Turbon puhdistus/vaihto AFN:ään

[Jari Kanerva]

Tuli hommattua AFN:ään isompi ahdin, mallimerkinnältään Garrett GT1749VA, tunnetaan myös 130PD -koneiden turbona. Tämähän on käytännössä lähes bolt-on -meininkiä. Juuttuvasiipisestä kun on kyse, niin tämäkin 60 tkm ajettuna osasi jumimisen taidon, siispä puhdistamaan.

Suolistus1
Voimasavun jäljet
Voimasavun jäljet2
Paranee
Nyt ei jumi

Sorry huonot kuvat. Kännykkäkamera ja taitamaton kuvaaja.

Modet saa viskata aiheen tarvittaessa Projekteihin tai Turboihin. Siipien jumittelu tuntuu tosin olevan enemmän naftaveikkojen ongelmia...

[penak]

Muuttuvasiipinen turbo pitäisi huoltaa 100....150 tkm välein. Jopa useamminkin. Ei hyvä ollenkaan...

http://www.technologie-entwicklung.d...t15-turbo.html

[turbokiisseli]

Muuttuiko kulkupuoli pelkällä ahtimen vaihdolla?

Juuri toissapäivänä tarkistin liikkuuko oman AFN:n turbon VNT ja kyllähän tuo tuntui liikkuvan. Alipaineletkut vaan rupeaa olemaan aika finaalissa.

[Jari Kanerva]

Ei ole vielä "uusi" paikoillaan, tarttee vielä hommata letkulähtöön muunnospalikka niin säästyy vaivaa. Kyllä kulku pitäisi vähän muuttua jo ahtimen vaihdolla, mutta isompia suuttimia vartenhan tuo...

[arto s]

Oliko tuo irrotus ja puhdistus- operaatio kuinka mittava? Tarviiko erikoisempia työkaluja ja pitääkö osata ottaa jotain huomioon? Omalla päästelty 275 tkm, eikä puhaltimen putsauksesta oo ainakaan mitään merkintää. Viimeiseen ~90 tkm sitä ei ainakaan ole irrotettu..

Tuo kyllä tuntuis kyllä pelaavan vielä ihan ok, mut eihän sitä tiedä, miten se tuota menoa korjais. Pitäs varmaan ottaa joskus ens kesänä työn alle tuo imu- ja pakosarjojen, kuulerin ja EGR:n putsausprojekti.. Jos vaikka putsailisi puhaltimenkin itse.

[Jari Kanerva]

Ahdin on siis ostettu vanhan tilalle, joka on edelleen paikoillaan, joten en osaa irrottamisesta sanoa sen tarkempaa. Ainakin A4:ssa hyvin käsillä, joten uskoisin että irtoaa vikkelästi. Tuo pekak:n laittama linkki on hyvä, varaa puhdisteluun tunti-kaksi, paskaisuusaste ratkaisee. Perustyökalut riittävät, torxia erikoisempaa ei vastaan tule. Mulla meni purkamiseen, puhdistukseen ja kasaamiseen rauhallisella tahdilla vajaa kaksi tuntia.

[turbokiisseli]

Kunhan vaan muistaa olla koskematta laakerointiin tai muuten menee tasapainotus perseelleen.

Minulla on vielä IC:n puhdistus edessä. Imusarjan putsasin viime kesänä. EGR:ään en koskenut kun on tarkoitus teettää siihen tulppalaipat joka tapauksessa.

[MarcusS]

vnt-tekniikasta kannattaa tarkastaa "muikkujen" kosketuspinnat ja ohjainrenkaan vastikkeet. Mikäli on selkeää kulumaa porrastaen, en suosittele koneiston kasaamista. Paikallaan ollessa ohjainrenkaan ja muikkujen kokonaistoleranssia ei saa olla sormintuntien ollenkaan, muuten ei mene säätöihin koskaan.

[penak]

Turbon huolto-ohjeita:
http://www.turbotekniikka.fi/fi,huolto.php

Tässä mitä muutamia tapauksia on ollut, niin ehdottavat yleensä heti vaihtoturboa entisen tilalle. Tunnustais äkkipäätä turhan tyyriiltä toimenpiteeltä pienillä kilometrimäärillä, ellei entisessä ole selvää laakerivikaa tms. Turbon varsinaiseen kunnostukseen ei taida monellakaan pikkukorjaamolla saatikka yksityishenkilöllä olla välineitä.
Käytettyä autoa ostaessa ei moni huomaa/hoksaa, että auton turbossa voisi olla vikaa ellei ole ajanut aikaisemmin kunnossaolevalla vastaavalla kulkineella.

[Jari Kanerva]

Nyt on adapteri hommattu, toivottavasti ensi viikolla pääsisi vaihtotöihin.

Kuvatus
Toinen

Edit 15.1. -> Vanha ahdin irroteltu. Samalla piti laittaa imusarja likoamaan myrkkyihin, oli mokoma pikkuisen tervassa...

Tässä rinnakkain veljekset Garrett VNT-15 ja VA. Kuvasta ilmenee tuo adapterin tarpeellisuus. Ja huomenissa jatketaan uusien imu- ja pakosarjan tiivisteiden kera kasaamista. Säätötanko onkin jo rasvattu...

[Jari Kanerva]

Mystinen asennus, yhtään nippeliä ei jäänyt yli ja kaikki toimii. Tein varmaan jotain väärin...

Takaisin niputtamisessa oli alkuun pari harha-askelta, onneksi ei ollut mitään kiirettä tehdä. Imusarjan puhdistus antoi osaltaan kyllä selkeästi vetoja lisää ja uusi ahdin lisäsi raikkautta yläkierroksille. Tästä on hyvä jatkaa, loppuviikosta tulppaamaan EGR.

[Puuhapete]

Ei nyt ihan 100% kuulu asiaan, mutta samanlainen konfis olis tarkotus saada Golffiin joskus.

Jos jollakin on tiedossa esim AFN pakosarja niin pistäkää viestiä. Mahdollisesti Passattiin tehdään turboupgrade samalla niin siitä saa vielä ehjän ahtimen.

Ilmeisesti AFN:n turbo ei kauhean pitkälle riitä?

[Jari Kanerva]

AFN:n oma ahdin ei oikein tahdo riittää, jos suuttimet kasvaa. Vakioahtimista sanoo akseli jossain vaiheessa naks, näin kertovat tietävämmät lähteet. On noita joitakin kokoonpanoja, joissa vakioahdin ja isommat suuttimet, kestänee ainakin aikansa kun rauhallisesti ajelee. Mutta kukas niitä isompia suuttimia nyt sillä silmällä, että rauhallisesti ajetaan...

Eikä tuolla 130PD-ahtimellakaan kovin korkealle kurotella, ostin kun edullisesti sain. Suuttimetkin tulee varsin maltilliset. Tavoite on, että vetoja riittäisi koko kierrosalueelle.

Tuo VNT-15 on hyvässä kuosissa, ei ainakaan sormihipelöinnillä tunnu pitkittäisvälystä. Jos jollakulla tarvetta, niin privalla voi lähestyä. Puhdistelen senkin vielä lähipäivinä.

Sen verran probleemaa pukkasi, että turbon öljyputken (tulo) juuresta tihkuu öljyä, vähän mutta kuitenkin. Todennäköisesti otti itseensä, kun kiinnittäessä pomppasi paikaltaan juuri kun olin kiintoavaimella kiristämässä -> saattoi siinä kiertyä/taipua ja olisiko pieni murtuma tullut. Prkl. No, uutta tilalle maanantaina.

[Quuhullu]

hieman off-topic mutta milläs olette kuulereita putsailleet? tohtiiko muovipäätyistä dieselillä tms. liottaa?

[Jari Kanerva]

Onnistuu naftalla ihan hyvin. Liottaa ei välttämättä paljoa tarvitse, sinne kertyvä öljy lähtee varsin helposti. Laita löpöä noin puolilleen sisälle, tulppaa muovipussiin sullotulla rätillä tms. päät ja liota esim. tunnin verran. Ravistele muutamaan otteeseen. Löpöt pois ja vaikkapa Fairyvesi -lioksella ravistellen löpön jämät pois. Huuhtelua kuumalla vedellä ja kuivausta.

[jamietti]

hieman off-topic mutta milläs olette kuulereita putsailleet? tohtiiko muovipäätyistä dieselillä tms. liottaa?

Ei tarvitse availla pelkästään öljynpoistoa varten, koska AAT ja AEL -koneissa on automaattinen öljynpoisto cuulerilta. Musta letku lähtee cuulerin juuresta alimmasta kohtaa. Sähköventtiilillä ohjattu ja imee turbon alipaineella ölssit öljynkerääjään. Vorsprung...!

[Jari Kanerva]

Suuttimetkin tulee varsin maltilliset.

Ja nyt jo lapasesta karkaa... Ranskan Racet päätyvät maanantaina pellin alle.

[pipo_esa]

Kyllä raceillakin tulee voimaa tasaisesti, poikittainen ahf ja parimilliä suuremmalla kompurasiivellä oleva VB ahdin niin käyrät on tälläiset

http://kotisivu.dnainternet.net/esaeer/tdi/dyno.jpg

Mistä muuten ostit kärjet ja missä laitatit ne?

[Jari Kanerva]

TDIfreakilta (ffp:llä) tulossa kärjet ja asennus, ensi maanantaina paikoilleen.

Edit: hyvänmuotoiset käppyrät, onko vakiosofta?

[pipo_esa]

Karalan ohjelma

Mites kytkin?

[Jari Kanerva]

Yritetään pärjäillä vakiolla niin kauan kuin kestää.

[arto s]

Mitä noi Ranskan Racet muuten maksaa? Tai Racet yleensä? Ja asennus? Siihen ei taida omat rahkeet riittää..

[pipo_esa]

Hinta pyörii siinä 100€ /kärki ja avautumispaineiden säätö on hiukan hankalaa ilman testipenkkiä

[Jari Kanerva]

Suutinten asennus siirtyikin torstaille. Odotellessa vaihdoin 3 bar mapin paikoilleen. Yllättävän iso muutos varsinkin kun evryllä tarjoaa lisää syöttöä.

[arto s]

Kuulin jostain jotain pulinaa aiheesta AFN:n suuttimet ja niiden maksimi tuotto. Piisaavat kuulema tuonne 150 hp asti. Pitääkö kutinsa? Kokemusta kellään, vai pitääkö tehdä empiirinen tutkimus? ;)

[Jari Kanerva]

Asioista hyvinkin perillä oleva taho kertoi, että tuohon 150 hp saakka riittävät.

<- AFN:n muutokset tällä hetkellä: VA-ahdin, 3 bar mappi ja DSS Ultime 2:set. Nykyisillä säädöillä pintakaasulla hyvin vakion omainen ajaa, eikä tunge kumikenkää putkesta poljettaessakaan. Iloa saa vielä lisää irti, kun parantelee ilmansaantia ja putkistoa, mutta tällä setupilla on ok ajaa talvikeleillä (vaimonkin). Todella tyytyväinen.

[LM]

Ja hiukan ylikin,
mutta alkaa savuttaa kun ruiskutus käy liian pitkäksi.

[arto s]

Mistä seuraa, ettei jo kertaalleen maksettua PSI:tä kannata rruveta vaihtamaan lastuun, ainakaan ennen osien päivitystä.
Boxillahan tuosta pitäisi irrota se 99kW ja 270Nm. Turbo ei lie kestä juuri enempää ilman eliniän merkittävää lyhenemää ja suuttimistakaan ei riitä potku järkevästi kuin alle 20 hp lisäykseen. Ei siis muuta, kuin puhallin ja suutimet vaihtoon. Ja kytkin. Ja.. XD

[Jari Kanerva]

Ja mappianturi, tai hoidat bleedauksen vastuksella. Lastussa menee raha hukkaan, jos et tee rautaan muutoksia.

[jamietti]

...Isompi cooleri sekä pakoputken takaosa ja kaksoismassa limppuun :)