2.0 TDI koneiden kotkotuksista (pumppusuutinkoneet)

[Patasuvanto]

B7:aan ei oikein saa kätevästi yhtä isoa, koska puskurin rungon ja syylärin välissä ei ole syvyyssuunnassa tarpeeksi tilaa. ~50mm keskellä. Jos ei puskuria ja sen tukirunkoa leikkele enemmälti.

Puskurin rungon alle mahtuu ~150mm:n korkea ja 550mm leveä ns. matala malli, eli BPW koneisessa, jossa on vain yksi cooleri saadaan alkuperäiseen verrattuna pinta-alaa pikkasen lisää, parempaa ja suorempaa virtaavuutta ja jäähdytyksen kannalta optimaalisempaan paikkaan. Samalla joutuu ohjaustehostimen jäähdytysputken tekemään ja sijoittamaan uuteen paikkaa.

[Mannion]

Onkos sit tuon kahden coolerin korvaaminen tuollaisella ylläolevalla hyödyllistä? Jotenkin tuntuis että hidastaa/ahdistaa ilmavirtaa jos on 2 eri cooleria vrt. yhteen.

[Patasuvanto]

jos ihan mutuna heittää, niin kyllähän siinä ainakin viive pienenee ja virtaavuus paranee kun ahtoputkista lähtee "puolimetriä" pois ja mutkia tulee vähempi

[TDIfreak]

BRD:n kahden coolerin systeemi toimii ainakin jäähdytyksen osalta hyvin, enkä niitä lähtisi tuollaisella kuvan mukaisella ainakaan ihan sokkona korvaamaan. Voi toimia jopa huonommin kuin alkuperäinen tsydeemi.

BPW ja BLB kaipaa kyllä kesäkelissä parannusta, niiden singlecooleri on aika huono jäähdyttämään.

[misopa]

Laitetaampa tännekin jos vaikka sattuisi auttamaan vian etsinnässä muitakin. Itsellä siis A3 2.0TDI (BKD), joka alkoi kesken matka-ajon nykimään säännöllisen epäsäännöllisesti, myös tyhjäkäynnilläkin esiintyi normaalia rajumpaa hytkymistä. Ilmiö esiintyi vain tasa/osakaasulla, vedättäessä ongelmaa ei esiintynyt. No, vihdoin syttyi myös moottorin vikavalokin muistuttamaan, että lompakolle olisi asiaa. Kauhukuvathan siinä heräsivät, jotta suuttimetko ne siellä (vaikka BKD:n ei pitäisi erityisesti kärsiä tästä) oireilevat. Yllätyksekseni vikavalo sammui seuraavana päivänä ja nykiminenkin hiukan rauhoittui. Nykimistä oli kuitenkin vielä sen verran paljon, että pakkohan tuo on kuntoon saada, kun työmatkaakin on sen verran reilusti ajettavana päivittäin.

Ei muuta kuin luuri kouraan ja soittoa paikalliselle korjaamolle aikaa varaamaan. Auto seuraavana aamuna pihaan odottamaan vikakoodin lukua ja omistaja töihin puhelinsoittoa. Muutaman tunnin päästä tuli puhelu, jossa kerrottiin polttoaineenlämpötila-anturin aiheuttaneen koodin ja asiaa hiukan tutkittuaan olivat huomanneet anturille menevän johdon olleen ns. yhden karvan varassa. Johdon korjaus ja poissa olivat nykimiset ja hytkyminenkin rauhoittui melkoisesti. Kulkukin tuntui hiukan parantuneen, kuten aina autoa korjatessa on tapana :)

Halvalla siis päästiin tällä kertaa ja toivottavasti seuraavaan kertaan on edessä paljon kilometrejä.

[Oko^^]

Mites näissä noi päästöjen heittelyt? Isän Dodgessa kuulemma päästöt karanneet yli arvojen. Tietty, jos olisi 2005 vuoden auto, ne olisi edelleen rajoissa. Sama auto, sama kone..eri vuosi. Itkettää voisi.
En nyt muista mikä on Dodge Caliberissa olevan koneen malli, mutta 2.0 VAG:in TDI kuitenkin.

Imusarja on rassattu ja kenkää annettu.
Koodien luku ei vielä ainakaan onnistu, kenties jos saapuu vähän etelämpään.

[jronkainen]

Laitetaas tähän omista kokemuksista/ongelmista juttua. Potilas on 223000km ajettu A6 -05 BLB kone DFP:llä ja oireet olleet jo jonkin aikaa seuraavat: normikäyntilämpötillan lämmenttyään(n. 7min ajon jälkeen) nykii kiihdytettäessä niin, että paikat lähtee hampaista. Tuo nykiminen tuntuu siltä kuin syöttö tms katkeaisi hetkeksi, eli ei mitään nypytystä. Tätä yleensä jatkuu muutaman minuutin(välillä pidempäänkin) jonka jälkeen taas mennään ihan normaalisti, tuo korostuu vielä pahemmaksi kostealla/sadesäällä. Välillä auttaa jos käyttää virrat pois ja käynnistää uudelleen.

Viikonloppuna sain sitten aikaiseksi tuon EGR:n tutkimisen ja olihan se tukossa, mutta oireet ei täysin poistuneet tuon puhdistuksella hivenen lievenivät kuitenkin. Tosin alavääntö ja muutenkin kaasupolkimen vaste parani takaisin normatasolle. Pitäisikö jatkaa puhdistelua tuonne imusarjan suuntaan jos tuo venttiili oli tuossa kunnossa niin imusarjakin saattaa olla aika kauheassa kunnossa? Onko tuon imusarjan irroittaminen ja puhdistus ns. yhden illan toimenpide?

Täytyy vielä käväistä jossain lukaisemassa vikakoodit, josko sieltä sais selville mikä tuossa vielä mättää? Nummelan lähellä kenelläkään kaapelia ja aikaa lukaista nuo koodit?

[jjj84]

Kutistavaa tiivistettä tuo huutaa, ei muuta. EGR:n vaihtamalla voi myös korjaantua hetkeksi, mutta tod.näk aloittaa saman homman uudestaan jossakin välissä.

[Gekkonen]

Tuo imusarjan likaantuminen/puhdistus kiinnostaisi meikäläistäkin...EGR on tuohon omaan kapistukseen vaihdettu 30tkm sitten ja supistavan tiivisteen vaihdoin pari tkm sitten...Ihan mielenkiinnosta tekisi mieli kurkata vielä imusarjaan...Onkos näissä kuinka tapana kerryttää karstapaskaa sinne...?

[jjj84]

Ei siellä ole kuin pehmeää öljymoskaa, ei kokkareita. Puhdistin egr:n 2 kertaa 30tkm aikana ja melko kosmeettista hommaa se, siis ei vaikuta toimintaan mitenkään. Imusarjaan näkee hieman sisään, samaa pehmeää liejua siellä on millin paksuudelta.

Nykyisessä 100tkm ajetussa 1.9:ssä aletaan jo puhua senteistä :) Kun vaan jaksaisi...

[jasso]

Noita teidän EGR:riä katsellessa yhä ihmetyttää, että Golfin BKD:ssä EGR oli vain hyvin kevyen kuivan karstapölyn värjäämä. Sellainen sprayn ohut pölykerros. Purkuhetkellä mittarissa oli 188tkm, josta itse ajanut Suomessa vajaa 20tkm. Ja erittäin epätodennäköistä, että sitä joku olisi aiemmin jo putsaillut. Günther vissiin vedellyt työmatkat autobahnilla :)

Saa nähdä miltä se näyttää nyt parin Suomen talven jälkeen.

[turbokiisseli]

Aika paljon vähentää tuota karstoittumisongelmaa kun jaksaa / muistaa kiihdytellä reippaasti. Vaihdot siinä 3000rpm + tietämillä niin pysyy paikat auki.

Itsellä oli omassa Golfissa EGR:ssä ja kaasuläpässä 120tkm ajettuna noin millin kerros karstaa. Nyt en ole supistavan tiivisteen vaihdon jälkeen aukaissut, mutta veikkaan, että ei ole juuri lainkaan.

[jronkainen]

Aika paljon vähentää tuota karstoittumisongelmaa kun jaksaa / muistaa kiihdytellä reippaasti. Vaihdot siinä 3000rpm + tietämillä niin pysyy paikat auki.

no kyllä tuo oma vekotin on kenkääkin saanut, parit ratapäivät ja muutenkin ripeästi on tapana kiihdytellä. Tosin olen ollut siinä uskossa, että kiisselillä ajellaan pienillä kiekoilla ja bensiinivehkeitä vingutetaan siellä punarajalla ;) Mutta pakkohan tuota on ollut käskeä enemmän kun ei siellä oikein mitään alakierroksilla tapahdu. Jokseenkin oli pettymys ex 1.8T:n jälkeen tuo 2.0TDI, kun oletin alaväännön kasvavan merkittävästi.

[Patasuvanto]

kyllähän tuo 2.0TDi oli harha-askel itsellekin, piti siirtyä takaisin 1.9TDi:n pariin juuri noiden edellisen omituisuuksien, "ominaisuuksien" ja ongelmien vuoksi

[TDIfreak]

EGR menee kiinni kun kaasupoljin on painettuna enemmän kuin 60%, eli ei tarvii huudattaa dieseliä tuon takia. Vähän vaan raskaammalla jalalla ja sopivalla vaihteella kiihdyttää ja sitten isolla vaihteella rullailee niin avot.

[jasso]

Tai kait lähinnä lyhyet viileän koneen ajot ja tyhjäkäynnit mahdollisimman tehokkaasti pois. Vaikeahkoa, kun ulkona on -20 ja pitää kaupungin jonoissa ajella.

[jronkainen]

Nyt kun sai eilen laitettua sen kuuluisan supistavan tiivisteen niin hommahan muuttui pahemmaksi, eli nyt hytkyttää lähes kokoajan edelliseen verrattuna. Eli taitaa olla jotain muutakin vikaa, olisko se EGR nyt sitten tiensä päässä? Jääkö siitä venttiilin toimimattomuudesta vikakoodi muistiin?

[Vieras]

Nyt kun sai eilen laitettua sen kuuluisan supistavan tiivisteen niin hommahan muuttui pahemmaksi, eli nyt hytkyttää lähes kokoajan edelliseen verrattuna. Eli taitaa olla jotain muutakin vikaa, olisko se EGR nyt sitten tiensä päässä? Jääkö siitä venttiilin toimimattomuudesta vikakoodi muistiin?

Miltä muuten näytti EGR;n sähköliitin?

[jronkainen]

Miltä muuten näytti EGR;n sähköliitin?

Ei siinä liittimessä ollut ainakaan omaan silmään mitää ihmeellistä, ei kosteata, eikä mitään mähmää, eli ihan ok:lta näytti.
Tosin saattaahan se itse elektroniikka olla särki sen muovilaatikon sisältä, se varmaan tarvis ruuvailla seuraavaksi irti.

Kyllä nuo oireet taitaa jotenkin sähköihin liittyä kun kävin juuri asioilla, niin kotoa kauppaan vatkas kokoajan ja takaisin(n.5min päästä) tullessa vain pari nykäisyä ja muuten ihan ok. Varsinkin kun tuon oireen on joskus saanut poistumaan boottaamalla auton.

[jasso]

EGR tulpattuna pitäisi kait olla sama mitä se venttiili tekee. Saisi rajattua vikaa. Satavarmaksi en sano, kun en tiedä mitä moottorinohjauksessa tapahtuu.

[Puuhapete]

Paljos tollanen 2.0tdi puhaltelee lämpösenä venttiilikopan korkista ja tuleeko teillä myös öljytikun reijästä savua?

Olen yhtä 2.0tdi:tä katsomassa, mutta masennus ja epäusko valtasi kun otin korkin auki. Puhaltaa meinaan aika voimallisesti sieltä ja ajettu vasta 100tkm. Samaa toki mun Caddy tekee, muttei ihan tuolleen ja 1.9tdi passattiki teki samoin
Ihmettelen vain, että kaikkiko näistä puhaltelee vai onko se joku kampikammion tuuletus?

[Jafe]

Asiasta kolmanteen mutta kuitenkin.
On muuten suutinten hinta laskenut sitten ensimmäisen käynnin jälkeen.
Nyt ei ollu hintaa enään kuin 425e kipaleelta. Laitatin itelle sitten loput kolme.

Jos sillä nyt vähän matkaa taas pääsis....

Niin ja jos ois ÖLJYT sattunut vaihattaan merkkiliikkeessä niin ois menny suuttimen vaihto kokonaan valmistajan? piikkiin.....

[jasso]

Ohoh. On muuten aika hyvä hinta jo siihen nähden, mitä ne on tähän asti maksaneet.

[jjj84]

Niin ja jos ois ÖLJYT sattunut vaihattaan merkkiliikkeessä niin ois menny suuttimen vaihto kokonaan valmistajan? piikkiin.....

Noin se vaan menee, huoltamalla merkkipajalla, he osallistuvat hyvyyttään kustannuksiin enemmän. Mielestäni reilua... Pakko heidän ei ole maksaa, mutta kannattamalla merkkiorganisaation huoltoa, he pitävät asiakkaasta parempaa huolta. Merkkihuolto on kalliimpi, mutta toisinaan auton kokonaiskulut jäävät silloin pienemmiksi.

[Jafe]

hyvyyttään

Niin no voi kait tuon noinkin aatella.
Omasta mielestäni tyyppivika mikä tyyppivika. Pitäis ehkä ottaa valmistajalla pikkusen enemmän vastuuta kun ei kuitenkaan ole merkitystä rikkoutumiseen että onko käytetty huollossa vai ei.
Jopa volkkari puolelta kuulin että kustannuksissa tullaan edes osittain vastaan oli sitä täydellistä huoltokirjaa eli ei.

[Vieras]

Niin no voi kait tuon noinkin aatella.

Jopa volkkari puolelta kuulin että kustannuksissa tullaan edes osittain vastaan oli sitä täydellistä huoltokirjaa eli ei.

Riippuu täysin tapauksesta. Ei voi yleistää.

[andy1]

Minkäverran sulla on kilsoja mittarissa?

Kas, jäikin vastaamatta aikanaan tuohon kysymykseen. Niistä suuttimien paukkumisista oli kyse. Eli kertauksena: ostettaessa autossa oli 124 tkm. Ensimmäinen paukahti 3000 kilsan jälkeen eli 127 tonnissa. Sittenpä ajelinkin 6000 eli 133 tkm:iin saakka. Nyt on sitten vapusta tullut kappale matkaa lisää ja mittari näyttää 149 + rapiat. Toistaiseksi kolmas ja neljäs ovat kestäneet läjässä. En tietty saata tietää, josko niitä olisi vaikka vaihdettu jo ennen tuontia Germaaniassa. Jos ei, sitten ne varmaan lahoavat jossain vaiheessa. Justiinsa tuli 25 tonnia täyteen, jolloin takuu päättyi, että sehän on sitten kallista lystiä.

Muuten täytyy kyllä todeta pirssin olleen hieno hankinta. Akku lahosi ja öljyä täytyy kaataa loraus ehkä kuuden tonnin välein, mutta ne ovat toki normihommia. Auto asui pari kuukautta Latviassa tulomatkallaan ja siellä siihen piti mennä asentamaan paikallinen ajonestosysteemi, josta on tullut vähän harmia. Viimeksi toissa viikonloppuna sammutti muutaman piippauksen jälkeen auton. En ole saanut aikaiseksi purkaa sitä poiskaan, kun on kelmissä paikassa. Mutta tarttee ennen talvea, koska härvelissä on sellaiset pikkuiset lähettimet, joiden patterit hyytyy pakkasella alta aikayksikön...

[Mannion]

Töissä tuli purettua yksi egr:n säätöläppä, olisko ollu BSY (??) moottorista. Piti helvetinmoista pärinää kun käänsi virrat päälle, ja pärinä jatkui vaikka sammutti virrat.

Eli siis se mokkula, joka on imusarjan ja ahtoputken välissä, mihin tulee ainakin kyseisessä mallissa sähköliitin.

Vikana oli, että sisällä olevasta muovirattaasta oli katkennu pari hammasta, joten sähkömoottori pyöri tyhjää.


Asiasta sitten sadanteen, minkä verran näissä 125kw moteissa on vakiona ahtoja maksimissaan?

[jjj84]

1,5bar

[Gekkonen]

Ohos, onkos noinkin paljon...?Pitäneepä joku ilta käydä logittamassa tuota omaa, paljonko lienee nykyisen softan kanssa...