkassa... MAF:in ovh 237eur ja tuon turbon servomoottorin 306eur. "Kooo" ilmeisesti vaikuttaa myös Oulussa joten voitas vaikka ihmetellä näitä ongelmia myös livenä jossakin välissä.

[Putko]

Multa löytyy muutama uusi Garretin servo.

[Hese76]

Uus MAF paikollaan koeajoa ~10km. Ero on merkittävä, mutta ei ole kone vieläkään 100% iskussa. Vetää nyt 'puhtaasti' läpi kierrosalueen, mutta logien mukaan ahtoja puuttuu edelleen alle 3000rpm ja ~1500rpm korvilla ei ole juurikaan 'turbopotkua' havaittavissa. Ahtimen merkki KKK joten ei ilmeisesti passaa 'Putko':lta löytyvät servot...