Caddy jätti tielle 1.9tdi 77kw

[Puuhapete]

Vaikka väärän merkkinen onkin niin ongelman kohde on samaa roskaa kuin Audin 74/77kw kone.
Mielenkiintoinen reissu viime lauantaina. Sateinen päivä ja kosteeta oli.

Semmonen 80km ajettua hyyty ensimmäisen kerran. Satanen lasissa ja yhtäkkiä katoo vedot. Kytkin pohjaan ja rullasin tien sivuun. Kone kävi ihan normaalisti ja otti kierroksia. Hehkun valo ryhtyi vilkkumaan.
No siitä jatkettiin ja seuraavan kerran hyyty 30km päästä just ennen mökin pihaa. No siitäkin päästiin normaalisti liikkeelle ja perille. Tehot jne oli ihan normaalit.

Kotia lähtiessä mielessä oli, että kosteudesta täytyy johtua, koska alkumatkasta ajoin isohkoon vesilätäkköön. Uratkin oli "jokia" joten vettä piisas tiellä.
Kotimatkalla stumppasi tuo heti alkuun pari kertaa, eikä päästy kuin vajaa 5km kun ajoin taas vähän isompaan vesilätäkköön. No nyt syttyi moottorivalo ja veto katosi. Kytkin pohjaan ja moottori sammui. Lähti heti käyntiin normaalisti ja kone kuulosti ihan normaalilta, eikä mitään ihmeellistä näkyny konehuoneessa.

Siitä päästiin Kortesjärven ja Kauhavan puoliväliin eli reipas 10km ja taas sammuttiin. Pääsin rullaamaan levikkeelle, mutta ennään kone starttas ja joko sammui melkein heti tai kun antoi kierroksia niin otti 2000rpm ja rupes pätkyttää kuin rajoittimella. Ja sammui. Hinurilla siitä käyttöautolle. Kokeilin vielä siellä, mutta sammui heti startattua.

Eilen käyttöautolla oli sitten startannut ihan normaalisti ja se oli ajettu pikahuoltoon.

Tälläisiä pukkasi:
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 03G 906 016 DM
Component and/or Version: R4 1,9L EDC 0000SG 6045
Software Coding: 0050071
Work Shop Code: WSC 35110
3 Faults Found:
16725 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal
P0341 - 000 - - - Intermittent
16611 - Throttle Pedal Position Sensor (G79): Signal too Low
P0227 - 000 - -
17026 - Sensor Reference Voltage A: Circuit Low
P0642 - 000 - -

Nyt yrittävät Käyttöautolla uusia noita vikakoodeja. Jotenkin kosteuteen täytyy mun mielestä liittyä, mutta missä vesi voisi tehdä noin erillään oleville antureille hallaa?

[A6tonen]

Lähinnä tulee mieleen, että jossain on liitin missä nämä kaikki kulkee ja saa vettä. Tai jostain johtosarjasta nirhautunut johtoa.

Missäs ECU on tuossa?

[Puuhapete]

Enpä tiedä. Toivottavasti keksivät syyn.
Sattumalta 6kk ostohetkestä meni umpeen 8.5. eli viime perjantaina.
Katsotaan mitä myyjä vastaa.

[Puuhapete]

Ja ratkaisu:
Myyjä olisi osallistunut talkoisiin, ehkä.

Vikaa ei saatu uusimaan, joten jää mysteeriksi. Kosteuteen viittaa. Pitää kai väistellä lätäköitä jatkossa tarkemmin.
Jakohihna+90tkm huolto tuli samalla tehtyä, joten ei ihan turhaan ollut pois liikenteestä.
Mun normaalia säkää, että viat katoaa, kun niitä pitäisi ruveta korjaamaan. Vikaa tässä tapauksessa on kyllä ollut, koska mulla on aika iso kynnys ruveta soittelemaan hinuria paikalle.

Tällä kertaa kyllä Käyttöauto toimi mun mielestä hyvin. Auto saatiin nopeesti työnalle ja hihna vaihtui samalla. Tutkimisesta ei laskutettu käytännössä mitään, koska vikaa ei löydetty. Huollosta ja hihnanvaihdosta sai jopa alennusta. Hinaus meni vakuutusyhtiölle.

[Dieselman]

Onkos caddyssä minkäänlaista pohja"panssaria"?

[Puuhapete]

On se aika hyvin koteloitu, eli moottorin alla on muovi.
Saattaa olla, että vettä pääsi lätäköstä ajaessa roiskumana jonkun verran konepellin päällekkin, eli aika "isohko" lätäkkö oli molemmilla kerroilla.

Eli voi olla yläpuoleltakin päässyt huonoon paikkaan. Relelaatinkon kansi oli hieman huonosti paikallaan konehuoneessa, mutta en nähnyt roiskeita kuitenkaan siellä.

Olisko tässä nyt vain siitä kyse, että tyhmyydestä sakotetaan? :)

[jari!]

Josko oikein muistan, niin ECU (ja laatikon ohjain) on akun ja sähköboksin alla konetilassa.

[Puuhapete]

Ja taas kunnon sadekelillä hyyty tien sivuun ja sammu. Hetken sai sahata, että lähti käyntiin. Siitä pääsin muutaman kilsan matkan määränpäähän.

Kotia sellasen 30km matkan pääsi ihan ok, vaikka alkumatkasta piti päästää välillä kaasu pois ja polkasta uudestaan. Loppu 20km meni ihan ok, vaikkei ottanut enempää kuin noin 3000rpm
Hehkun valon vilkuttelu loppui itsestään, mutta tuli takas kun tielle pääsin.

Kotona tsekkasin vikakoodit ja taas samat kuin viime kerralla. Nollasin koodit ja taas on pelannut vajaan 100km ilman mitään ongelmia.

Ihan outo värkki. Kuskin puolelta oli kaivo tuulilasinpyyhkijöiden alta tukossa, mutta ei näyttänyt kuitenkaan aivan täynnä olleen kaukalo. Tuolta voisi päästä vettä kuskin jalkatilassa olevaan sähköhelvettiin.

[arto s]

Kyllä tuo kovin haiskahtaa liitos- tai johtovialta. Tai voihan Ecussakin olla jotain mätää, mutta parempi se on aloittaa edullisemmasta.. =)

[Puuhapete]

Sepä tuossa on ihmeellistä, että kun kosteuden eli sateen määrä pienenee, katoaa vikakin ns itsestään. Sen täytyy siis olla jossain lämpösen paikan lähellä.

Takana on jo yli 5tkm edellisestä oikkuilusta ja matkalla on kyllä satanutkin.

[arto s]

Pääsisiköhän etupyörä roiskimaan vettä johonkin liittimeen. Signal too low, sanoo vikakoodi, joten ei välttämättä ole risa johdin. Jos johto on oikosessa maahan tai +12V, on ECUt yleensä osanneet sen kertoa.

Eihän se tietenkään mikään mahdottomuuskaan ole, että johto olisi kuorestaan vähän halki tms.

[Tuamas]

Miulta puuttuu 2,0 SDI mallissa moottorin pohjasuojus kokonaan, toisinaan tullut pakosta ajettua hirmusiin lätäköihin, ei vielä onneksi ole kosteus vaivannut.

[Puuhapete]

Pari kertaa taas oikutellu. Sateella ei ole sammunu tien varteen.
Ensimmäinen kerta oli sellanen, että taas märkä keli ja noin 100km matka ilman ongelmia.
Heti Pihasta lähtiessä takas päin päätti sammua pari kertaa ja hehkun valot taas vilkkuu. Syynä G28 ja oliko no signal. Kävi ja toimi kuitenkin normaalisti
Eilen taas sateella noin 100km matkan päätteeksi katoaa kaasu.
Sama vika.
Auto ei siis sammu ja kaikki palaa normaaliksi melkein heti. Vikakoodin nollaamalla ei tule takaisin.

Autosta on tyhjätty kouru etuikkunan alta ja siellä se boksikin nähtävästi sijaitsee. On vain kyllä semmosessa paikassa, ettei sinne vesi voi kyllä päästä.

Pitänee tarkistaa tuo G28, jos sen johdossa tms on jotain outoa.
G40:sen feilaaminen ei sammuta autoa, eikä muutakaan, koska sillon G28:lla jatketaan.

Ohessa varsin kätevä pdf tähän 10xhp pumppariin.
http://2urbietorbi.files.wordpress.c...diesel-tdi.pdf

[japix]

Ookkos aatellu polttoaineen siirtopumppua ? On kai jonkinlainen tyyppivika 1.9 riisseleissä... Voi kyllä olla ettei liiku enää ollenkaan jos siirtopumppu menee. Sijaitsee ainkin passatissa (vm.-05) keskellä pohjassa alttiina kaikelle...

[Puuhapete]

Olettaisin, että se temppuilisi kuumalla tai kuivalla kelilläkin sitten.
Toki tässä vaiheessa kaikki on mahdollista, kun tuo vika on siirtyny toiseen anturiin alkuperäsestä :)

Voishan se olla johtosarjassakin toki se vika. Johdot boksilta menee tulipellin läpi vesikourun pohjalla. Ei sinne kyllä vain vettä enään voi kauheasti päästä kun putsasin kaivot.

Saispa tuon vian generoitua pihassa, mutta kun ei.

[Puuhapete]

Laitetaan pientä päivitystä, jos vaikka saman tyyppisiä ongelmia tulee muille eri alustoilla.

Nyt on tehtaalta ilmoitettu, että pitää vaihtaa jotain imupuolelle.
Jokin muutossarja sieltä on tulossa, joka maksaa vajaa 50e. Heidän mukaan oikein kosteella säällä voi muuten päästä vettä väärään paikkaan.

Ei hajua mihin tuo vois tulla, mutta ei se kokeilematta korjaannu.

[Puuhapete]

Jatketaan nyt jutustelua, kun on aloitettu.
Eilen tulin normaalisti Caddyllä töistä, eli ajoin 100km, ja sammutin sen illalla normaalisti pihaan. Ei mitään ongelmia ole ollut pitkään aikaan.

Unohdin laittaa laittaa ulkopistorasiaan virrat illalla ja auto ei ollut lämmennyt ollenkaan. Pyöritti suht normaalisti, mutta ei edes luvannut vaikka kuinka sahas. Pakkasta on sellanen -21.5.
Vikakoodin katoin vain moottorista ja siellä oli N75:sta malfunction. Enpä tiedä voiko moinen starttausta estää joten epäilen.

Aika putkeen menee autojen suhteen nyt kyllä.

Edit:
Ja pari tuntia roikassa+akkulaturissa niin lähti tulille kuin palmun alta. Ei tuo säteilylämmitin nyt niin paljoa auta, etteikö se olisi pitänyt edes luvata. Joko akku on vaan niin tohjona, että pyörittää kyllä ok mutta silti se ei riitä syystä tai toisesta starttaamaan moottoria. Tai sitten auton sisällä on jotain elektroniikkaa joka ei tykkää toimi ilman sisätilan lämmittämistä. jää taas perkele arvailujen varaan toikin, mutta akkukaupalle lienee pakko mennä.

[A6tonen]

Noh, eipä se tuo portterikaan ihan suosiolla lähde näillä keleillä jos webasto ei ole ollu päällä.
Tänä aamuna -18 ja kolmannella vaivalloisesti käymään ilman lämmitystä, webaston akku kun on viime päivinä ollu enimmäkseen tyhjänä... Täytyy poiketa laturiostoksilla.

Jotkut sanoo, että T5:n webasto ei lämmittäis moottoria ollenkaan mutta kyllä tämä laitos lähtee aina ekalla rykimättä käyntiin, jos webasto vaan on ollu päällä.

[Puuhapete]

Mulla oli kyllä webasto tuolloin aamulla päällä sellasen 15 min. Oliskohan se sekottanut jotain lämpöanturia tms. Mun mielestä se kyllä hehkutti normaalisti, mutta ei kertaakaan edes luvannut, vaikka 5-6 kertaa sitä sahasin. Sitten akku alkokin jo olemaan tyhjä.
Ja tuon käynnistymisessä ei ole aikasemmin ollut mitään oireita. Mystinen laitos.

[Rolle]

Tuo kylmällä käynnistymättömyys voisi viitata ongelmiin hehkutuspuolella.

[A6tonen]

Itsekin emännälle virkoin tuosta meidän portterista muutama päivä sitten, että pakko olla hehkuissa mätää.

Kyllähän tuon nyt pitäis lämmittämättä lähteä ihan tuosta vaan.

Webasto kun kerran auttaa, niin akkulaturin kytkeminen on kivampi homma näillä ilmoilla kun hehkujen vaihtaminen. Äkkivilkaisulla en tuosta 77kW koneesta edes löytänyt missä hehkut on.
Kannessahan ne jossain on juu :)

[Puuhapete]

Kai hehkut tuossa on syylärin puolella, jos en väärin muista. Eli pitäs olla suht helppo vaihtaa.
Käväsin vaihtamassa Exiden Excellin vanhan akun tilalle, joten katotaan pysyykö webasto nyt paremmin päällä.

Tänään oli -30 pakkasta aamulla ja tuo lähti rykimättä käyntiin avainta näyttämällä. Webastoa ei ollu tullut käytettyä ja oli ollut roikassa pari tuntia. Oljypohjan Säteilylämmäri ei varsinaisesti kai tuohon käynnistymiseen auta.

[Puuhapete]

Saas kattoa korjaantuuko tämä koskaan kuntoon.

Nyt jää nokka-akselin asentoanturista G40 No Signal vikakoodi, jota ei saa pois kuittaamalla. Tässä pohdiskelen, että veisinko merkkiliikkeeseen vai johonkin joka oikeasti autosähköistä tietää.
Epäilen, että tuo vika liittyy myös siihen että joutuu sahaamaan hetken, että saa auton käyntiin. Eroa ei ole onko kylmä tai kuuma.

Lisäksi EGR tms puolessa saattaa olla jotain kummallista. Vag-comilla output testejä ajaessa EGR:n venttiili duty cycle ~100% puolessa moottori kuulostaa ja tuntuu normaalilta, DC ~4-5% tuntumassa MAF arvo tippuu n 400:stä ->150 ja moottori rupee mölisemään.
N75 testissä MAF arvo ei tipu, mutta sama mölinä tulee syklistä riippuen.
Samaten max MAF arvo ajotestinperusteella oli noin 950. Turbo piikittää 2.4(1.4)bar tuossa 2300rpm kohdassa. Normaali ahtopaine on noin 1.9 (0.9)

[Puuhapete]

Nokka-akselin asentoanturi vaihdettu. Vikakoodi poistui hetkeksi, mutta tuli takasin.

Uudestaan korjaamolle. Joko uusi alkuperäisanturi otti itteensä, tai sitten johtosarjassa tai ekussa on jotain kummaa.

[repsa]

ei ois ihme jos moottorin johtosarjassa olisi johtimet poikki siinä kone-kori-välisessä lenkissä.

[Puuhapete]

On tässä ollu mielessä, että vaihtais tai vaihdattais johtosarjan jossain vaiheessa, jos oireilut ei lopu.

Eilen katosi sitten vedot, kun piti lähteä Keskiselle säästämään.
N75 Malfunction. Sen toimivuutta olen vähän miettiny jo aikasemmin muutenkin. Tuossa kun on sitä turboboost ilmiötä ollu aina 2500rpm kohalla. Ja kun laittaa moottorin käyntiin niin turbo herää vasta hetken kuluttua ja sen kuulee kun se "vaeltelee" hetken aikaa.

Kyllä se nyt kerää noita ongelmia :)

[Puuhapete]

Ja nyt kun pakkanen tippui alle -5 asteen niin N75:nen on taas toiminnassa.
En ole vielä keksinyt, että mikä paikka voisi korjaantua pakkasen laskun johdosta..

[Putko]

ei ois ihme jos moottorin johtosarjassa olisi johtimet poikki siinä kone-kori-välisessä lenkissä.

Eilen yhtä tourania laittelin jossa oli johtosarja tuosta kohdin melko kivassa kunnossa. Oireisiin vaikutti pakkanen ;)

[haraldh]

OT-puolelle menee mutta kerro Putko tuosta BLB-B5 johtosarjasta samalla. Olen koittanut löytää infoa siitä.

[Putko]

Auton puoleiset liittimet afn:nän johtosarjasta, johtosarja 8v pumpparista ja koneeseen muutama liitin blb:n johtosarjasta :)