EGT rajoittaa? CRTD / CRTE (272hv) 3.0TDI (A6 C7 allroad)

[Jenze]

Huomasin äskettäin että täydessä kiihdytyksessä moottori saattaa nykiä hieman.
Auto on ohjelmoitu ~6kk sitten.
EGT lämmöt kuulemma rajoittaa tehoa 830c jälkeen. (random google löytö)
Päätin sitten logata lämmöt, mutta Exhaust gas temperature sensor 1 näyttää arvon vain 700.0c asti, jonka yli siis varmasti mennään..

Ulkoilma oli 25c
3 vedon ääripäät:
Intake air pahimmillaan 71c
Suuttimien korjausarvot välillä -0.38 - +0.66 mg/stroke
Kaikissa vedoissa tuo egt arvo nousee siihen 700c.
Melko lineaarisesti 200 > 700c alle 5 sek. aikana, joten 700 ylitetään varmasti reippaasti.

Mistä sitten näkee oikean lämpötilan, tai että onko tuo EGT raja tosiaan saavutettu?
Miten välijäähyn päivitys vaikuttaa egt arvoihin?
Esim. jos intake lämmöt on vaikka 20c matalammat, onko EGT myös 20c matalampi, vai jotain muuta, mitä? :)

[välkky]

Tuossa alla VCDS lokista oikea arvo mitä lokittaa.

Loc. IDE02229

Exh.gas temp.sen 1

Ja ei se anturin arvo 700 asteeseen lopu, mulla reilu 900 asteen arvoja. Noin 930 asteessa alkaa vasta rajoittaa.

Kenen softa kyseessä?

[Jenze]

IDE02229 juuri kyseessä.
Optimoi autosi (Loimaa)

[välkky]

Ainakin 240 kW näyttää yli 900 asteen arvoja, ei luulisi tuossakaan pakolämmöt alhaisemmat olevan. Anturi menossa rikki?

[Jenze]

Asettuu tasan 700.0 arvoon kunnes päästää kaasupolkimesta.
Eli ei kai suoraan anturista kiinni.
Ilmeisesti joissain muissakin autoissa diagnostiikka ei välttämättä näytä oikeaa arvoa jostain syystä vaan leikkaa yläpäästä.

[Jenze]

Kyllä tuo 700c raja on vain osaamatonta ohjelmointia.
Bobby Singh esittelee tasan samanlaista logia esimerkkinä huonosta ohjelmasta joka on melkein sulattanut konehuoneen.
Löytyy Y tubesta, sininen A7. Pikkasen ottaa pannuun..

[porkkis]

Siellä on leikattu pakolämpöanturien linearisoinnit tuohon 700C. Sanoisin että moottorille ja turbolle erittäin suuri kestävyysriski. Raisiossa voidaan laittaa erikoismoottoria purkkiin ilman mitään nykimisiä tai hölmöilyjä turvarajojen kanssa :)
BiTDI hukkaporttiahtimen kanssa olen antanut mennä vähän matkaa yseille kuten välkyllä, mutta yksiahtimisten kanssa on mielestäni viisainta pysyä kaseilla.

Varsinaiseen kysymykseen vastaus on että sieltä löytyy myös mitta-arvona kerroin EGT-turvan syötönrajoitukseen. Oliskohan "Torque reduction due to exhaust temperature" tms. Vähän vaihtelee ecutyypeittäin nimi. Ei varmasti rajaa sillä mitään, kun anturiarvo on leikattu ja voisin arvella että softassa myös kaikki turvarajat on vedetty sileäksi. Sitä näkee todella paljon enkä ole tähän päivään mennessä vielä keksinyt miksi monet virittäjät tekee niin. Miksei ruiskutusta voida rajata jos veden, öljyn tai löpön lämpö karkaa? Monella virityksellä mennään aina täysillä, kunnes tekniikka jostain pettää.

Imulämmön vaikutus EGT:hen ei ole aivan yksiselitteinen juttu. Jos ruiskutusmäärä on rajattu johonkin tiettyyn, on suuremmalla ilmatäytöksellä seos laihempi ja lämmöt laskee. Toisaalta taas jos ilmaa menee enemmän ja syötön rajaus ko. virityksessä on tehty savutusrajaa vasten, saattaa ainettakin mennä enemmän ja muista parametreistä riippuen EGT voi jopa kasvaa.

[Keke67]

En näistä mitään tiedä mutta omassa bitukassa on EGT rajattu 950, toki omassa autossa on rautaakin vaihdettu ettei pelkkä softa.

[Jenze]

Tarvitseeko softan ”korjaaja” alkuperäisen ohjelman että tulee kuntoon? Rautaan tulee varmaan muutoksia samalla.

Tuo homma saa kylläkin odottaa hetken kun alkoi kuulua mielenkiintoisia kilinkolin ääniä voimansiirron suunnalta.
Toivon että on kaksoismassa eikä mitään vielä kalliimpaa..

[porkkis]

Nykyiaikaisilla työkaluilla toimivat virittäjät eivät kaipaa erikseen auton originaalia. Työkaluvalmistajien verkkopalveluista löytyy ja ko. autot myöskin luetaan OBD-portista virtuaalisena eli ei varsinaisesti autosta ollenkaan.