3.0 TDIq nykii

[shogberg]

Eli otsikon autossa esiintyy satunnaisesti outoa nykimistä.
Nykiminen ilmenee yleensä seuraavassa tilanteessa:

Moottori on "puolilämmin", ei enää kylmä eikä vielä 90 asteessa.
Autolla ajetaan hyvin kevyellä kaasulla jonon mukana (vauhtia noin 40-50km/h, vaihde kolmosella tai nelosella).
Kierroksia moottorissa n.1200rpm.

Moottorin kierrokset vaappuvat välillä 1200-1400, ja meno on erittäin nykivää. Nopeutta nostamalla tai laskemalla nykiminen loppuu, eikä toistu uudestaan.

Kyseessä on siis erittäin kettumainen vika paikallistaa, se kun esiintyy vain ajoittain ja silloinkaan sitä ei saa toistumaan.

Huollossa arvioivat että kyseessä saattaisi olla EGR joka on alkamassa jumittumaan.

No autolla on ikää jo 4 vuotta ja kilsoja 99000, joten voihan nuo osat olla jo sen verran töhnässä että alkavat jumimaan.

Mitähän tuollainen EGR:n uusiminen mahtaa kustantaa? Huollossa eivät vielä osanneet tarkkaa hintaa sanoa.

Onko kellään kokemusta tai havaintoa edellämainitun kaltaisesta ongelmasta ja mitenkähän se on kenties ratkaistu?

[arto s]

EGR-peräiset probleemat on perinteisesti ratkaistu poistamalla ko. värkki käytöstä tai minimoimalla sen käyttö ohjelmallisesti.

Onko härvelistä kaivettu vikakoodeja? Lähinnä ajattelin jotain ajoittaista kontakti- tms sähköhäiriötä, josta saattaisi jäädä jälki. Ei tuo EGR kyllä mahdottomalta ajatukselta tunnu sekään. Varsinkaan, jos autolla ajetaan paljon pienillä kierroksilla ja lyhyehköjä matkoja, eikä kierrokset käy juurikaan yli 2500 rpm.

[shogberg]

Vikakoodeja ei ole vielä luettu ja huoltoonkin sai ajan vasta 2 viikon päähän.
Autolle tulee melko paljon lyhyttä pätkäajoa joka lienee omiaan tukkimaan systeemejä.
Moottoriin vaihdettiin pari kuukautta sitten pari ruiskusuutinta, koska lämpimänä käynnistettäessä ilmeni outoa ravistelua. Ravistelu loppui, mutta tämä nykiminen tuli tilalle.

[jamietti]

Mitäs sanoo MAF arvot? On kilometrien puolesta, jos ekamaffi.

[arto s]

Kyllä se diesel olisi hyvä ajaa aina lämpimäksi asti ja antaa ainakin silloin tällöin vaikka rampilla vähän reilummin leipää. Pysyy imusarja puhtaampana ja kai se turbon siivikkokin tykkää kun aika ajoin polttaa pahimmat karstat pois..

[shogberg]

Joo on autolle annettu välillä happeakin, mutta päivittäinen ajo on kuitenkin tuota kaupungissa/taajamassa köröttelyä. MAF arvoista en osaa sanoa kun ei ole millä mitata/lukea.
Olisikohan kellään arviota mitä tuo EGR:n vaihtaminen mahtaa kustantaa, huollosta ei ole vielä mitään kuulunut.

[Puuhapete]

Hankalaksi tekee asian tuo 3.0tdi kone jota ei kovin paljoa vielä ole harrastelijoiden piirissä.

Ei varmaan vanhat hyvät keinot aina päde tuohon värkkiin joka on CR-kone.

Jos nykiminen loppuu nostamalla nopeutta tai laskemalla niin se tapahtuu lisäämällä tai vähentämällä kaasua.

Voishan siellä jokin jumitella täten. Jos sinne on vaihdettu suuttimia, niin mikähän todennäköisyys on siihen, että ne loputkin on samaa sarjaa kuin vaihdetut. Toisaalta tuskin ongelma tuollainen silloin olisi.

Tai olisko se vaan puhdistusajon tarpeessa, jos kaupungissa tulee pääsääntösesti ajeltua?

[VilleK]

Edelliseen autooni vaihdettiin tuo EGR, ei maksanut montaa kymppiä muistaakseni.. Silloin siitä kyllä tuli merkkivalo mittaristoon. Nyt nykyisessä 3,0 tdi:ssä palaa sama valo.

[Puuhapete]

Tuskin sentään koko EGR:ää saa muutamalla kympillä?

[diffas]

Kuulostaisi egr-ohjausventtiilin vialta, jos arvata pitäisi.
Ja se ei ollut kyl kovin kallis muistikuvien mukaan.

[VilleK]

Kuulostaisi egr-ohjausventtiilin vialta, jos arvata pitäisi.
Ja se ei ollut kyl kovin kallis muistikuvien mukaan.

Juuri tuon venttiilin hintaa tarkoitin.. Mutta eikös tukkeutuneen egr-venttiilin pitäisi sytyttää merkkivalo?

[jamietti]

Vastaava alakierrosten humpailu korjaantui yhdessä mesen hienossa cr-koneessa vaihtamalla rail-putken paineanturi. Löytyi vikakoodit lukemalla.

ot. Rail-pumput ilmeisesti mitoitettu aika tappiin, että paineen nostolle ei ole juuri varoja kestävyyttä menettämättä.

[Mkurtti]

Eikai tuo kone ole common rail.

[Puuhapete]

Kyllä se on Common Rail Pietzo-suuttimilla.

[diffas]

Juuri tuon venttiilin hintaa tarkoitin.. Mutta eikös tukkeutuneen egr-venttiilin pitäisi sytyttää merkkivalo?

No meil sen toiminta oli häiriintynyt, ei niinkään tukossa ja ei ollut mitään merkkivaloa
tai vikakoodia missään.

[perrier]

Lainataanpas tätä topicia.. elikkäs tarvittaisiin selvennystä syystä ja vielä miten ongelma poistetaan...

Tässä vikakoodi
-----------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 8E0 910 401 K HW: 8E0 907 401 AJ
Component: 3.0L V6TDI 000SG 0030
Revision: --H01--- Serial number:
Coding: 0011111
Shop #: WSC 06325 000 00000

1 Fault Found
001025 - EGR System: Insufficient Flow
P0401 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 2205 /min
Torque: 156.0 Nm
Speed: 124.3 km/h
Duty Cycle: 49.8 %
Duty Cycle: 20.9 %
Mass Air / Rev.: 528.8 mg/str
Duty Cycle: 52.9 %

Readiness: 0 0 0 0 0
-----------------------------------------------------------------------------------

[arto s]

EGR:n läpi ei ilmeisesti mene tarpeeksi kaasua. Venttiili jumissa?

[Audi]

Mahtoikohan topicin aloittajan auton nykimiselle löytyä syytä? Omassa 3.0tdi -05 (BKN) on samat nykimis ongelmat/ominaisuudet kuin tuossa shogbergin ensimmäisessä viestissä.

[helmikerttu]

Samaa vikkaa

Mulla oli samaa vikaa pitkään. Aika lievänä tosin. Samaa ilmeni joskus puolilämpimänä käynnistyksen jälkeen hetken aikaa. Ensin käytin polttoaineen seassa puhdistusainetta. Osittain auttoi sekin mutta ei poistanut kokonaan. Lopulta homma muuttui kun vaihdoin moottorin kannattimen. Siellä on solenoidi joka tunnistelee moottorin käyntiä ja antaa tietoa moottorin ohjaukselle. Toinen niistä oli rikki. Ei anna vikaa auton mittaristoon mutta näkyy testerillä.
Maksoi Tepolla reilun satasen. Vähän ahdas vaihtaa mutta onnistuu. Kannattaa käyttää testerissä.

[Ugemi]

Itse en enää montaa kertaa ole omassani huomannut tätä "kunnon talven" tultua. Käytin myös dieselin seassa puhdistusainetta ja sen jälkeen en muistaakseni ole huomannut kertaakaan. Vikakoodia tuommoisesta moottorinkiinnikkeestä en itselläni ole huomannut.

[ramiv]

Se toimii juuri toisinpäin, eli moottorinohjaus "jäykistää" moottorikannakkeen kovemmilla kierroksilla, (esim >1100rpm) ja avaa nesteporauksen kannakkeen sisällä pienillä kierroksilla, jolloin neste pääsee liikkumaan kannakkeen sisällä kammiosta toiseen, pehmentäen näin koneen värähtelyjä.

[Audi]

Vikakoodit luettu useasti ja ainut mitä löytyi joka viittaisi tuohon nykimiseen oli tuo moottorin vasen kumityyny N144. Joka sekin vaihdettiin ilman sen kummempaa parannusta. Foorumilla on toinen topicci jossa keskusteltu tästä ravistamisesta tyhjäkäynnillä, jota myös esiintyy omassa autossa tämän ajossa ilmenevän nykimisen lisäksi. Seuraavaksi menee koko EGR vaihtoon, josko se auttaisi tuohon nykimiseen. Käsittääkseni EGR ei voi aiheuttaa tuota tyhjäkäynnillä ravistelua, johon täytyy keksiä jotain muuta. Omassani vaikuttaa ulkolämpötila tähän tyhjäkäynnillä ravisteluun. Mitä lämpöisempi ilma sen pahempi.

Foorumia kun kahlailin läpi selvisi että tämä tyhjäkäynnillä ravistelu on vaivannut myös näitä 2.0tdi:tä. Ei pelkästään näitä kolmelitraisia diiseleitä.

[TDITipi]

Omassa A4 3.0 TDI:ssä alkoi tuntumaan nykimistä/rynkytystä softan vaihdon jälkeen. Vakiolla kone toimi moitteetta.

Ongelma esiintyy siis aivan tyhjäkäynnin tuntumassa 900-1000rpm pintakaasulla 3-vaihteella ajettaessa puolilämpimällä koneella.
Kone nykii ja ravistaa kohtuullisesti. Jos kierroksia nostaa vähänkin tuosta niin nykiminen lakkaa.
Jos vedättää samoilla kierroksilla vähän enemmän niin nykimistä ei esiinny.
Vikakoodeja ei EGR:stä tai tukikumeista ole näkynyt.

Findieselin softassa vähennettiin EGR:n arvoja, joten voisin veikata että jotenkin tuohon EGR:n toimintaan se voisi liittyä.
Saattaa olla, että EGR-venttiili toimii nykimisen aikana sellaisessa asennossa, jossa se tahtoo tarttua välillä kiinni.

Täytyy ehkä vaihtaa tuo EGR-venttiili uuteen, kun kilometrejäkin on yli 170tkm takana.

Sinänsä vaiva on verraten pieni omalla kohdallani, joten sen kanssa kyllä pystyy myös elämään.

[Vieras]

Foorumia kun kahlailin läpi selvisi että tämä tyhjäkäynnillä ravistelu on vaivannut myös näitä 2.0tdi:tä. Ei pelkästään näitä kolmelitraisia diiseleitä.

2.0 TDI koneissa lienee osaksi olla tekemistä pumppusuuttimien kanssa. Niille on ominaista pieni joutokäynnillä nykiminen/täristäminen/hytkyminen/ravistaminen.
Toki EGR aiheuttaa myös omat metkunsa.

[shogberg]

Vika korjautui huollossa kun kahden sylinterin ruiskusuuttimet vaihdettiin. Ilmeisesti ajoviima aiheuttaa joillekin suuttimille astetta rankemmat olosuhteet sillä molemmat vaihdetut suuttimet olivat siellä motin etupäässä. Suuttimien vaihdon jälkeen motti on käynyt siististi ja ongelmitta. Kilometrejä tämän ketjun aloittamisen jälkeen tullut n. 40000.

[Audi]

Voisiko joku vilkaista ETKA:sta onko 059 130 277 AH ja 059 130 277 BD samoja ruiskutussuuttimia. Eli onko tämä AH loppuinen korvaantunut tällä BD:llä tai toiste päin. Onko molemmat käypäsiä A4 3.0TDI (BKN) -05?Nyt on hätä.

[TDITipi]

AH-loppuista suutin käy A4 (05-08) , A6 (05-08) , A8(04 -09) ja Q7 (07-09) malleissa oleviin 3.0 TDI koneisiin.
BD-loppuinen listataan vain A8 vm. 08-09 malliin.

Olisiko siis turvallisempi vaihtoehto tuo AH-loppuinen suutin A4:n BKN-moottorille.

Hajosiko jokin suutin nyt kokonaan, kun on tuollainen hoppu ?

[Josku]

Täältä löytyy yksi ehjä ylimääräinen suutin jos jollain tarvetta. Osa numeroa ei ollut tähän nytten laittaa, mutta voin sen vilkaista jos tulee tarpeen. Vaihdettiin huollossa kun epäiltiiin vialliseksi ja jäi näin joutilaaksi. Autossa oireena epätasainen tyhjäkäynti.

[TDITipi]

Löytyikö tyhjäkäynnin epätasaisuuteen ratkaisua ?

[Josku]

Ei. Pitää seuraavaksi selvittää onko ohjelman muutoksella osaa tai arpaa asiaan.