2.0TDI, EGR, DPF...

[Erwin]

Eli kun tuo testerin ilmoittama arvo on 39.09g, niin suodattimen ei pitäisi sen mukaan olla ainakaan täynnä, jos kyseessä on siis oikea arvo. Sain tänään vielä kuvan tuosta auton antamasta tarkasta vikakoodista (kuva liitteenä). Onko kokemusta, että kannattaako suoraan lähteä koittamaan paine-eroanturin vaihtoa vai voiko vika olla jossain muualla? Pystyykö paine-eroanturin toiminnan tarkistamaan jotenkin VCDS:llä?

[Erwin]

Laitetaan nyt tännekin tieto jakoon, jos joku muukin sattuu törmäämään vastaavaan vikaan oman kärrynsä kanssa. Aikaisempien viestien vikakoodin P2002 00 aiheuttajaksi diagnosoitiin liikkeessä egr lauhduttimen tukkeutuminen. Tähän on kuulemma olemassa ihan tehtaan antama korjausohje Audi Centerissä. Osan vaihto oli melko työläs projekti, kun lauhdutin on niin hankalassa paikassa, että ympäriltä joutui purkamaan ensin paljon kaikkea muuta pois. Omaan autoon vaihdettiin nyt tuon lauhduttimen lisäksi myös egr-venttiili varmuuden vuoksi, kun se nyt sattui siinä esillä olemaan muutenkin. Nyt takana on reilut 1500km ajoa ja hyvin tuntuisi toimivan. Ohessa vielä kuva tukkeutuneesta lauhduttimesta.

[J0mppe]

2.0Tdi Cglc, aiheutuuko ongelmia, jos imusarjaan menevän Egr:n rst putken poistaa kokonaan ja tulppaa imusarjan ja kannen liitoskohdat? Vai pitäiskö tuo tulpata heti pakosarjaltakin?

Hajottaako esim egr:n jäähdyttimen ajan saatossa ja alkaa vuotamaan jäähdytinnestettä vai kenties jotain muuta?

Antaa ajaessa ajoittain vikakoodin P0403, joten itse egr on jo sinänsä tien päässä ja moottori ei ainakaan vielä syö öljyä, joten halu olisi estää tuota syömästä egr jäähdyttimen sisuskaluja ja muuta paskaa.

[Tippa]

Tuosta egr coolerin tukkeutumisesta vielä. Omaan autoon A6 2017 C7,5 140kw DDDA, vaihdettu egr jäähdytin joskus takuun aikana @120tkm, oletettavasti sama vikakoodi (ei varmuutta koska auto ei ollut minulla). 173tkm sama vika uusi ja vikavalo syttyi, takuu jo ummessa, vikakoodi täysin identtinen yllä mainitun kanssa.

Kävin Espoon AC:lta tiedustelemassa, ja tämä heidän mukaan normaali vika, ja jopa 60k vaihtovälillä näitä uusittu (eli kuluva osa ja ei puhettakaan että goodwilliin menisi). Ainakin CNHA moottorin osalta on audin service bulletin asiasta olemassa 2050077/3, eli jonkinmoinen tyyppivika kyseessä. Koska muut arvot (dpf) autossani oli ok ja auto toimi moitteetta päätin vain ajaa ja odotella jos vaihto tulee pakolliseksi.

Näin ei käynyt, vikavalo oli alkuun on/off muutaman tonnin välein, mutta nyt ollut ~6kk off. Autolla nyt 225k ajettu, mielenrauhan vuoksi dpf cleaneria ajettu pari purkkia läpi ja runtua minkä kehtaa aina kun dpf poltto jottei ne jää kesken.

[Calikka]

Noniin n. 60tkm menikin ilman moottorivikavaloa. Ensimmäinen kerta ehkä pari viikkoa sitten lähti kuittaamalla, nyt n. 700-800km myöhemmin syttyi taas valo, VCDS kertoo tämmöstä:

19226 - Particulate Trap Bank 1
P2002 00 [236] - Efficiency Below Threshold
MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 8
Mileage: 155402 km
Date: 2021.12.29
Time: 05:55:02

Engine RPM: 1755.00 /min
Normed load value: 60.0 %
Vehicle speed: 108 km/h
Coolant temperature: 88 °C
Intake air temperature: 84 °C
Ambient air pressure: 1000 mbar
Voltage terminal 30: 14.760 V
Unlearning counter according OBD: 40
Exhaust mass flow of low-pressure EGR: calculated: 3.010
Differential pressure ratio: low-pressure EGR: 20.6 kg/h
Exh.recircul. 2: differential pres.sensor 1 bank 1: adap. value: 23.7 hPa
Exhaust recirculat.2: different.press.sens.1 bank 1: raw value: 23.8 hPa
Exh.recircul.valve 1 bank 1: pos.feedback - Actual value: 27.12 %
Exhaust recirc.valve 2 bank 1: posit.feedback - Actual value: 38.81 %
Exh. gas recirc. 2: diff. press. sensor 1 bank 1: dyn. value: 22.3 hPa

Yllä Erwinillä oli samantyyppistä vikaa. Mitä mieltä arvon foorumin tietäjät, onko EGR:n vaihto edessä?
Koneena CNHA ja tuhkaa DPF:ssä 0,11L.

[turbokiisseli]

Kyllähän tuo koodi on DPF:stä eikä EGR:stä. Kokeilisin alkuun tankkiin laitettavaa puhdistusainetta ja vaikka reippaampaa moottoritieajoa.

[Calikka]

Laitetaan vähän tarinaa miten homma eteni, jos tästä jollekin olisi apua. Vika ei ollut DPF:ssä, eikä puhdistusaineet + joka päiväinen moottoritieajo auttanut. Vika oli juurikin tuossa, lähes täysin tukkeutuneessa EGR coolerissa (vain kolme alinta pilliä oli auki).
Autolla pystyi ajamaan aina n.500-600km jonka jälkeen syttyi vikavalo (P2002). Ilmeisesti hiukkaspoltto joko keskeytyi tai ei lähtenyt käyntiin viasta johtuen. Joka kerta häiriö kuittaantui kiltisti pois ja poltto käynnistyi heti seuraavalla ajolla. Tällä mentiin alku vuosi.
Pörhöllä diagnoosi, EGR cooler vaihtoon, hinta töineen 1700-1800€. Pienemmissä, ei merkkikorjaamoissa sama työ tarvikeosalla, n.900-1000€. Päädyin tilaamaan coolerin saksasta Metzger-merkkisenä (n.300€) ja vaihtamaan sen itse. Coolerin mukana tuli myös itse EGR-venttiili, tämän jätin varaosaksi.
Työ on haastava, tilaa ei isommin ole. Moottorin takaa kaukalo pitää purkaa pois. Pakoputken alkuosa ja vetari irti. Muutaman kiinnitysruuvin joutuu etsimään peilin avulla. Jotain erikoistyökaluja pitää olla, esim. vaijerikäyttöinen letkulemmari työkalua on välttämätön. Mikäli letkut ja putket eivät olisi liimautuneet niin kiinni, olisi työ ehkä tehtävissä pelkästään yläkautta?
Mulla meni purkamiseen rauhallisella tahdilla päivä, kasaamiseen n 5-6h. Nyt kun tietää mitä pitää tehdä, jos tekisin saman uudestaan, onnistuisi koko työ tehdä päivässä (jos mikään ei isommin vastusta)
Pääsiäisenä työ tuli tehtyä ja nyt on ensimmäinen poltto tapahtunut onnistuneesti, ilman vikavaloa.

[mausi]

Onkohan tuohon yo. ongelmaan keksitty muuta vaihtoehtoa kuin vaihdella EGR-jäähyä säännöllisin väliajoin?

[maantiemies]

Laitanpa omat kokemukset aiheesta tähän langan jatkoksi:

Ensimmäinen moottorin vikavalo ilmaantui keväällä:

1 Fault Found:
19226 - Particulate Trap Bank 1
P2002 00 [11101000] - Efficiency Below Threshold
MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 199122 km
Date: 2024.04.13
Time: 11:31:37

Engine RPM: 1136.00 /min
Normed load value: 62.4 %
Vehicle speed: 43 km/h
Coolant temperature: 84 °C
Intake air temperature: 63 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 14.980 V
Unlearning counter according OBD: 40
Exhaust mass flow of low-pressure EGR: calculated: 3.306
Differential pressure ratio: low-pressure EGR: 21.6 kg/h
Exh.recircul. 2: differential pres.sensor 1 bank 1: adap. value: 31.1 hPa
Exhaust recirculat.2: different.press.sens.1 bank 1: raw value: 29.4 hPa
Exh.recircul.valve 1 bank 1: pos.feedback - Actual value: 91.16 %
Exhaust recirc.valve 2 bank 1: posit.feedback - Actual value: 40.11 %
Exh. gas recirc. 2: diff. press. sensor 1 bank 1: dyn. value: 32.3 hPa

Readiness: 1 1 0 0 0


Valo pysyin kuukauden poissa, kunnes palasi taas ja hävisi itsestään. Kesäkuun lopulla valo paloi jatkuvasti ja käytin auton merkkihuollossa tutkittavana. Totesivat siellä, että egr-jäähdytin pitäisi tarkastaaa tukkeuman varalta ja että vaihtotyön kustannukset olisivat jo "monta tonnia". Seuraavaksi suosittelivat egr:n pois ohjelmointia ratkaisuna, mitä eivät itse tietenkään voisi tehdä...

Selvittelin ohjelmointihommaa ja tuloksena oli se, ettei matalapaine-puolen takaisinkierrätystä poisteta ohjelmallisesti noin vain.

Investoin lopulta muutamiin uusiin työkaluihin ja aloitin purkuhommat. Suoritin toimenpiteen yläkautta ja raotin pohjamuoveja lähinnä vain tippuneiden työkalujen metsästystä varten. Olihan se melko karstainen.
Laitoin egr-jäähdyttimen bensakylpyyn yöksi ja putsailin vielä egr- sekä jarrukliinereillä seuraavana päivänä. Tarkistin pillistön virtaavuutta yksitellen paineilmalla sekä silmämääräisesti valolla. Lopuksi tarkastelin vielä pakokaasu- sekä vesitilan välistä tiiveyttä (vedellä ja ilmalla) ja totesin osan olevan ok.


Regenerointi on nyt kertaalleen mennyt läpi ilman vikailmoituksia, mutta pitelen sormia ristissä vielä kaiken varalta...

Lisätään tähän vielä, että auto A4 2.0 tdi (DETA) 2017.

Edit2: n.6000km ajeltu ilman vikavaloja, eli putsaamallakin voi selvitä jos osa muuten ehjä.

[MKa1]

Ketjuun lisää tavaraa...

Tässä kuvia alle 200 tkm ajetun A6 C7:n 2.0 tdi:n EGR-vaihdosta. Aika työläs oli tämäkin operointi, ja suoraviivaisuutta haittasi muutaman vain käsikopelolla löytyvän pultin availu ja kiinnitys.

EGR:n osalta ei ollut mitään vikakoodeja, mutta moottorin lämpeneminen oli verkkaista. Kun tuo vanha EGR tuli uteliaisuuden vuoksi avattua, huomasin että läppäventtiili oli täysin jumissa. Jahka tässä ehtii, pitää vielä varmistaa onko kyse pelkästä nokeentumisesta, vai onko akselin vivuston toisen puolen osalla jotain jumiongelmaa. Vahva usko kylläkin tuohon nokeentumiseen. Autolla on ajettu voittopuolisesti kaupunkiajoa.

Seurailen vielä kuinka moottorilämmöt tässä kehittyvät & palaan aiheeseen.



Edit: alkuperäisen EGR:n läppäakseli oli hitsautunut täysin kiinni ja WD-40 liottelun tehoa odotellaan. Ihan vaan kiinnostuksesta tuohon toteutukseen. Uusi EGR on asennettu & sopeutettu VCDS:llä, mutta havaittavia muutoksia moottorin lämpenemisessä ei ole. Seuraavaksi pitää siirtyä termostaattiasetelman kimppuun.

Tästä aiheesta näytti olevan klippi: http://audi a6 c7 vag thermostat replacement. what is worth knowing (youtube.com)

Edit2: läppä on edelleen täysin jumittunut kiinni-asentoon, eikä sitä tunnu saavan liikkumaan. Ainakaan ehjänä. Moottorin lämmöt nousevat ehkä(?) nyt aavistuksen paremmin, mutta vastaavasti ajon jälkeen flektit jäävät pyörimään. Termostaattiasetelma on hankittu ja se sitten seuraavaksi työn alle.

[MKa1]

Ja vielä omana viestinään päivitystä tuohon moottorin huonoon lämpenemiseen ja EGR-vaihtoon: vanhan EGR:n läppäventtiilin akseli oli totaalijumissa eikä uittaminen WD40-kylvyssä tai edes varovainen lämmitys saaneet akseliin liikettä. Käytännössä mitään ohjausta ei tuossa vanhassa EGR:ssä siis ollut.

Pelkkä EGR:n vaihto ei vielä moottorilämpöihin vaikuttanut, joten seuraavaksi työkohteeksi pääsi jäähdytyksen termostaatti, joka tässä mallissa tarkoittaa termostaattiasetelmaa. Perinteiseen tapaan varsinaisen asetelman edestä piti ensin purkaa pois kaikenlaista ja luonnollisesti tähän työvaiheeseen liittyvät kiinnitykset sisälsivät pari aika työlästä vaihetta. Tämäkin toki hiekkapihalla tehtävissä.

Nyt termostaattiasetelman vaihdon jälkeen lämmöt nousevat suhteellisen hyvin tuonne tavoitteeseen, eli +90°C. Ainoa vielä selvitettävä asia on se, että miksi ihmeessä molemmat moottorin jäähdytyspuhaltimet käynnistyvät kylmäkäynnistyksessä...

Onko aiheen parissa puuhanneilla tietoa siitä, onko tämä normaalia vai onko luvassa seuraava selvitys?

Edit: lisätty kuva termostaattiasetelman irrottamisen jälkeen