2.0 TDI koneiden kotkotuksista (pumppusuutinkoneet)

[tuhkis]

Tuosta egr:stä vielä, mulla oli sellainen ongelma aikoinaan, että toimi normaalisti yläkierroksilla mutta alakierroksilla savutti tautisesti ja oli ihna tukossa, kunnes kierrokset nousi n.3000 kierrokseen.

Egr venttiilistä oli läppä irronnut läppää säätävästä akselista, toisin sanoen akseli pyöri siellä säätämättä mitään, ja läppä pääsi kääntyilemään ihan hulvattomasti. Joskus auto toimi normaalisti, mutta välillä ei jaksanut pyöriä tyhjäkäynnillä, koska iso osa pakokaasusta meni koneen imupuolelle.
Korjaus oli halpa, findieseliltä laippa n.5€ ja softasta egr pois.

Moottori oli BLB

[Edi]

Onkos jollakulla tietoa mikä olisi BPW koneelliseen siirtopumpun osanumero? Pitäisi sellainen varmaan uusia vielä noiden muiden päälle. Tähän mennessä nokka-akseli ja tandemi uusittu. Nokka-akseli oli kulunut, mutta sen jälestä häirinny huono käynnistyminen kelistä riippumatta (http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=104038). Vaihettu tieteskin pa suodatin jne.

Nyt uutena ongelmana tärinä jos kiihdyttää isolla vaihteella vaikka 80km/h ja 6-vaihde. Tuntuu että motti hyppää ulos. Heittää pykälää pienempää niin loppuu se vatkaus... Eli olisiko että kakku loppuu vehkeeltä kun pumppu menossa. Tästä vois johtua se käynnistyminenkin. Alkaa ideat olemaan vähissä nimittäin! Tosiaan jos joku tietäisi osanumeron tai hintaa noin suunnilleen tuolle pumpulle.

[Jatama]

Olisi tässä A4 B7 hankinnan alla ja hiukan arvelluttaa nämä 2.0 litraiset koneet. Lähinnä kiinnostaisi tietää, että onko nämä tässäkin ketjussa mainitut yleisimmät "tyyppiviat" nyt vain ja ainoastaan tuon 140hp version ongelmia vai koskevatko myös 170hp mallia?

Tietää vähän, että rajataanko molemmat suosiolla hakukoneista pois(?)... Tai jos ko. koneita katselee, niin olisiko antaa hyviä vinkkejä näiden ongelmien välttämiseen?

[Edi]

Muuten taitaa kaikki koskea molempia tehoversioita paitsi 170hp koneissa on juuri nuo pumppusuuttimet reilusti enemmän vikaherkkiä kuin 140hp koneissa. Eiköhän kun tämän ketjun kahlaat läpi niin osaat havaita koeajolla sitten aika hyvin.

[VCDS_newbie]

Itelle on kyllä jäänyt sellainen olo että 170hp versio on vähävikaisempi kuin 140hp. Perustuu täältä luettuun tietoon ja vähän muutakin kokemusta.
170hp BRD koneen ongelma on suuttimet, mutta kun ne on vaihdettu, niin on melko varma menopeli.
Öljypuolen ongelmat esimerkiksi tuntuu rajoittuvan kokonaan 140hp koneisiin, vai onko jollain parempaa tietoa?
DPF on tietenkin kallis osa vaihtaa, mutta se nyt on kaikissa uudemmissa dieseleissä ja kaikissa se täyttyy jossain vaiheessa.
Vm. 2007 vanhemmissa DPF ei ole ollut pakollinen, mutta ilmeisesti kaikissa 170hp versioissa se kuitenkin on ja 140hp versioissa vain osassa.

Sitten vielä lisäinfoa aiempaan kirjoitukseeni. Kerroin että nafta oli mustaa kun vaihdoin suodattimen. Tandempumppu oli kunnossa ja kun 2000km jälkeen katsoin uuteen suodattimeen, oli polttoaine kirkasta. Ilmeisesti sitten Fortte käsittely oli irroittanut likaa niin paljon polttoainejärjestelmästä että värjäsi suodattimen sisällön mustaksi.
Jokatapauksessa musta nafta ei välttämättä tarkoita, että tandampumppu vuotaisi.

[jronkainen]

Tosin saa tässä henkisesti valmistautua sen suuttimen ja hehkun vaihtoon

Toivottavasti viimeinen päivitys tähän aiheeseen omalta osalta, eli ei selvitty suuttimen ja hehkun vaihdolla. Vaan meni kansi vaihtoon, oli yksi suutin kalvanut kanteen itsellensä hieman liian ison kolon, tästähän täällä jo joku kirjailikin.
No nyt olis kansi uusittu, vanhoilla suuttimilla mennään, kun ei niissä kuulemma välttämättä ole mitään 'vikaa'. Toistaiseksi viikonlopun ajojen perusteella autolla on taas ilo ajaa, ei nyi eikä hytky, halpaahan tuo ei ollut eli hitusen vajaa 4ke meni remppaan.

[Petri R]

Aika karu hinta tuli korjaukselle...huoh. Mitä kaikkea uutta tuli siinä kannen mukana vai tuliko mitään? Voikohan tuota suuttimen "löystymistä" mitenkään ennaltaehkäistä? tarkistaa/selvittää tilannetta ja kiristää/kiinnittää uudelleen tai paremmin?

[jronkainen]

Mitä kaikkea uutta tuli siinä kannen mukana vai tuliko mitään?

Ei kai tuossa mitään erityistä, poislukien kilkkeet mitkä menee uusiksi kun kansi aukaistaan. Joku johtosarja tais olla laskussa ja yksi hehku, muuten perussettiä eli öljyt+tiivisteet+yms.
Ennaltaehkäisystä en osaa sanoa mitään.

[TDIfreak]

Aika karu hinta tuli korjaukselle...huoh. Mitä kaikkea uutta tuli siinä kannen mukana vai tuliko mitään? Voikohan tuota suuttimen "löystymistä" mitenkään ennaltaehkäistä? tarkistaa/selvittää tilannetta ja kiristää/kiinnittää uudelleen tai paremmin?

Kerran olen käyttänyt 2.0 16V suuttimen irti ja laittanut vaan uudella pultilla ja uusilla tiivisteillä kiinni ja nykimiset hävisi ja ruiskutusmäärät tasoittui. Suuttimen kiinnityspultteja aukaistessa tuntui että oli todella löysällä.
Eli saattaa jossain tapauksessa antaa ainakin jatkoaikaa pulttien uusiminen tai vaikka vanhoillakin 'jälkikiristys' ennen kuin tarvii alkaa kannen vaihtoon.
Mutta ei noita montaa tapausta ole ollut joissa kannen suutinpesät on tuolleen kuluneet väljiksi.

[repsa]

Kaikissa moottorityypeissä ei sit ole samat paineet ja tarkistus-rpm-kohdat, että kannattaa pitää vaan avf:n kohdalla noista kiinni.

Painetuottotesti on yks tapa, sitten on sisäisen vuodon testausmenetelmä, mihinkä käytetään erillistä painetukkihässäkkää. Ohjeet käyttöön löytyy elsasta.

AVF:n (1.9TDI) korjausoppaasta vapaasti kopioituna ja referoituna. Pitäisi soveltua oppaan mukaan myös 2.0TDI 8v mallille

Tandempumpun mittauslaite (painemittari) kytketään tandempumpun päähän kuusiokoluruuvin tilalle banjoliittimellä. (oma mittaustyökalu VAS 5187)
-Käynnistetään moottori.
-Nostetaan kierrokset 4000/min.
-Painemittarin ohjearvo tulisi olla vähintään 7,5 bar.

Ellei ohjearvoon päästä:
–Suljetaan paluuputki polttonestesuodattimen ja kaksoispumpun välistä letkunkiristimellä.
–Nostetaan kierrokset taas 4000/min.
-Painemittarin ohjearvo tulisi olla vähintään 7,5 bar.

Jos tällä kertaa saavutetaan tuo ohjearvo, on pumppusuuttimissa vuoto. Eli sitten huolletaan suuttimet vaihtamalla O-renkaat.

Jos edellisellä toimenpiteellä ei päästä ohjearvoon, on tandempumppu huollon/vaihdon tarpeessa. Noista tandempumpunkin huolloista löytyy ohjeita netistä...

[arto s]

Tässä koittanut tavata läpi näitä 2.0 TDI -keskusteluja foorumilta jos toiseltakin ja minulle on jäänyt kuva, että suurimmat murheet liittyy porsiviin suuttimiin ja 2-massa-vauhtiksiin. Nämäkin lähinnä pitkittäismoottoreihin ja oliko vielä nii, että suuttimissa nimenomaan Siemensin versioihin?

Poikittain asennetuissa pannuissa jään kertyminen imupoulen putkistoon ja EGR-viat noiden vauhtis-juttujen lisäksi.

Korjatkaa toki jos olen väärässä väitteineni. Saa myös tarkentaa. Ajatuksissa siintää 8P TDIq, joihin ei oikein muuta ole tarjolla, kuin tuo 2.0..

[turbokiisseli]

Arto,
8P 2.0tdiq on ollut saatavilla myös 103kW BKD -moottorilla, jossa ei ole mm. näitä surullisen kuuluisia suutinongelmia. Itsellä nyt Golf V ympäristössä moisella takana n. 60tkm ja ainoa vika tähän mennessä on ollut kaksi kertaa toistunut kakominen käynnistyksessä.

[jasso]

Itsellä myös BKD ja takana jotain 205tkm. Kylmänä ainoastaan kytkin pari ekaa lähtöä hakkaa (2-massa+pinnat vissiin), mutta kone toiminut hyvin.

[Puuhapete]

Onko mitään kokemuksia CR koneista? Pitäskö jakaa CR ja pumpparikeskustelut omiksi threadeiksi?

[Merza]

CR-keskustelu on jo avattu:

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=103607

[gaspaeov]

Noniin.. Tuli viimeviikon perjantaina ostettua a3 sportback 2.0tdi -08 84tkm rullattu.. ( bkd ) Johan ne oireilut ja tutinat alko sitten perjantai iltana kun vähän pidemmän lenkin ajelin ja pysähdyin liikennevaloihin. Ihmeellistä nypytystä.. Luulin jo että sydän tilttaa kohta ja lyö omia rytmejään.. Mutta ei, kyllä se nypytys johtu mun "uudesta" kulkineestani. Lauantai aamuna olin yhteydessä heti myyjä liikkeeseen ja käski käydä Laakkosella maanantaina autoa näyttämässä. Minähän kävin, mutta eihän sielä osattu sanoa vielä juuta eikä jaata ennen kuin varaisin ajan ja asia tutkittaisiin.. Tämähän ei kuitenkaan sitten sopinutkaan myyjäliikkeelle vaan heidän sopimuskorjaamolle piti auto lopulta kiikuttaa. Jotenkin nyt tuntuu ettei auton kuntoon saaminen ole kovinkaan varmoissa käsissä.. :/ Myyjäliikkeen myyjä ehti jo oman mielipiteensä kertomaan kun auton heille tänään vein..: Mielestäni aivan normaalia diesel auton "tärinää / nypytystä". Vai niin.. Useampi diesel on itselläni kyllä ollut, eikä yhdessäkään vastaavaa " ominaisuutta"..

Mikäköhän autoa vaivaa? Käy ihan nätisti.. ( niin nätisti kun vag dieselit noin yleensä ), ei täristä kuin tyhjäkäynnillä lämpösenä, vetää hyvin, ei sivuääniä.. Suuttimet? Kaksoismassa? Tarvii huomenissa soitella tonne huoltoliikkeeseen ja vähän tiedustella mistä ovat vikaa lähteneet hakemaan..

[nautseri]

Kysyppä edelliseltä omistajalta.

Kaikki viat ,mitä edellä on tapahtunut on mahdollista.

[gaspaeov]

1omisteinen leasing auto.. Joten ton vian takia sitä tuskin on vaihdettu. Rahotusyhtiö pohjola tässä nyt joka tapauksessa taitaa maksajaksi päätyä.. Saas nyt nähdä miten ton auton kanssa käy ja tuleeko kuntoon. Kirjottelen jossain välissä vähän kattavampaa juttua tästä kun nyt asiat auton kohdalla selviää.. Sit katotaan jaetaanko risuja vai ruusuja kyseiselle korjaamolle jne.

[haraldh]

Huhupuheet ffp:llä kertovat että pumppusuuttimissa olisi nyt 7 vuoden takuu.

[gaspaeov]

Toihan nyt olis todellakin positiivinen uutinen! Mietin vaan miten hankalaksi asian tekee kun porukka joutunut noita omaan piikkiin vaihdattamaan ja moni varmasti halvemman hinnan vuoksi muuallakin kuin merkkihuollossa. Tuskin mitään hyvitystä kenellekkään kuitenkaan odotettavissa? Olisi kiva saada joku varmuus kyseisestä asiasta. Voi toki olla ettei Maahantuoja tuosta julkisesti huutele, vaan hoitaa omaan piikkiin kyseisen vian takia huoltoon tulevat autot?

[Uri22]

Kuinka pian moottorin pitäisi saavuttaa 90 asteen lämpötila mittarin mukaan? Itsellä tuntuu menevän puoli tuntia. Lämpöjä kyllä kabiinissa riittää, mutta ajattelin, että onko tuo normaalia.. Joskus vanhassa A4:ssa oli vastaavia oireita ja siihen vaihdettiinkin termostaatti.

[jasso]

Kabiinin ilmaa lämmitetään lisäksi erikseen sähköllä, joten se ei suoraan kerro veden lämmöistä mitään.

[Merza]

Nonni! sinne jäi nelkku tien poskeen!

Moottorin häiriövalo syttyi ja moottori sammui välittömästi. Sain rullattua sivutielle ja kokeilin kerran käynnistää. Pyörittää vaan.

Falckin kaveri vei kiesin liikkumisturvan piikkiin Audi Center Airportin pihalle ja nyt sitten vain odotellaan tuomiota. Veikkaan suutinta/suuttimia + johtosarjaa...

Autoliikkeen virhevastuukin loppui sopivasti kaksi viikkoa sitten. Prkl!!!!

[Merza]

Hienosti toimii Audin liikkumisturva!

Taksilla töihin ja päivällä kävi Europcarin tyttö tuomassa auton työpaikalleni.
Sanoi, että ajele nyt tuolla ja ilmoittele kun saat autosi Audi Centeriltä takaisin.

Nyt sitten kurvaillaan 141km ajetulla A4 2.0Tdi quattro avantilla.
Enpä ole varmaan ikinä ajanut noin vähän ajetulla autolla.

Tietysti se ikävä puoli on vielä edessä; Audi Centerin tuomio ja kustannusarvio oman vessan niputtamisesta...

[Merza]

Noniin! Tuttu audi taas alla!

Yksi suuttimista oli pettänyt ja lasku oli 1100 euroa, josta puolet maksoi auton myynyt liike ja puolet lankesi oman lompsan iloksi. Muuten olisi mennyt täyteen tehdastakuuseen, mutta edellinen omistaja oli kolmenkympin huollon ajanut 4700km yli! Tämän takia kuulemma tehdas hylkää välittömästi takuupyynnön.

No korjasivat sentään takuuseen jonkun alipaineletkun joka oli kokonaan poikki! Samalla myös uusivat takuuseen rekisterikilven valon.

Eli, ei valittamista Audi Center Airportin toiminnasta. Kalliita suuttimia mutta minkäs teet...

Toivotaan nyt muiden kolmen kestävän vähän pidempään.

[andy1]

Olispas kyllä kohtuullisen hienoa, jos tuo ffp:n takuujuttu pitäisi paikkansa. Mahtaako kellään olla asiasta parempaa tietoa? Joskaan viimeisiä huoltoja ei ole omaani tehty virallisella pajalla, lienee takuu toiveajattelua mikäli suuttimia vielä menee. Ikään kuin sillä olisi mitään tekemistä suutinten kestävyyden kanssa. Nyt on tosin miltei 30 tkm mennyt ongelmitta (kop, kop, kop vaan).

Mitä tulee tuohon 90 asteen saavuttamiseen, ei siihen kyllä omassani monta minuuttia mene edes parinkympin pakkasilla. Taisin täällä kehua ja hämmästelläkin auton nopeaa lämpiämistä viime keväänä. Termaritekniseltä ongelmalta tuo vähän kuulostaisi.

[Merza]

Mulla heinäkuussa 2007 rekisteröity, 110tkm ajettu auto ja kaikki huollot tehty Audi Center Espoossa.
Näillä spekseillä olisi ilman muuta mennyt takuuseen. Harmi vain tuo huoltorajan reilu ylitys...

[Tomppa K]

Ainakin muutamiin Passatin moottoreihin ovat saaneet suuttimia takuuna, vaikka tuontiauto kyseessä eikä merkkiliikkeen huoltohistoriaa. Yksi ainakin oli -06 käyttöönotettu.

[Gekkonen]

Taitaa Audilla ja Volkkarilla olla hieman erilaiset takuuehdot...Volkkareihin noita on pienemmällä kädenväännöllä saanut uusia tehtaan piikkiin...

[Mannion]

Minkäslainen operaatio on vaihtaa termostaatti tähän 125 kw diisseliin?

Ja sitten lievää ot, nyt on 122000km mittarissa, hyvin on toiminut. Toivottavasti toimii jatkossakin.