AAT koneen tehon lisäys.

[tarzi90]

No ei varmasti, jos tuo MAPiksi muuttaminen ei mahdotonta ole niin mikäs siinä. Paljon kustantaa ja mitä joutuu hommaamaan muutos?

[Mr.Crossfire]

10v pakosarjathan sinne sopii, mutta mitään tehdassarjaa en kyllä laittaisi, ne ovat sen verran onnettomia virtausteknisesti. Näkisin parhaana vaihtoehtona vakioputsarikotelon poistamisen ja ahtimen sijoittamisen sen paikalle. Tuubisarjan mitoituksessa toimii minusta aivan samat fysiikan lainalaisuudet kuin bensakoneenkin sarjassa, mutta tuskin niitten primääriputkien pituuksia kannattaa sen kummemmin murehtia. Kunhan saa turbon sopivalle paikalle ja putket suurinpiirtein saman pituisiksi.

[tarzi90]

Njuu u tämä se tarkotus olis. Kukahan valmistaisi edukkaasti pakosarjoja, tää vaatii kuitenkin suht tarkan sovituksen et turbo tulee oikeeseen paikkaan. Takimmaiset putket tulee väkisin melkein pidemmiksi, mut ei paljoa..

Mielessä pyörii s2a switcher, hx30/35 holsetti tai h1e... Oisko varteenotettavia? Mielellään sais olla hukkaportillinen ahdin..

[ripperi]

C4 100 R5 TDI:n kova VP(046 105 271F ) ja SRE asetelma vakio levyllä niin 600Nm kokeneempien mukaan voisi kestää ja SRE massalevyllä tai sintterillä sitten viellä enemmän!

Käykö tuo 100:en VP tuohon AEL:iin ja S2 kytkimeen?

[arto s]

Kellään kokemuksia tuon pakoputken suhteen? Kävi aatoksissa teettää putkisto katilta taaksepäin uusiksi, kysymys jäi oikeastaan enää siitä, kummasta tekisi 2½ vai 3"?

Tarkoitus olisi siis jättää katti paikalleen ja ympätä yksi vaimennin matkalle. Mahtaakohan DP:n suurentamisesta olla mitään iloa?

[Mr.Crossfire]

Nimenomaan DP:n suurentamisesta on iloa. Onko AAT koneen perässä siis vain yksi katti? AEL putkistossa on 2kpl. Pakoputkessa isompi parempi, mutta jos ei tykkää kovista äänistä niin kannattaa ehkä laittaa se pienempi vaihtoehto.

[jari!]

Liekö kyse siitä, että vajaavedossa on yksi iso katti kardaanin paikalla. Nelikossa pari jossain muualla.

[arto s]

Herr Porhio lienee viisauden alkulähteellä. Ei siellä ole kuin katalysaattori, keski- ja takavaimennin.

Tämän perusteella rupesin siis kyselemään. Putken tekijä oli sitä mieltä, että pienempi saattaisi riittää, muttei ottanut lopulta kantaa asiaan sen isommin. Oli kuunnellut erään Lappeenrantalaisen, sekä erään Mikkeliläisen pajan näkemyksiä asian tiimoilta ja ristiriitaa tuntui olevan jutuissa. Mainitsi erään turbo-Peugeot'n, jossa oli isommalla hormilla penkitetty pienempiä lukemia.
DP:stä totesi vain, että kannattaa hankkia valmis, kun tahtovat kestää paremmin kuin peruskamasta tehty. Mitähän tuo materiaali on? CroMo?

Tähän asti oma kokemus sanoisi siis, että putkiston loppupää ainakin aiheuttaa tukkoisuutta menoon yläkierroksilla.

[jamietti]

Täällä vielä vakioputki AEL:ssä, mutta kaavailuja on dp katille 3" ja takapöntön korvaus suoralla. Kuumat kaasut tarvii kunnon poistohormin ja takapönttö tulpannee ylärekisteriä kuten volleissakin. Vaihtoehtona hatussa takapöntön suolistus ja modaus; 1>2 suorat putket reijillä+villa sisään a la simons. Jotenkin koen tarvetta säilyttää orkkislookkia.

[retulainen]

"Käykö tuo 100:en VP tuohon AEL:iin ja S2 kytkimeen?"

Sanoisin että kyllä se VP sopii AEL:n jatkeeksikin, anturoinneista en sitten mene takuuseen miten eroavat AAT:n ja AEL:n kesken mutta mekaanisesti ainakin pitäisi sopia!

Levyhän on sama kuin esim 3B koneisessa S2:sessa ja asetelma taas sama kuin esim ABY ja ADU koneisissa RS2/S2 audeissa! Nämä siis 100:seen AAT:hen sopivia kytkin osia.

[Audiesel]

Hölmö kysymys tähän väliin, mutta tuli hommattua -92 100 korinen 2.5 TDI niin kuuluukhan tässä olla ilmamassamittaria ? Vakio putsarin tilalle oli lyöty "kromi koriste" ? Isäukolla -95 A6 2.5TDI siinä näyttis olevan massamittari..

[tarzi90]

AAT koneisessa on, ABP koneessa ei ole.

[LM]

Muistaakseni myös 1T-moottorista puuttuu ilmamäärämittari.

[tarzi90]

Kyllä puuttuu juu, mutta 1T on aika harvinainen kone, yleensä AAT tai ABP.

[Audiesel]

Mistähän kyseiset koneet erottaa toisistaan ?

[tarzi90]

Helpoten tunnistetarrasta joka löytyy huoltokirjasta tai varapyöränkotelon lähettyviltä. Lohkossa lukee jossain öljytikun läheisyydessä mulla ainakin AAT.

[Audiesel]

AAT näyttis olevan.. ilman massamittaria ja mittarin johtoa ei löydy mistään.. Tosin moottori on vaihdettu 2001 ruotsissa uuteen koneeseen, liekkö sitten edellinen ollu ABP. Miten tuo vaikuttaa jos se puuttuu ? Ajossa ainakin tuntuu kun kiihdyttää kaasu pohjassa että ei oikeen herää ensin sitten yhtäkkiä vähän niinku laittais evryn pääle sillain pätkäsee ja lähtee vetämään kunnolla..

[arto s]

Jaaha, taitaa olla softakin uusittu siinä koneenvaihdon yhteydessä. Mitähän muuta sille on tehty? Mikä turbo siellä on?

[Audiesel]

Näyttäs olevan vakio kkk 14 vai 16 se oli ? Putsariksi on laitettu tommonen kiva koriste ja takavaimennin vaihettu ja katti tyhjennetty.. ja tosiaan hanskalokerosta löyty kuitit tuosta moottorinvaihdosta 3300? näytti olevan =) muuta en ole vielä kerennyt tutkiskelemaan kun vasta sain auton.. Paineet on ihan normaalit 1 kilo. Semmonen homma vielä että kylmänä lähtee käyntiin ku palmunalta, mutta lämpimänä saa pyöräyttää muutaman kerran enemmän että herää voiskohan johtua tuosta ilmamassamittarista... ? Tilasin tuon vag comin johon, häätyy kahtoa ku saa sen että mitäs vikakoodeja se oikeen antaa.

[tarzi90]

KKK K16 on ahdin. Viimeisimmissä AATuissa on myös K14.

[valtsu]

pumpun ajoitus tekee tuota ettei lämpimänä taho hörähtää.

[Audiesel]

Ahaa täytyypä tarkistaa siinä olikin remmi vaihdettu pari tuhatta km sitten..

[tarzi90]

Herkästi saattaa ajoitus hieman kääntyä remmin venymisen takia alussa.

[Pyjis]

Nyt on k14 paikallaan, suurin ero on että ahtopaineet nousee huomattavasti vauhdikkaammin. Kyllähän se vaihto teetti töitä, vielä kun ei tuo työkaluvalikoima ole tallissa paras mahdollinen.

[tarzi90]

Itse huomasin saman efektin että ahdot nousee todella paljon nopeemmin.
k14 swapin kanssa

[Pyjis]

Mites muuten onko kukaan kokeillu tuon ilmamäärämittarin rukkausta. Eli jos neulaa siirtää, eikös sen pitäisi antaa vika tietoa eculle ja siten lisätä soppaa koneeseen? Tuli vaan mieleen, kun toisella mittarilla nostaa ahdot korkeammalle.

[Rusty]

Tässä topikissa kun oli puhetta jo noista pakoputkista enkä uutta kehtaisi aloittaa...

Miten kun Vagcatista kattelee noita pakoputkistojen kuvia (http://www.vagcat.com/epc/cat/au/A6Q...83/50/2209219/) niin sen mukaan tuon viimeisen vaimentimen pitäisi olla erillinen osa. Mutta kun tuossa oman autoni alla kävin niin minulla se on yhtä puuta tuonne katalysaattoreilla saakka.

Varaosaliikkeesä en ole vielä ehtinyt käydä kysymässä onko saatavana erikseen pelkkää takavaimenninta. Ajatuksena siis poistaa takavaimennin ja korvata suoralla putkella ja se että jos putkeen on saatavana pelkkää takavaimenninta niin laittaisi putken poikki "oikeasta kohdasta".

Toisaalta kyllä harmittaa poikkaista ehjää alkuperäistä pakoputkea.

[arto s]

Takavaimentimen putki sisältää taka-akselin ylityksen. Laippa on vähän ennen taka-akselia. Omasta hormi katkaistiin hetikohta takaylityksen jälkeen, juuri ennen vaimenninta, jossa on pieni suora pätkä. Quattron akselin ohitus tapahtuu vähän erilailla.

[kaitsute]

Yhtä puuta kateilta asti. Mitäs jos katkaisisi ennen vetopyörästöä suoralta osalta. Saisi liitettyä helpommin takaisin, jos tulee katumapäälle.

Uskoisin, että alkuputki riittää johonkin 250 heppaan ehkä ylikin, mutta takavaimennin reilusti alle 200 heppaan.

[ripperi]

Minä miettiny kans tuota putkiston muokkausta. Kun kurkkailin niin ei pelkkää takapönttöä saa vaihettua muuten ku rälläköimällä. Yks vaihtoehto vois olla jos laittais kateilta asti uusiksi ja jättäis toisen vaimentimen pois...