Järkevän TDI motin valinta?

[Petri R]

Tervehdys! Näin Nyybinä pähkäilen auton vaihtoa ja kriteerit ovat oikea neliveto ja kohtalaisen tehokas diesel moottori. Korimalli on melkoisen varmasti A4 farmari ja ikäluokaltaan jotain 2005-2007. Kilometrejä tulee nykyään n. 35.000-37.00km per vuosi (etsin n. 50.000km ajettua ja laitan kiertoon jossain 150.000-200.000 kohdalla). Vaihteistoksi haluaisin 6v manuaalin.

1. Mitä TDI moottoria arvon raati suosittelette?

2. Onko 3.0TDI moottorissa vielä nokka/kansiongelmia kuten aikaisemmissa V6 moottoreissa? Polttoaineen kulutus matka-ajossa suunnilleen?

3. Onko 2.0TDI 170hv mallissa ollut myös jotain nokka-akseleiden kulumisia tms ongelmia? Ainakin joku Seatin kaveri valitteli niistä muilla foorumeilla?

4. Perusvarma valinta lienee 2.0TDI 140hv? Onko ihan nuhapumppu? Jos tämän lastuttaa sinne 160-170hv niin käyttökelpoisia kilometrejä silti riittänee ja kuluttaa vähiten naftaa?

5. Onko joku mallisarja tai vuosimalli parempi kuin toinen em. moottori ja korimalliyhdistelmistä? Tai lähinnä siis joku alkupään sarja ihan susi tms? Onko huoltojen/ylläpitokulujen määrässä isoja eroja?

Kiitoksia jos joku vaivautuu jeesaamaan... :)

T:P

[mikmoila]

Suurin ero 2.0TDI:ssä tulee mallisarjan vaihtumisen myötä - B7 mallinen 2.0TDI on pumppusuutin pietzo-ohjatuilla suutinkärjillä, B8 2.0TDI on common rail.

Itse suosisin B7 mallia ja 2.0TDI:tä - korimalli on ns. viimeisin eli aika paljon vikoja jo korjattu. 2.0TDI pd taas on aika wanhaa tekniikkaa sinänsä, mutta toisaalta lastentaudeille jo immuuni.

[Petri R]

Eli tuttua ja turvallista 2.0TD suositellaan...? Ilmeisesti noita 3.0TDI autoja ei niin kovin paljoa ole käytössä ja varsinkaan kukaan ei ole henkilökohtaisesti ajellut pitkiä siivuja niillä(esim. 100.000km)?

[Puuhapete]

3.0tdi on tuo "ökymalli" joten sellasia tietenkin on vähemmän liikenteessä.

Jos jotain positiivista siitä voisi sanoa ilman kokemusta, niin siinä on ketju hihnan sijasta nokalla.

Yksi vaihtoehto voisi olla 3.0tdi:n pikkuveli 2.7tdi. Kulutuksen ja tehon suhteen melkein parempi vaihtoehto kuin 2.0tdi.
4 koppasen saa menemään reippaasti alle 6:n tolla 2.7:lla ja ei tuo 2.0tdi siitä paljoa vähemmällä mene.
Tietenkin quattrosta pitää 2.7:n kohdalla tinkiä, A6:ssa vasta saa quattrona ja sillonkin vain automaattina ilmeisesti.

[Petri R]

Nuo A4 Audit 3.0TDI myllyllä näyttää aika edukkailta Saksassa jostain syystä? Esim. vm 2005 ja TipTronicilla maksaa sunnilleen saman verran kuin 2004-2005 1.9TDI manuaalilaatikolla kun molelemmilla on ajettu jotain 60.00-80.000km. Ainakin Suomessa uutena hinnoissa oli eroa jotain 15.000-18.000€ joskus silloin 3-4 vuotta sitten?

[Ilkka L]

Itsekkin katsellut noita A4q TDi malleja sillä silmällä, erityisesti sillä tehokkaimmalla 3.0 koneella olevaa. Saksasta niitä näyttäisi irtoavan sen verran sopivaan hintaan ja sopivilla kilometereillä, että vaikea keksiä miksi tyytyä pikkukoneiseen, jos taloudellisuus ei ole merkittävin tekijä autoa valittaessa ja 3.0 kone ei ole ihan susi.

Tosin eipä minulla ole mitään omia kokemuksia Audin TDi laiteista.

[Petri R]

Päivitystä tähän että autoksi tuli sitten A4 B7 2.0tdi Q Avant sillä 140hv koneella... kai sitä lastua/optimointia pitää seuraavaksi suunnitella...ja vetokoukku löytää jostain. Vinkkejä?

[tarzi90]

Kaveri teki justiinsa 3.3tdi koneeseen nokkaremontin, vika tuli esiin venakoppien tiivisteen vaihdossa. Hintaa oli hieman alle 10 000.
Ajettu vajaa 300 000

Et sellasta.

[arto s]

3.3?

Sen mitä minä noista uusista ja kiiltävistä olen ymmärtänyt, pumppareissa (2.0) on ollut murheita suuttimien ja EGR:n kanssa. EGR nyt ei lie järisyttävän kallis tai muutenkaan kriittinen juttu, mutta suutinkierros pumppariin on hinnoissaan. Jossain versioissa oli jotain jäätymisjuttuja imupuolen putkistossa, josta johtuen turboja saa olla vaihtamassa tämän tästä. En tiedä koskeeko Audeja, mutta joitan Golffeja asia tuntuu vaivaavan.

Muutenhan tuo 103kW-pumppari on ihan mainio pata. Ainakin Golffissa, joka huollosta joskus sijaisautoksi annettiin, se tuntui varsin terhakalta. Rivivitonen kuulostaa kyllä paljon kivemmalta.. :)

[Beiza]

Tuo 3.3TDI on aivan eri kone kuin 3.0TDI.. Löytyy yleensä vain A8:n keulilta.

[arto s]

..ja vielä V8, jos en ihan pieleen muista..
Ilmeisen läheistä sukua AFB/AKE/AKN-polven V6-koneelle.

[valtsu]

eikös se kuitenkin ole CR kone tuo V8 TDI

[tarzi90]

Ystävämme internjetin mukaan Common Raili on kyllä. Mut ihmettelen syvästi onko tämäkin kone yhtä susi kuin AFBAKEAKN koneet..

Toki yksittäistapauksia on kaikissa moteissa.

Täytyy kyl sanoa että tuo 2.0TDi on erinomainen moottori. Voimaa on enemmän kuin riittävästi arkiliikenteeseen. Varsinkin tuo 170heppainen versio on julmetun kova kulkemaan. Ainakin RS Octavian kopassa. Kulutustakaan ei kaupungissakaan meinaa saada 7 litran yli vaikka kiihdyttelee.

[Mikko_R]

Suosittelen Westfalian irrotettavaa koukkua. Paras vaihtoehto ulkonäöllisesti. Itselle hommasin syksyllä enkä ole katunut. Autofit myy Westfaliaa.
Koukku 548,27? + johtosarja 269,00?

[jamietti]

Orkkis on merkiltään Westfalia, ainakin näissä vanhemmissa. Mitään ei näy ja koukku kilahtaa yhdellä kädellä paikalleen. Lukko löytyy ja asianmukainen suoja irrotetun koukun paikalle ja nahkainen suojapussi koukulle.

[MarcusS]

onkohan monikaan kokeillut 140hp BKD 2.0TDI:tä viritettynä 200+ tehoilla?

[diffas]

3.3tdi on sukujuuriltaa likipitäen lohkorakenteen osalta akn/afb yms. kone, joten
lienee osittain samoja öljynkierto-ongelmaa. Mene ja tiedä.

[Vieras]

onkohan monikaan kokeillut 140hp BKD 2.0TDI:tä viritettynä 200+ tehoilla?

Eiköhän niitä ole tehty, saahan siitä tehoa aika lailla sen mitä uskaltaa ottaa. Tämä siis edellyttäen mm. ahtimen vaihtoa, jossain vaiheessa pumppusuuttimien vaihtamista jne.

[japix]

Päivitystä tähän että autoksi tuli sitten A4 B7 2.0tdi Q Avant sillä 140hv koneella... kai sitä lastua/optimointia pitää seuraavaksi suunnitella...ja vetokoukku löytää jostain. Vinkkejä?

Eukolla työmatka-ajossa B7 avant 2.0TDi 103KW, kilsoja takana kohta 30tkm eikä mitään isompia ongelmia ainakaan koneessa.
Vetokoukun löysin motonetistä, kiinteä ja olisko ollu kovil ? Kuitenkin sähkösarjoineen alle 300 € !!! Peruutustutkan ohitus ym... Koukku helppo itse asentaa, sähkösarja tiettyyn pisteeseen asti kunnes tuloo noi CAN -väylä jutut... Paikallinen nyrkkipaja kytki loppuun muutamalla kympillä ; )

[arto s]

onkohan monikaan kokeillut 140hp BKD 2.0TDI:tä viritettynä 200+ tehoilla?

Mene ja tiedä, mutta mukava paketti epäilemättä.. :)

Muistankohan ihan väärin, jos väitän, että TDIFreakillä oli joku valmis resepti BKD:n viriin.. Oli muistaakseni 150+ kW ja vääntöä riittävästi. Hatara muistikuva, että olisi ollut vielä perin orkkiskytkimellä, mutta takuuseen en mene.

[Petri R]

Ainahan 200hv jne kiinnostaa, mutta aloitetaan helpolla lastutuksella/optimoinnilla ainakin niin kauan kun takuu on vielä voimassa. Mun silmää ei kyllä haittais vaikka koukku olisikin kiinteä. Nykyisessäkin autossa on irroitettava koukku enkä ole koskaan sitä käyttänyt pois :)

[tarzi90]

BKD+ chippi+ DSG = Hauskuutta :p kiihtyy aivan hirvittävästi vaikkei uskois.

Siis silloin n. 170heppoo

[TeroPee]

Joku väitti taannoin että 170hv PD on melko tympeä luonteeltaan. CR on kuulemma paljon miellyttävämpi kun on enemmänkin kuin kaksi vaihetta käytössä joka nopeusalueella. Voimaa on siis tarjolla pehmeämmin. Arkiajossa se lienee mukavampaa niin.

[tarzi90]

Molempia ajaneena voin yhtyä tähän osittain. Jos vertaa esim. BMM PD konetta, eli 170hp ja 170 heppaista common railia, eroa on todella paljon. Tuossa PD koneessa on "pimee kohta" alakierroksilla eli ei tahdo vetää, Common Rail vetää hienosti alhaalta asti. Mut PD koneessa on roheempi tehopiikki, me like!

[MarcusS]

kunnon ohjelma + viriahdin on se resepti, jolloin myös voimansiirto kestää jopa paremmin kuin vakiona. Tämä ilmiöhän on seurausta vääntömomentin loivemmasta noususta. Näitä on jo joitakin kymmeniä tehty hyvällä kokemuksella. Pelkän viriohjelman jälkeen saakin alkaa suunnittelemaan ahtimen vaihtoa, jos kilometrejä on mittariin kertynyt. Tässä vaiheessa yleensä harkitaan viriahdinta, mutta itketään viriohjelman perään kun se pitäisi päivittää uuteen. Kun siis lähdette virilinjalle, niin hommatkaa kerralla se viriahdin ja ohjelma. Säästytte monelta harmilta. Lopputuloskin voi miellyttää hieman enemmän ja ei tarvitse pelkoperseessä ajella ja miettiä ahtimen kestoa.

[Petri R]

Turbon vaihto tulee ehkä sitten myöhemmin, ehkä sitten kun tehdastakuu on päättynyt (päättyy joulukuussa 2009, mittarissa nyt 32.000km) ja turboa pitäisi muutenkin huoltaa (ellei sitten ala mopo keulimaan aikaisemminkin ;) ). Mistä muuten erottaa, että onko autossa DPF? Ostin tämän auton ruotsista ja en ole ehtinyt työreissujen vuoksi vielä muuta kuin näyttää tullissa sitä...auto on otettu käyttöön Ruotissa 6.12.2007, myyjän mukaan 2008 vuosimallia (ei kai niissäkään mitään eroa ole).

Vetokoukusta vielä sen verran, että kun on S-line varustelu niin oliko siinä jotenkin erilainen takapuskurikin eli eri koukku mitä perusmallin avantissa? Oliko muuten vielä Quattroihin eri koukut kuin vajaavetoisiin?

[Putko]

DPF on iso pömpeli siinä turbon jalkeen sitten sieltä löytyy myös lambdaa ja muita antureita DPF:n molemmin puolin, katillisessa niitä ei ole.

[tarzi90]

Hyvä konsti tunnistaa DPF on se että turbon jälkeisen pömpelin molemmin puolin lähtee putket paikkaan x. Seuraa paine-eroa ennen ja jälkeen

[diffas]

Katillillisissa (?) on monesti myös toi esikatti tos heti ahtimen jälkeen huomiona.

[tarzi90]

Jep nopeesti katottuna saattaa sekottaa katin ja DPF suotimen mut noista putkista tunnistaa DPF suodattimeksi.