Turbon puhdistus/vaihto AFN:ään

[arto s]

Tais just auton hinta tuplaantua..

Mites muuten tuon VA:n kesto? Paljonko sillä uskaltaa ottaa tehoja koneesta, jos ei halua rempata ahdinta kerta vuoteen?
Tai vastaavasti, saako VB:llä sellaisen set-upin, että uskaltaa laskea muijankin rattiin?

[Jari Kanerva]

Mutuna sanoisin VA:sta, että sen 160 hp/350 njuuttonia on ihan luotettava. Kai noista enemmänkin vedetään, mutta taitaa tuo pelti ympärillä olla kevyempää. Tämä siis ihan mutua, ne jotka tekee ja on tehneet oikeesti tietävät enempi. Itselläni on onneksi mahdollisuus turvautua näihin paremmin tietäviin.

VB riittääkin jo pidemmälle ja pitkittäiskoneisiin ei taida sen parempaa bolt-on -ratkaisua ollakaan. Ei se taida TDI kovemminkaan viritettynä olla paha rasti ajettavaksi, oma vaimokin kiitteli pelkästään että on muuten mukava ajaa. Alle 2000 rpm ja menee ajatuksen lailla. Veikkaisin, että VB:llä sama konstruktio vielä mukavampi.

Paremmat reaktioajathan tuolla naisväellä on, joten verrannollisesti vääntävä auto on mukavampi ajaa. (MOT). lol

Edit: Jarmolla tietoa sopivasta coolerista tuolle A4 keulalle?

[jamietti]

Nimenomaan sopivasta ei valitettavasti ole. Tuossa ylempänä purkaamolla niitä voi valkata ja ainakin Passat AFB:llä Leppävirralla, millainen siinä sitten, mahtuisko vas. eteen. En tiedä mitä maksaa teetetty, noista pyynti n. 80-120e.
Vuonna 9ja4 tein kuparista virtausopillisesti hyvän, mutta liian ison (syylarin kokoinen). Viivettä kesti K24:lla muutamia sekunteja. Kestäviä letkujakin piti etsiä VR:n veturipajalta :)

[mikko o]

Onkos kellään hajua miten kestää automaattiloota AFN:n perässä, jos vääntöä nostellaan? Vähän kiinnostas tuota sukkulaa piristää, mutta tuo VAG:n "huoltovapaa" automaatti askarruttaa.

[turbokiisseli]

Juuri iskin omaani PSI:n eikä tuo ainakaan vielä luista sen kummemmin kuin ennenkään. Öljyt vaihdatin 25tkm sitten ja vaihtovälihän noissa on 60tkm.

[A6tonen]

Isällä on 74kW Passat automaatissa ohjelma, eli nyt pitäis olla 103kW.
En muista olisko ajettu nyt jotain 20-30tkm sillä ilman ongelmia.

Täytyy ihmetellä mitä keksis kans ite tohon kolopalloon kesällä, Karalalla tekis mieli joku mieto softa käydä laitattaan.
Nythän siin on 81kW (AHF), joten ei välttämättä paljoa kaipaile.

[A6tonen]

Sen verran probleemaa pukkasi, että turbon öljyputken (tulo) juuresta tihkuu öljyä, vähän mutta kuitenkin. Todennäköisesti otti itseensä, kun kiinnittäessä pomppasi paikaltaan juuri kun olin kiintoavaimella kiristämässä -> saattoi siinä kiertyä/taipua ja olisiko pieni murtuma tullut. Prkl. No, uutta tilalle maanantaina.

Mulla kävi ihan sama homma. Tai siis se ei pompannut mitenkään mutta sen verta oli ruostetta ym. skeidaa siinä, että otti itteensä vissiin irroituksessa.
Nyt tihkuu jonkun verran öljyä.

Hommasitko ihan marmorilta uuden, vai saisko niitä jostain muualta edukkaammin?

[Jari Kanerva]

Marmorilta ostin, hintaa oli 83,60 ekua. Osanro 028 145 771BF.

[A6tonen]

Joo, käännyin jo Tepon puoleen tässä asiassa kun on hänen kautta vain 41,40e.

[Jari Kanerva]

Pientä tilannepäivitystä: helmikuusta kesäkuun alkuun on kilometrejä kertynyt vajaat kymmenentuhatta. Tankillisen keskikulutukset ovat olleet välillä 6,25-5,2 litraa/100 km, isommassa lukemassa pääsääntöisesti kaupunkiajelua. Ajoa oli sen verran tiiviisti, että mitään säätämistä en tehnyt vaikkakin ahto oli osaltaan hieman hukassa.

Kesäloman aikana uusin alipaineletkuja ja tarkistelin muitakin mahdollisia ahtovuotoja. Sitten alkoi asteittainen VNT:n säätäminen (säätötanko mokoma melko kuumassa paikassa). Tankoa saikin melko reippaasti lyhentää ja koko ajan meno parani. Nyt lähinnä haeskelen hienosäätöä. Muikeat fiilikset, ero vakioon on huima.

[MR]

Sääditkö pakopainemittarin kanssa vai "korvakuulolta"? Mihin asti ahdot piikittävät, vai piikittävätkö lainkaan? Paljonko pakopaine vs. ahtopaine?

[Putko]

[LEFT]Tuon mapin saa skodalta puolet halvemmalla
[/LEFT]

[Jari Kanerva]

Mika: ihan /c -tuntumalla säädetty, ensi viikolla on tarkoitus tutkailla pakopainemittarilla tai mahdollisesti pakolämpömittarilla. Ahtopiikki mittarin mukaan 1.3 bar.

[A6tonen]

Siis piikki vai "jatkuva" paine?
Vakiossahan on piikki tuota luokkaa myös.

[Jari Kanerva]

Piikittää tuohon ja tasaantuu siihen noin 1.0-1.1 bariin, eli vielä on varaa hakea piikkiä ylemmäs. Nyt vähän arveluttaa vakioputkistolla lyhentää tankoa, kunnes saa tarkempaa tietoa pakopaineista ja -lämmöistä. Kestihän tuo (vielä) läjässä, vaikka Ahvenistolla saikin kenkää.

[A6tonen]

Prkl! Oma nyppi tänä aamuna taas niin, että alkoi itseäkin nyppimään viimeisen päälle.
Ei jaksa uskoa, että imusarjan päähän laittamani paperitiiviste olisi palanut koska pakosarjan päässä on ihan metallinen laippa:
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=63745

Enpä ole tutustunut VNT-tekniikkaan sen paremmin vielä. Pitäisikö säätötangon liikkua ihan sormikopelolla ja voiko sitä herkistellä mitenkään irroittamatta turboa?

Oletkos Jari hankkiutunut eroon jo tuosta vanhasta VNT:stä?

[Jari Kanerva]

Jep, vanha ahdin meni jo aiemmin kaupaksi.

Säätötangossa on 10 mm mutteri rajoittimena ja se on sinetöity maalilla. Sen avaaminen on ensimmäinen vaihe ja aukeaa ylhäältä katsottuna vastapäivään kiertämällä. Säätötangon liikuttelu saattaa olla melkoista via dolorosaa, jos sitä ei ole puhdistettu ja öljytty. Karhennettu "säätöpyörä" saattaa olla jumahtanut tiiviisti paikoilleen, joten kärsivällinen CRC-hoito ja ohutnokkaiset papukaijapihdit voi olla hyvä apu. Niin ja tanko lyhenee myös karhennuksesta vastapäivään kiertäen (ylhäältä katsottuna).

[A6tonen]

Luinkin jostain, että säätötankoa lyhentämällä saisi vakionkin heräämään aikaisemmin ja ahdot pysyisivät normiajossakin korkeammalla -> turbo pysyisi ehkä puhtaampana.
Itsellä on vielä tosi huono tapa käyttää lähestulkoon vain alarekisteriä.

Olisinkin ottanut jo kansirempan yhteydessä turbonkin irti mutta se vaikeimmassa paikassa (alin) oleva kiinnitysmutteri tuntui hankalalta avata.
Taisi siinä avainkin jo kerran nuljahtaa, niin jätin sikseen.
Ja voi olla, ettei sitä enää avatakkaan ilman mutterinsärkijää. Ja milläs sellaisen sinne sovittelet.

[A6tonen]

Jos säätötanko liikkuu sormivoimilla helposti, niin sekö ei sitten ole tae että VNT-säätö toimii?
Eli jos säätötanko liikkuu, liikkuuko myös säätö föönin sisällä?
Toki jos tuo nykiminen aiheutuu pienestä jumista, niin ei sitä tuossa varmaan säätötangosta sormivoimilla erota.

Tangon lyhentämisellä en huomannut olevan mitään vaikutusta, ehkä herää aikaisemmin ehkä ei.

Ihmetyttää kun toi ei savuta ollenkaan peilistä katsottuna, silti vetoa on punarajalle asti hyvin...? Liian pienet suuttimet ;)?

[Jartsake]

Täältäpä tuo kaiman vanha ahdistin löytyy puhtaana ja kiiltävänä. Jos tarvetta ilmenee niin sen saa pois vaatekaapista omakustannehintaan. :)
Hirveällä hädällä tuli se silloin itselle ostettua, mutta koskaan ei kerennyt autoon asti. Auto kun ostettiin pois puoliväkisin, rikkinäisellä ahtimella.

[Jari Kanerva]

Jos tanko liikkuu, niin kyllä säätökin ahtimessa toimii. Mulla oli VA sen verran p***inen, ettei edes ahtimen ollessa irrallaan saanut sormipelillä tankoon liikettä. Onkos Aki alipaineletkut tarkistettu?

Minkä verran lyhensit tankoa? Ruokapuoltahan tuo taitaa kaivata, ei mullakaan AFN vakiona tuprautellut. Hammerilla vaan IQ pienemmälle, josko sieltä savuakin tulisi ;-)

[A6tonen]

Iq on 2.4 tällä hetkellä, alemmas ei viitti enää kun pintakaasulla alkoi tietyssä kohtaa nypyttämään jo tuohon tiputuksen jälkeen.
Löpömittari kyllä tykkää, kohta 1000km menty viime tankkauksesta ja ensimmäisellä valkoisella viivalla mittari...

Olisinkohan 1-1,5 kierrosta ruuvannut sita karhennettua osaa, sekin liikkuin kuin uusi, kun sen mutterin vaan ensin sai tarpeeksi auki.

Alipaineletkujakin siinä vähän ihmettelin ja otinkin muutamasta palan päästä pois, jos olis kiinnityskohdasta murtunut.
Täytyy varmaan laittaa kaikki uusiksi varmuudeksi.

Ei se kyllä sitten taas nykinytkään, mutta huomenna pitäis taas ajaa Tampereelle, niin katotaan.

Jos ei alipaineletkujen uusiminen auta, niin pakko ottaa turbo pöydälle.
Jos jotain fataalia siinä taas löytyy, niin toinen Jari tietää mistä tulee yhteydenottoja ;)

Kellään tietoa mistä sais oikein kunnon laipat tuohon egr:ään, sekin vaan jotenkin epäilyttää edelleen.

[Jari Kanerva]

Kysäisepäs laippoja esim. Ristilän Mikalta, olisko vielä tarjolla. MR löytyy tästäkin ketjusta.

[arto s]

Ihmetyttää kun toi ei savuta ollenkaan peilistä katsottuna, silti vetoa on punarajalle asti hyvin...? Liian pienet suuttimet ;)?

Omassa (tai siis nykyään Rouvan) saman samanlaisessa vetoja kanssa sinne 4300 rpm saakka ja vasta punarajalla kuolee. Tätä ihmettelin itsekin tuossa taannoin. Ei savun muodostusta, paitsi hyvin mieto pöläytys joskus pienmmälle vaihtaessa, jos lapun tuuppaa lattiaan. PSI:llä tuo oli selvempi, kuin nyt ilman. On muuten todella mieto, kun vertaa tuon AATun poljettaessa tuottamaa savun määrää.

Oisko tuo nyt sitten ominaisuus? Meidän laitteella työnnetty karvan auki 300 tkm ja puhallin on koskematon. Hyvin tuntuu tanko liikkuvan.

[A6tonen]

Ehkä asiat on oikein mitoitettu tässä koneessa.
Aikaisemmat on kyllä voimasavuttanu, varsinkin AHUt.

Golfin AHF päästi pöläytyksiä kun lämän löi tiskiin mutta ei sekään mitään enempiä savuttanut.

[turbokiisseli]

Minunkaan vanha AFN ei juuri savuttanut vaikka oli PSI:kin kiinni hetken aikaa. Pientä savua toki aina tulee, mutta ei niin paljon, että sitä olisi peileistä huomannut.

[A6tonen]

Tänään ei taas nyppiny yhtään.

En tiedä sit vaan. Pitää uusia ne letkut ja ehkä aavistuksen ottaa iq:ta takaisin.

[A6tonen]

Kävinpä minäkin hakemassa 3bar mapin. 038 906 051 A (~100e) olis tähän suoraan passaava mutta kävin hakemassa sen huokean C-loppuisen "pikkutappisen" Skodillakin tiskiltä Vemixiltä Treelta, 35e.

Laitethan turbosta siivet lentoon...

[Jari Kanerva]

Plääh. Piti ruveta mittailemaan pakopaineita, mutta (kuinkas ollakaan) jostain vuotaa. Alkoi jo olemaan sen verran vetoja, että kytkin hieman luisti. Jälleen täytyy kerätä aika/motivaatio vuotopaholaisen löytämiseksi, pari paikkaa tuli jo tsekattuakin.

Suhina kuuluu kivasti hyttiin. Nyt jos neuvoisin jotakuta toista vuodon etsinnässä, niin varmasti osuisi oikeaan viimeistään toisella arvauksella. Itse kun metsästyksen aloittaa niin mr. Murphy takaa, että vuoto löytyy juuri sieltä viimeiseksi tarkistetusta paikasta. Siispä, ehdotelkaapas Top3 vuotokohteita.

Tarkistettu btw: imusarjan EGR-laipan tiiviys ja imusarjalta lähtevä liitoskumi.

[A6tonen]

Välijäähylle lähtevä putki, joka yhdistyy kovaan putkeen syylärin alla. Siinä turbon puolella.
Kovan putken liitoskohta imusarjaan on toinen.

Ne on kokemuksesta ainakin ollut rikki, tuota ensimmäistä en huomannut ennen kuin otin käteen sen.
Oli hinkannut koriin, eli sitä veikkaisin ihan ykköstarkistettavaksi.