A4 2.5 tdi ei ota kierroksia

[mattimoi]

ihmetyksenä kun kierroksia ei ota yli 3000 ja tehot hukassa kokonaan (n.20hv tallella)
mittaristossa palaa kokoajan abs+huutomerkki+luistoneston valot (abs ei anna vikakoodia)
laatikko (tiptronic)menee vikatilaan heti lähdössä tai kun nostaa kierroksia.
moottorin vikakoodi:
00550 start of injection regulation
17-00 control difference

oliskohan vinkkejä tai kokemusta vastaavanlaisesta ongelmasta

[Allrad]

Ainakin tämä antaa ko koodin :toteutunut ruiskutusennakko yli 3astetta pielessä pyydetystä. Mahdollisia syitä:ilmaa pa-järjestelmässä, pumpun perusajoitus pielessä, pumpun ennakonsäätö ei toimi (sähköinen vika tai moskaa pumpun sisällä), neulannousuanturin signaali puuttuu.

[Puuhapete]

Neloskoneessa tuo tarkoittaa, että pumppun ajoitus on melko varmasti pielessä syystä tai toisesta.
Uskoisin kutosessa olevan samaa suuntaa ongelmat.

[mattimoi]

lähtee kyllä käyntiin hienosti, miten ennakon näkee vag-commilla?

[Puuhapete]

Ross-techin sivuilta pitäis löytyä ohjee tdi-graph ohjelmalle jota vag-comin kautta käytellään.

Tehottomuuteen voi löytyä vika muualtakin, kuten irronnut alipaineletku.

Eikös tuo V6:n pumppu ole myös yksi sitä riivaavista "tyyppivioista".
Mikä sitten siinä hajoaa niin sitä en tiedä. Puhetta vaan on ollut.

[jamietti]

Edelliseen, pumppu on surullisen kuuluisa Bosch VP44 ja lähinnä sen elektroniikan on taipumusta pimetä. Kuuma sijoituspaikka moottorissa tappaa, jopa alle 100tkm:ssa. Esim. gas geben motaria, sitten kahvit (blink: 2:00) ja ei enään käynnisty. Toki jotkut yksilöt voi kestää +300tkm. Pumpun juuret muistaakseni Kiki Denso Bosch Korea. Elektroniikan voi vaihtaa (n. 400e saksassa), mutta se ei korjaa muita heikkouksia. Saksassa uusi kunnostettu maksaa n. 900e +asennus. Suomessa ehkä vähän kalliimpi.
Vertailuna VP37, löytyy 1.9TDI ja vanha 2.5TDI R5, kestää pääsääntöisesti hyvin.

Maf ja N75 kannattaa tarkistaa kun VAG-COM kiinni, eipähän jää kummittelemaan.

[mattimoi]

tänään ajoitettiin nokat uudestaan ja pumppu, johan käy eikä mene vikatilaan. ABS-yksikkö on rikki, se ei juttele enään (liekö suuttunut).
nyt pitää metsästää uusi matolaatikko jostain,

[amalin]

ABS-yksikkö on rikki, se ei juttele enään (liekö suuttunut).
nyt pitää metsästää uusi matolaatikko jostain,

minkä ikänen auto? -98-99 malleissa tuo on tyyppivika. Asiasta löydät haulla paljon juttua. Jos sulle jää se vanha rikkinäinen, niin myy se mulle halvalla.

[eccer]

Vanha topikki, mutta tämä oli lähinpänä omaa ongelmaani.

Siskon A4 B5 2.5 Tdi quattro 1998 manuaali vaih (6). Ongelma on että, aamuisin kun lähtee liikkeelle kone ei kierrä yli 3000 ja erittäin hankalaa saada kiihtymään edes 80km/h. Tällasella pikkupakkasella pitää ajaa joku 20-30km kunnes kone saattaa yhtäkkiä herätä eloon ja tehot tas täysin käytössä. Turbo tarkastettu (kunnossa) Imusarja pesty ja EGR tukittu. Vaihdettuja osia, MAF (uusi Bosch), N75, kaikki lämpöanturit (veden ja öljyn). Voiko vielä olla joku anturi rikki. Onko tämä syy jokin seifti tila jossa kone ei saa kiertää yli ton 3000 ringin ? ja mikä muu sen vois aiheuttaa. Kiitos jos joku keksiis ratkaisun

[jounii]

Melkein pistäisin vikakoodit lukuun ja arvojen lukua ajossa kun ongelma on päällä. MAF voi olla myös rikki uutena, testaa MAF:n johto irti.

[diffas]

Auto on vikatilassa. Vikakoodi varmaan paljastaa syyn. Vois veikata mappi puolen oireseen, näin lonkalta.

[eccer]

Eli meinaat sitä anturia joka on kuskin puolen coolerin yläkulmas ?

[diffas]

Sitä juu.

[arto s]

Yhden vastaavan tossa talvella paikanneena. Silloin MAPin johto oli hapettunut poikki.

[eccer]

Ohi hieman aiheesta. kiitos jos joku viittii kertoa. Autona siis A4 2.5 Tdi 1998.
Mihinkä moottorin toimintoihin vaikuttavat moottoritilassa kuskin puolella olevassa mustassa boksissa jossa on myös ohjainyksikkö, olevat 60A sulakkeet. Taaimmainen sulake oli tosi rumassa kunnossa.