3.0 TDI DPF + lastutus

[horch]

Auto on nyt vietynä Nurmon Autopisteelle. Tyhjäävät DPF:n ja laittavat ohjelman.

[maneesi]

Kerroppa sitten fiilis lopputuloksesta.

[horch]

Itse en autoa pääse ajamaan mutta kerron kyllä sitten siskon miehen terveiset tänne.

[horch]

Reilu 1100€ oli lasku josta osa oli laatikon öljynvaihdosta. Erittäin asiantuntevaa palvelua oli kuulemma saanut. Pitää nyt seurata hetken aikaa miltä auto alkaa vaikuttaa.

[alpi]

Ilmeisesti on ihan normaalia DPF:n poiston yhteydessä softata myös lambda pois käytöstä? Eikai sillä muutakaan virkaa ole DPF:n toiminnan valvomisen lisäksi?

[jcarlson]

Lambda ei ole niinkään DPF:ää varten siellä ja yleensä se jätetään edelleen käyttöön.

[alpi]

Tuossa omassa (3.0TDi/ASB) se on ilmeisesti poistettu, ainakin VCDS:llä meas.group 040 näyttää pelkkiä nollia kuumalla koneella. Onko sillä siis moottorin toiminnassa suurempikin rooli, vai säädetäänkö sillä lähinnä jäännöshapen määrää katalysaattoreita varten?

[jcarlson]

Jäännöshappea on dieselissä aina hapetuskatalysaattorin tarpeisiin (pelkistystähän se ei tee kuten ottomoottorin kolmitoimikatti). Pikemmin lambdalla optimoidaan NOx-päästöjä (EGR) vs. savutus. Enemmän happea on enemmän NOxia ja vähemmän happea on enemmän savutusta.

[emsii]

Kytkin ja vauhtipyörä on alkuperäisiä. Hieman ehkä jurnuttaa vauhtipyörää jos lähtee kutosella vedättämään pienestä nopeudesta.

[Ville.P]

Onko kukaan laittanut Motorcom:n softaa? Näyttäisi nyt olevan kevättarjous 339€ 2010 vm saakka.

[Stefa74]

Onko kukaan seurannu pakokaasun lämpötiloja lastutettu vs vakio? Ja kuinka paljon on turvallinen maksimi lämpötila pakokaasulle cr dieselissä?

[Maxpres]

Autossani on Powerflashin laittama softa (edellisen omistajan toimesta) sekä DPF poistettu käytöstä, mutta mistä tietää, tai voisi päätellä onko EGR vielä käytössä vai disaploitu? Edellinen omistaja eikä ks. paja osannut sanoa varmaksi onko mahdollisesti koskettu EGR:ään. Hemmetin hitaasti ainaki moottori lämpenee talvella, mutta eikös se ole jo vähän ominaisuus nykyään oli EGR poistettu tai ei.

[sattanen]

Tietopakettia tarvittaisiin. Monta erilaista infoa on, riippuen foorumista.

ELi kyseinen kattila jonka tuossa mennä viikolla sain, osoittautui melko kopsakaksi vehkeeksi. Ainoa pieni hämmennys oli että siinä ei ollutkaan sitä Audi Drive Selectiä.

Enivei, se on ongelmista pienin.

TUli se eilesnä päivänä kokeiltua moottoriteillä ja 262 km/h kelasi mittariin, varmasti ois menny vielä pari kilsaa nopeampaa mutta tuli hitaampia eteen.

Toimenpiteet tälle kattilalle?
1. Lastutus (kuulemmi takuu raukeaa)..liekö totta? Ymmärrän jos voimansiirron osalta takuu raukeaa, mutta kokonaan. Lastulla saapii kasvatettua tuonne 300hp/600Nm. Kelpaako siihen ihan joku standardi softa BSR:ltä vai pitääkö ne tehdä moottorikohtaisesti?
2. EGR veks? Saako sen kokonaan veks niin ettei auton ATK tai mikään muukaan ei kiukuttele?
3. Kusipönttö (partikkelipoltin??). Mikäs se kusipönttö sitte on? Haittaako se jos sen sinne jättää? Ymmärtääkseni sen poistaminen tuo moottoriäänet kuuluville mikä ei ole ,missään nimessä, toivottavaa.

VIN:n mukaan moottori on CDUC. Mitä lie tarkoittaa mutta josko näillä lähtötiedoilla löytyypi nopeat vastaukset arvon foorumilaisten tiedoista.

[horch]

Auto on nyt vietynä Nurmon Autopisteelle. Tyhjäävät DPF:n ja laittavat ohjelman.

Kilometrejä kertynyt reilu 1000, eikä mitään ihmeelliistä ole ilmaantunut. Kulutus pyörinyt siinä 8 litran nurkilla, riippuen aivan ajosta. Matkassa toki alle. Vikavalot ja koodit pysyneet pois ja niin varmaan kuuluukin :)

[Japa84]

Tässä ja muissa topiceissa on aika paljon jo vastauksia noihin kysymyksiin. Kirjoittele noi moottoritien huippunopeudet johonkin muualle. Esimerkiksi btcf:lle. Siellä niitä saatetaan arvostaa, täällä tuskin ei. Ehdotan moderaattoreille tämän ja edellisen paskapuheen poistamista.

[Razur]

Saksassa nyt on noita vapaan rajoituksen moottoriteitä, ei siinä lie mitään väärää jos kulkua kokeillut siellä.

[Vieras]

ELi kyseinen kattila jonka tuossa mennä viikolla sain, osoittautui melko kopsakaksi vehkeeksi. Ainoa pieni hämmennys oli että siinä ei ollutkaan sitä Audi Drive Selectiä.

Enivei, se on ongelmista pienin.

TUli se eilesnä päivänä kokeiltua moottoriteillä ja 262 km/h kelasi mittariin, varmasti ois menny vielä pari kilsaa nopeampaa mutta tuli hitaampia eteen.

Toimenpiteet tälle kattilalle?
1. Lastutus (kuulemmi takuu raukeaa)..liekö totta? Ymmärrän jos voimansiirron osalta takuu raukeaa, mutta kokonaan. Lastulla saapii kasvatettua tuonne 300hp/600Nm. Kelpaako siihen ihan joku standardi softa BSR:ltä vai pitääkö ne tehdä moottorikohtaisesti?
2. EGR veks? Saako sen kokonaan veks niin ettei auton ATK tai mikään muukaan ei kiukuttele?
3. Kusipönttö (partikkelipoltin??). Mikäs se kusipönttö sitte on? Haittaako se jos sen sinne jättää? Ymmärtääkseni sen poistaminen tuo moottoriäänet kuuluville mikä ei ole ,missään nimessä, toivottavaa.

VIN:n mukaan moottori on CDUC. Mitä lie tarkoittaa mutta josko näillä lähtötiedoilla löytyypi nopeat vastaukset arvon foorumilaisten tiedoista.

Asiaan. Jos Saksassa olet, niin ABT, MTM, joku muu merkkisofta, ovat siellä vähän paremman hintaisia.
Noissa ei EGR tai DPF poistot onnistu, jos sitä tahtoo. Sitä varten olisi syytä löytää joku paikallinen tekijä joka sen voi poista. Äänet ei juurikaan lisäänny DPF:n poistossa.
Tai jos olet tulossa Suomeen kesällä, niin softa, egr ja dpf onnistuu kaikki Helsingissä. Ota toki sitä ennen selvää mitä teidän katsastuksessa katsotaan päästöistä, ettei DPF:n poisto näy niissä.

[VilleP]

Äänet ei juurikaan lisäänny DPF:n poistossa.

Mulla ainakin rupes turpo huokailemaan ja ulisemaan tämän seurauksena aika merkittävästi. Pakoäänet pysy ennallaan. Voi toki olla että turbo ei näillä kilometreillä ole enää uutta vastaava.

[Vieras]

Uudemmassa ei äänet juurikaan muutu, vanhassahan pönttö on siellä auton alla, kun uusissa on heti ahtimen jälkeen. Se tuntuu vaikuttavan. Ja varmaan sun ahdinkin vaikuttaa osaltaan.

[VilleP]

Nii joo ja multahan suolistettiin samaisesta pöntöstä myös katti, joka varmaan osaltaan vaikuttaa.

[sattanen]

Noniin. Anteeksi kaikille jos puhuin jotain mitä tänne ei saa puhua....joo saksassa asun ja lakia ei ole rikottu. Halutti vaan kokeilla mitä tuo kulkee. Mutta se siitä.

Kiitos Pullalle vastauksista.
Tonnin näkyvät maksvan noi softaamiset ainakin MTM:llä.
ABT:llä hintaa onki vähä enemmän mutta etuna on että originaali softa ja ATK jää koskematta. Mutta hintaa näyttää olevan kolmisen tonnia.

Ja taijampa jättää sitte nuo EGR:t ja DPF:t vielä paikalleen. Joo heinä-elokuussa tarkoitus tulla suomeen kesälomaksi jospa sitä sitten siellä nuita kalujen poistoja.

[Vieras]

ABT siis käyttää "piggy bag" boksia, siitä tuo hinta. Ei maksa vaivaa. Mulla ei ole tietoa mitä teidän katsastus mittaa pakokaasuista. Jos ei mittaa pienhiukkasia, niin dpf:n poisto tuskin haittaa. Mitkähän on nuo katsastuksessa mitattavat arvot ja rajat Saksassa? Pöntön poiston jälkeen k-arvo kyllä kasvaa, mutta Suomen katsastuksessa tuo ei ole ongelma.

[Ilkvapa]

Tuli hommattua 2008 A5 Coupe 240hp TDI:llä. On mun ensimmäinen diesel, joten olen ihan noviisi näissä ympyröissä.

Bensaturboissa on oman kokemuksen mukaan BSR ollut pirun hyvä. APR ja Revo olivat myös vahvoja. MTM, Abt ja Karala sen sijaan jättivät toivomisen varaa...

Minkälaisia kokemuksia raadilla on BSR:n 240/3.0TDi -ohjelmasta?

[välzy]

Mistä löytyisi A6 3.0 tdi:hin katiton Downpipe? Auto BMK moottorilla. Putkisto mallia, Dpf keskellä, katti heti downpipessä erikseen.

[lord-of-the-rings]

Mahtasko tuo olla oikea?
http://www.darksidedevelopments.co.u...di-engine.html

[välzy]

Tuo long-mallin kuva näyttää malliltaan aika lailla oikealta. Tuossakin on tosin jokin Dpf-delete kitti, kun minulla ei tuossa putkessa ole muuta kuin katti. DPF pönttö vasta erikseen downpipen jälkeen, tämä tosin tyhjennettiin jo Aj-Techin toimesta. Laskennalliset tehot 298hp/680nm ohjelmoinnin jälkeen. Katin poiston jälkeen kuulemma menisi tulisi yli 300.

[cargomc]

Eilen audi sai sisäänsä optimoiautosi softan ja samalla imusarjojen läpät deletoitiin pois käytöstä. Lieneekö mitään haittaa kun jätin läpät fyysisesti paikoilleen ja liittimet servoilta vaan irti? Servojen ja läppien väliset tangot vaihdoin uusin joten läpät pysyy kokoajan varmasti auki. Hiukkasloukkuun ei kajottu koska ei oo aiheuttanu ongelmia. Egr sai kans jäädä toimintaan kun imusarjat puhtailta näytti vaikka taulussa jo 250tkm.

Niin ja tämähän oli capa koneinen b8 3.0 tdiq.

[Duke]

Mistähän saisi passaamaan isomman railipumpun CAPA koneen kylkeen? Tuotto loppuu pumpusta. Duramaxin tai Cumminssin pumpussa luulis piisaavan jerkkua. Huonosti löytyy mitään tietoa raili pumpuista ylipäätään. Saatikka niiden koosta ja kiinnityksistä. Onkos nuissa jotain ajoitus juttuja?

[Vieras]

Ei ole ajoituksia. CAPAssa taitaa olla parhaiten tuottava vakioista pumpuista. Mitä lukemia nyt on kun loppuu pumpusta tuotto?
Tässä ketjussa on aiemmin puhetta eri pumpuista, mutta ei oikein lääkettä enää CAPAn korvaamiselle.

[Stefa74]

Lieköhän olisi minkälainen sovitus bemari m550xd pumppu siihen CAPA koneeseen (cp4.2-93)? Tuottoa siinä on ainakin enemmän ja muutenkin tehty 2200bar paineelle, hinta Saksassa halvimmillaan 700e + pk.