2.0 TDI koneiden kotkotuksista (pumppusuutinkoneet)

[repsa]

onkos ny sit taas hihna vaihdettu ihan asiallisesti oikeita työkaluja käyttäen - eikä vaan merkkaamalla ja laskemalla hampaita (vanha kusinen tapa) ?

jos on vaihdettu ihan asiallisesti korjaamolla millä on takuu työstään, niin kaipa heiltä voisi vähän kysästä että kuis tästä oikein keksitään rahanjakoa - hihnan vaihtajan jäljiltähän tuo vika kaiketi on siis tullut ?

[TRF3]

Jepulis. Audilla nyt laitettu ja lasku jo sovittu lähetettäväksi edellisen työn tehneeseen korjaamoon. Arvasin että merkkaamalla/laskemalla homma oli varmaankin edellisellä kerralla tehty. Hyvin tuntuu joskus asiat sujahtavan, ei suinkaan aina kyllä.

EGR mennenee mun piikkiin kun sekin tuossa vianetsinnässä vaihdettiin, ja sen johtosarja. Oli kussu jo öljyä johtosettiin ja kohta olis ongelmia tullu kuitenki.

Useita tonnejahan tämä tulee nyt maksamaan, mutta näyttäisi että ei onneksi minulle.

[kramer]

Morjensta! Vanhana hondamiehenä päätin ottaa riskin ja vaihtaa audin alle. Tätä sivustoa lukiessa rupee jo vähän jännittää, että oonko tehny virheen :). No jokatapauksessa ajettavuus oli sen verran hyvää, että olin myyty...mutta nyt asiaan eli kävin pörhön tiskillä kysymässä sisältääkö autoni DPF:n ja sisälsihän se :(. Rupesin sitte siinä uhoamaan, että taitaapi lähteä DPF helkattiin ku se aika koittaa, nii huoltomyyjä tokas että nyt on pöntön hinta kilpailetettu ja maksaa enää vaan semmoset 600-700 euroa...on tieten kauppa käyny sen verran heikosti, että on jouduttu vähän kilpailuttaa. Noista suutinhommista vielä semmosta, että onko noita ongelmia kaikissa konemalleissa? Itselläni on BRE kone ja mittarissa 190tkm ja huoltokirjassa ei oo ainakaan merkintää vaihdosta, ei kyllä taideta laittaakaan huoltokirjaan tuommosta korjausta. Koko ajan saa jännittää, että milloin napsahtaa. Audihan vissiin maksaa viulut pääsääntöisesti, ainakin tutulla makso -07 malliin?

[megamagnum]

Alkanut kuulumaan tyhjäkäynnillä sellasta kalkatusta ja paikallistin äänen laturin lähelle moniurahihnan kiristäjään. Se ainakin värähtelee aika voimakkaasti tyhjäkäynnillä mutta kun nostaa kierroksia ääni katoaa ja värähtely lakkaa.
Millainen homma tuo moniurahihnan kiristin mahtaa olla vaihtaa ? Tarviiko kenties keulaa purkaa että saa irti ja tarvitaanko jotain erikoistyökaluja. Ja kone on BPW.

[haraldh]

Ettei se ole se laturin vapaakytkin joka on se juuri-syy?

[megamagnum]

Voiko sen vapaa kytkimen pelkästään vaihtaa vai pitääkö vaihtaa koko laturi ?

[Zuuppovi]

Alkanut kuulumaan tyhjäkäynnillä sellasta kalkatusta ja paikallistin äänen laturin lähelle moniurahihnan kiristäjään. Se ainakin värähtelee aika voimakkaasti tyhjäkäynnillä mutta kun nostaa kierroksia ääni katoaa ja värähtely lakkaa.
Millainen homma tuo moniurahihnan kiristin mahtaa olla vaihtaa ? Tarviiko kenties keulaa purkaa että saa irti ja tarvitaanko jotain erikoistyökaluja. Ja kone on BPW.

Exä BPW:ssä meni myös tuo vapaakytkin, jonka voi vaihtaa erikseenkin. Muutamia viikkoja se piti tuota raklatusta tyhjäkäynnillä, kunnes hajosi suurinpiirtein huoltoliikkeen pihaan. Oireet kuulostaa just samalta.

[James Potkukelkka]

Johan minä olinkin mielessäni miettinyt että mahtaisiko meikäläisellä olla maanantaikappale kun suutinongelmista ei ole tietoakaan ja "jo" 117 tkm rullattu. Tänään sitten päätti Audi (BRD) matkansa 1-tielle. Hehkuvalo syttyi ja kone hyytyi eikä inahtanutkaan enään. Lyön 5 euroa vetoa suuttimen puolesta. Jos jotain hyvää tästä hakee niin autonvaihtokuume vaan yltyy...

26 vrk ja 2000 km ensimmäisestä suutinjumpasta niin nyt kosahti sitten toinen suutin.

[turbokiisseli]

Laturin vapaakytkin saattaa olla myös ehjä ja kiristin rikki. Kannattaa käyttää hihna irti ja pyöritellä vapaakytkintä. Pitäisi pyöriä vapaasti toiseen suuntaan ja toiseen suuntaan vain laturin roottorin kanssa. Toinen vaihtoehto on yrittää pyöritellä hihna paikallaan laturin roottoria vaikka ruuvimeisselillä.

[megamagnum]

Miten ton remmin kiristimen saa helpoiten löysätyä ? Se on semmonen kierre jousi mallinen.

EDIT: Kolkatus lakkasi kun vaihdoin tuon vapaapyörän ja kiristimen.

[turbokiisseli]

Lenkkiavaimella ja vaikka kuusiokoloavaimella lukitsee. En muista nyt kokoja.

[MikkoP]

Alkanut kuulumaan tyhjäkäynnillä sellasta kalkatusta ja paikallistin äänen laturin lähelle moniurahihnan kiristäjään. Se ainakin värähtelee aika voimakkaasti tyhjäkäynnillä mutta kun nostaa kierroksia ääni katoaa ja värähtely lakkaa.
Millainen homma tuo moniurahihnan kiristin mahtaa olla vaihtaa ? Tarviiko kenties keulaa purkaa että saa irti ja tarvitaanko jotain erikoistyökaluja. Ja kone on BPW.

Täällä oli samat oireet ja sama kone, lisänä vielä hihnan kitinä kun rattia käänteli tyhjäkäynnillä. Vapaakytkin oli rikki, vaihto kustansi Hyvinkään Laakkosella 230 e, hihnapyörän osuus taisi olla reilu 100 e. En viitsinyt alkaa itse vaihtaa, koska hihnapyörän irrotukseen tarvittavaa työkalua ei omasta pakista löydy.

[VCDS_newbie]

Heti kun pääsin kertomaan, että oma BRD liikkunut ongelmitta, niin jättihän se tänään tienpäälle keskelle risteystä. Ilmeisesti suutin meni.
Osaako joko kertoa enemmän alla olevan vikakoodin perusteella:

Address 01: Engine Labels: 03G-906-018-BRD.clb
Control Module Part Number: 03G 906 018 AQ HW: 03G 906 018 AQ
Component and/or Version: R4 2.0l PPD1.3 G 9970
Software Coding: 0000072
Work Shop Code: WSC 20619 123 85632
VCID: 74EDD8E817A00E9
2 Faults Found:

004160 - Supply Voltage A for Injectors
P1040 - 006 - Circuit Malfunction - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 2
Reset counter: 40
Mileage: 0 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 1952 /min
Torque: 80.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Battery Volts: 107.6 V
Battery Volts: 112.6 V
Battery Volts: 106.6 V
Battery Volts: 105.6 V

008518 - Supply Voltage for Fuel Injector Group A
P2146 - 009 - Open Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01000100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 10
Reset counter: 40
Mileage: 0 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 88.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 12.32 V
Temperature: 39.0°C
Bin. Bits: 00000111
(no units): 0.0


Readiness: N/A

[Vieras]

Joku suutin sökö, venakoppa pois ja mittaamalla selviää, jos ei korjaamolle vie.

[VCDS_newbie]

Kyllä auto hinattiin jo Merkkihuollon pihaan. Merkkihuollossa on vain kuukauden jono, niin pakko varmaan vaihtaa johonkin toiseen huoltoon.
Miten se suutinten takuu nyt on kun autolla on ajettu yli 200 tkm ja on pari vuotta sitten tuotu saksasta. Osa huolloista tehty merkkipajalla ja osa pienemmissä korjaamoissa, joista leima kuitenkin laitettu huoltokirjaan. Lisäksi oon tehnyt ylimääräisiä öljynvaihtoja itse.
Taitaa olla sellainen yhtälö että itselle jää jokatapauksessa maksettavaksi suutinremontti?

[James Potkukelkka]

Jatketusta suutintakuusta ei kai mitään "virallista" päätöstä ole vaan paikalliskorjaamolla tekevät päätöksen meneekö takuuseen vai ei ja siihen vaikuttaa pääasiassa auton huoltohistoria ja vähemmässä määrin asiakkaan naaman miellyttävyys sekä huoltoneuvojan vaimon kuukautiskierto yms. muuttuvat tekijät, kuin myös se osaako asiakas ylipäätään kysellä jatketun takuun perään mitään.

[VCDS_newbie]

Varasin suuttimen vaihtoajan paikalliseen Autoasi korjaamoon, kun merkkihuollosta tosiaan kuukauden jono.
Autoasi ketjun korjaaja sanoi että ovat saaneet korjattua noita audin suutinvikoja jollain liimalla. Suuttimen joku liitin kuulemma kuluu niin, että lyö maihin ja kun tuohon kuluneeseen kohtaan laitetaan jotain sähköliimaa, niin vika korjattu ja pelaa taas entiseen malliin. Piezo suuttimiin ei ollut kokeillut, mutta Bochin suuttimiin ainakin toimii. Koitetaan nyt aluksi jos onnistuu noin vähällä ja tarvittaessa vaihdetaan uusi suutin.
Onko täällä kenelläkään kokemusta tuosta liima korjauksesta?

[Vieras]

Varasin suuttimen vaihtoajan paikalliseen Autoasi korjaamoon, kun merkkihuollosta tosiaan kuukauden jono.
Autoasi ketjun korjaaja sanoi että ovat saaneet korjattua noita audin suutinvikoja jollain liimalla. Suuttimen joku liitin kuulemma kuluu niin, että lyö maihin ja kun tuohon kuluneeseen kohtaan laitetaan jotain sähköliimaa, niin vika korjattu ja pelaa taas entiseen malliin. Piezo suuttimiin ei ollut kokeillut, mutta Bochin suuttimiin ainakin toimii. Koitetaan nyt aluksi jos onnistuu noin vähällä ja tarvittaessa vaihdetaan uusi suutin.
Onko täällä kenelläkään kokemusta tuosta liima korjauksesta?

Nyt en osaa muuta sanoa kuin WTF?

Pyydä kunnon selostus vaikka paperille, mitä ja miten korjaavat.

[VCDS_newbie]

Eli ilmeisesti suuttimen sähköpuolelta joku eristepinta kulunut ja siitä suuttimen sähköt ottaa runkoon ja auto menee vikatilaan. Tuohon kuluneeseen kohtaan eristeeksi jotain sähköliimaa ja ei enää maadoita siitä. Ei tosiaan tietoa onko mahdollinen korjaus Piezo suuttimiin, mutta kerron kun tulee lisätietoa. Ja pitää tuosta vielä jutella huollon kanssa lisää. Jos tuntuu epäpätevältä / epävarmalta viritykseltä, niin uusi suutin tilalle.

[TDIfreak]

Kaikki sähköisesti rikkoutuneet on vaan noita piezoja...

[Gekkonen]

En muista olenko jo tähän ketjuun linkittänyt, mutta tässä hyvä artikkeli noista piezo suuttimista:

https://sites.google.com/site/1810ma...iezo-injectors

Tuostahan voipi jokainen pajaseppä päätellä tohtiiko korjausoperaatioon lähteä ja millaisin keinoin...:)

[Vieras]

Kaikki sähköisesti rikkoutuneet on vaan noita piezoja...

Mitäs 140hv menee rikki?
Sähköisesti nekin hajoaa, kun mittaamalla maata vasten liittimestä, on viallinen maissa.

[TDIfreak]

BKP 140hv on myös Siemens PPD eli piezosuuttimilla.
Yhtään sähköisesti hajonnutta Boschilaista ei vielä ole tullut vastaan mutta toki niitäkin voi joku hajota.

[VCDS_newbie]

Ei ollut suuttimen korjaus onnistunut, eli uusi suutin tilalle.
Huollon kaveri kertoi että huolto kestää pidempään koska heillä ei ole tuolle moottorityypille sopivaa ajoitustyökalua ja joutuu hankkimaan sen nyt ensin.
Miten pumppusuuttimen ajoitus tehdään? Onnistuuko VCDS avulla, vai onko mekaaninen toimenpide?
Jos ajoituksen voi tehdä VCDS:llä, niin onko miten vaikea homma? Eli onnistuisiko sen ajoituksen tekemään itse jos suutin on vain laitettu huollossa paikalleen?

[Vieras]

Ajoitus tehdään mekaanisesti, heittokellon avulla.

[Mannion]

Nyt vissiin särky suutin omastakin kulkineesta. Kesken ajon sammui, hienosti starttaa mutta ei lähde käyntiin.
Täytyy huomenna kattoo vikakoodeja, jos sieltä jotain sattuis löytymään.

[Mannion]

Vikakoodit tuli lukaistua ja tälläisiä Boschin testeri löysi:
P1040 Suihkutusventtiilit, vikaa virtapiirissä
P2146 Suikutusventtiilien jännitteen syöttä, sylinterilohko 1, katkos

Volkkarilla tuli käytyä kyselemässä meneekö takuuseen, ensin oli vahvasti sitä mieltä että ei mene, koska ei ole huollettu aikoihin merkkiliikkeessä. Tosin sen jälkeen kun selvitin että autoa on huollettu 15 tkm välein, normaalin 30 tkm sijaan ja käytetty Edgeä tai ESP:tä oljynä, niin sitten kattoi koneelta mitä voisi asialle tehdä. Siihen tulokseen päädyttiin, että kuskataan auto Volkkarille, ne tekee siihen nyt öljynvaihtohuollon, niin sitten menee suutin töineen takuuseen.. Audi ilmeisesti vaatii, että edellinen huolto on tehty merkkiliikkeessä.

Tosin outoa sinänsä, että se huolto vaikuttaa siihen takuupäätökseen, vaikka auto on jo rikki..

Tosin, ei se minua haittaa, jos selviää jollain 300 euron huoltolaskulla vrt. 1000 euron suutinremppaan.
Ja kun seuraavat suuttimet hajoaa, niin ne menee sitten suoraan takuuseen..
Huomenna vietävä auto huoltoon ja perjantaille lupaili sitä jo takaisin kunnostettuna.

[freed]

Tuli haettua auto, josta aikaisemmin kyselin eli 2007 a4 avant 2.0TDI BPW-koneella. Eilen käytin huollossa ja dpf:än täyttöaste 55g, mistäs Lahden seudulla tuon poistoa kannattaisi kysellä?

[VCDS_newbie]

Auto on pelannut hyvin suuttimen vaihdon jälkeen ja tänään kävin sitten vaihdattamassa öljyt.
Moottorin suojamuovin alla oli yllätys. Venttiilikopan kannen päällä oli öljyä. Mistäköhän toi öljy nyt on ilmestynyt? Onko tuossa joku tiiviste mikä olisi pitänyt uusia kun venttiilikoppa oli auki suutin remontin yhteydessä?
Korjaamolle en tuosta vielä soittanut. Putsasin nyt aluksi öljyt päältä ja katson pienen ajon jälkeen onko sitä ilmestynyt lisää.

[poloboy]

Jatkan tätä aihetta, minulla on seuraavanlaisia ongelmia -06 2.0 TDI Jetan (tiedän, ei ole Audi mutta 2.0 TDI VAG kuitenkin) kanssa. Ei mennyt läpi katsastuksesta, savutusarvo oli kolmen paikkeilla kun raja on 1.5. Tästä viisastuneena ajoin katsastusyrityksen jälkeen 1000 km kierrokset punaisella että saisin karstat poltettua, mutta sekään ei auttanut. Ostin auton vuosi sitten ja ajan pelkkää moottoritieajoa n. 30 tkm vuodessa, mielestäni kierrätän konetta niin ettei karstaa pitäisi syntyä, mutta pitäisi kai polkea vielä reippaammin. Korjaamolla suosittelivat Fortén Fuel System Cleaner:ia, joten sitä tankkiin ja menoksi. Mutta, yllätys, yllätys, ei vaikutusta. Tänään koeilin vielä tulpata EGR ohuella peltiläpyskällä, mutta mielestäni auto pölläyttää edelleenkin komean savupilven käynnistettäessä. Mikäköhän voisi auttaa tähän vaivaan, korjaamon mukaan juuri tuo eka pölläys on niin kova, että savutusarvon keskiarvo nousee yli rajan sen takia?

Muuten on ollut hyvä kone, vääntää hyvin ja vie vähän polttoainetta. Hankin tämän n. vuosi sitten käytyäni KAIKKI 2.0 TDI:n tyyppiongelmat läpi, tiesin, että -06:ssa voisi olla ongelmia turbon ja vauhtipyörän kanssa mutten odottanut tällaisia ongelmia.