2.5 TDI V6 - paljonko mittarissa (ts. kokemuksia kestävyydestä)

[b0bb0]

AKN + EUA Tiptronic, nyt mittarissa 307tkm eikä ole lappujen mukaan tehty mitään nokille eikä laatikolle. Uskalsin kuitenkin noin 3tkm sitten ostaa tämän kun sain tulevat remontit lähes kokonaisuudessaan tingittyä hinnasta. Kuulemma olisi pumppu vaihdettu jossakin 250tkm kantturoilla, mutta kuittia tästä en saanut. On muuten edesmenneen clubilaisen auto..oletan tästä syystä, että on hyvin pidetty ;)

[Hannnu]

Täälä 337tkm ajettu AKN 4motion Passatin nokalla. Vielä tiptronicilla, eli oikeen tuomiopäivän yhdistelmä :D
Molemmat toistaiseksi toimii. *kop kop*

Vp44 vaihdettu 310tkm kohdalla. Alkuperäset nokat vielä pyörii, talvella vaihtoon viimestään, ihan vain mielenrauhan takaamiseksi. Pientä uraa havaittavissa.
EGR poissa käytöstä, ilmeisesti heti otettu kun suomeen saapunut. Öljyjä vaihdeltu ~12tkm välein, ehkä pidentänyt nokkien ikää hieman.

[pta]

Vm 2002 AKE 227000+ km mittarissa ja kävi juuri jakopään remontissa ja sinne vaihdettiin kaikki hammashihnojen ja moniurahihnojen rullat sekä hammashihnan kiristin/vaimenninelementti. Näiden lisäksi tietenkin hihnat, vesipumppu, termostaatti ja tällä kerralla kampiakselin hammashihnan pyörä + stefa. Tämä oli järjestyksessä toinen jakopääremppa ja ensimmäinen moniurahihnojen rullien vaihto.

Aiemmin oli jo vaihdettu visko 160 000 km kohdalla (laakeri alkoi pitää ääntä). Tällöin epäiltiin äänen lähteeksi myös serpentiinihihnojen pyöriä.

Tässä havaintoja vanhojen osien kunnosta:
- Hammashihnoilla ei ollut vielä mitään hätää (Gates)
- Purin jokunen vuosi sitten vaihdetun kiristin/vaimenninelementin ja sillä olisi saattanut hyvinkin päästä vielä seuraavankin vaihtovälin (Gates).
- Vesipumppu (VAG vaihto-osa) ei uutta hävennyt
- Hammashihnojen rullat olivat täysin kunnossa (Gates=INA/SKF)
- Moniurahihnojen rullien (VAG) vaihto oli todellakin tarpeen: jokainen osoitti kuluneisuuden merkkejä.
- Pidempi moniurahihnoista oli vaihtokunnossa. Näin oli myös edellisen jakopään remontin yhteydessä.
- Kampiakselin hammashihnan pyörä oli kulunut, mutta vanhalla olisi vielä päässyt ainakin yhden vaihtovälin.

Eli jos jakopään rempan yhteydessä ei vaihda myös moniurahihnojen rullia, niin siinä ottaa tietoisen riskin. Itse sain nuo SKF:n rullat noin satasella + postikulut, eli nuo kuuluu ilman muuta seuraavallakin kerralla vaihdettavien listalle.

Vanha moniurahihnan kiristin/damper jäi vielä paikalleen odottamaan seuraavaa jakopään remppaa. Sen vaihto lienee ajankohtainen 300 000 km maisemissa.

Seuraava jakopään remontti pitää sitten sisällään myös viskon 059121350H vaihdon (Hella/Behr 8MV 376 732-031 noin 100 euroa).

Hintatasosta sen verran, että kaikki hihnat+rullat+hammashihnan kiristin/vaimennin+termostaatti+vesipumppu maksoivat alle 500 euroa postikuluineen FEBI/Contitech/SKF-laatuna. Tuollaisia settejä saan järjestettyä noin kuukauden toimitusajalla - kulloinenkin hinta pitää tarkistaa.

[peiponen]

AFB mittarissa 420tkm, rupesi naputusta kuulumaan oikean puoleisen venakopan alta. Nyt purkaessa näyttäisi nokissa olevan 97/98 leimat ja myös kansipahveissa 98 joten vaikuttaisi siltä että avaamattomana on näinkin pitkään kestänyt. Nokat ei ole ihan loppu (selvää kulumaa kylläkin), todennäköisesti ääni kuului paskana olevista hytikkasäätimistä.

[Haju]

Huhhuh, paljon lueskelin hurjia tarinoita tästä itse Saatanan keksinnöstä eli 2.5 tdi koneesta ja tippilaatikosta. Kaikesta huolimatta uhmaan kohtaloa ja tänään tulee talouteen tippilootalla oleva A6 allroad -04 BAU koneella ja kilometrejä vähän yli 200 tuhatta. Saa nähdä millaiseen paskaan tulin käteni työntäneeksi.

Olikos nyt näin, että BAU koneessa ei pitäisi olla "niin" iso riski nokkaongelmille? ja EGR tulppaus vaatinee myös ohjelmallisen muutoksen. Voimaa sinänsä en kaipaa lisää mutta mitä hintoja ovat ottaneet pelkästään tuosta EGR softaamisesta? Jakohihna menee myös vaihtoon. Onko tässä tarvittava paketti? : http://shop.ahw-shop.de/audi-2.5-v6-...l-teile?c=2658

[horch]

BAU on "turvallisempi", eli rullilla varustettu. Isän omalla on nyt ajettu 348tkm eikä nokissa näy yhtään mitään. Öljyvuotoihin voit melkeen jo varautua. Niitä mahdollisia vuotopaikkoja on melko paljon näissä koneissa.

[tumpsi]

Mä luovutin AKE:n 365tkm mittarissa, hyvin kävi ja kukkui. Tapauskohtaista siis.


edit: 10v vanha nokkasorvi ja vaan 200tkm mittarissa kuulostaa muuten suht erikoiselta. Just sayin'

[Haju]

Ollut samalla omistajalla vuodesta 2006 saakka ja täydellinen huoltokirja löytyy ja auton kuntokin viittaa kyllä paikkaansa pitäviin kilometreihin. Toisaalta jos vehje toimii niin eipä tuo haittaa vaikka olisi 300 tuhatta ajettu :-)

[diffas]

Haju, samaan rahaan saa jo vähä laajemmankin paketin tyyliin: tämä
(tuo on ilmoittanu ettei halua välttis lähettää suomeen, mut kun kysyy nätisti niin kyl ne silti lähettää :))

[pta]

Tuostakin setistä puuttuu vielä apulaitehihnojen (=moniurahihnat) rullat. Minä vaihtaisin ne vähintään joka toisen jakopäänrempan yhteydessä eli noin 200 000 km välein.

[Dremeli]

306tkm AFB:llä takana, nokat vaihdoin olikohan 280tkm ja samalla tietenkin kaikki hihnat ja rullat ym.

Jarruissa häirää (tehostus katoaa jos painaa pari kertaa) ja tulossa onkin urakkaviikonloppu; alipainepumppu, öljyvuodon etsintää (mm. venttiilikopan tiiviste uusiksi, samalla katson että löytyy kopan alta kaikki hilut vielä paikaltaan, suutinten lämpölevyt...). Imusarjan jos irroittelisi mitä helpolla irtoaa ja puhdistaisi (EGR tulpattu silloin kun nokat vaihdoin muttei tullut putsailtua enemmälti, höh...). Kattiakin jos katselisi ja puhdistaisi ja turbolle muskelimies-hoito.

Laatikkoon pitäisi vaihtaa öljyt toistamiseen mutta voi olla ettei nyt vkl ehdi, tai vien sitten ihan huoltamolle jossa kierrättävät kerralla kokonaan uudet aineet.

Hyvin toi toimii paitsi noi jarrut nyt just ja alavääntö aika hukassa. Josko mr. muscle, alipainepumppu ja vnt-tangon säätö ynnä ajoitukset auttaisi ainakin henkisesti.

[LongJohn]

B6 2,5TDI AKE manuaali. Reilut 323tkm mittarissa. Nostimet uusittu, nokat vakiot. VP44 tehtaan jäljiltä. Myös kirouksia keränneet alkuperäiset etutukivarret vaihtuu lähiaikoina. En mä tiedä voiko noilla kilsoilla enää laadusta perustellusti urputtaa. Kuluttajasuojakin loppui 300tkm kohdalla.

Jos noita ns tyyppivikoja ihan mahdottomasti pelkää kannattanee vaihtaa potkulautaan.

[J-M Koopikka]

-01 AKE automaatila, about 400tkm ny klasis, hyvin toimii :) Muutokset: Naftafilsun tsydeemit ja EGR disabloitu.

[Ilkka L]

B6 2002 AKE, nyt 325tkm lasissa, EGR tulpattu jo ennen auton siirtymistä minun omistukseen 5v sitten. Hyvin pelaa edelleenkin (kopkop), ilmeisesti alkuperäisillä nokilla mennään tai ainakaan huoltokirjasta ei löydy mainintaa nokkien vaihdosta edellisten omistajien aikana.

En mä tiedä voiko noilla kilsoilla enää laadusta perustellusti urputtaa. Kuluttajasuojakin loppui 300tkm kohdalla.

Täysin samaa mieltä.

[Rampo1]

Todennäköisesti KAIKKI takuut on jo loppu!! Passatilla mittarissa rapiat 460tkm eikä valittamista (eikä ole konetta avattu)

[tarzi90]

Omalla AKElla ajettu 348 000.. nokkahilut laitettu 220 000 kohdilla ja tippariaski uusittu samoihin aikoihin kuittien mukaan.. vielä pelaa hyvin =) EGR otettu pois muuten vakiota kaikki.. pumpun uusinnoista ei tietoa.

[tarzi90]

edit: tuli tuplana sama viesti

[valtsu]

Katohan Tuomas on vaihtanu vitoskoneen sahapukkiin! Hyvähyvä! :)

[jarski82]

256 tkm ja AKE moottori vaihdettu toiseen 180tkm ajettuun. Pumpun aivot rempattu n 245tkm ja nokat vaihdettu 180tkm. Uuden koneen nokat olivat myös lopussa 180 tkm kilometreillä. Vanhan koneen nokat nyt ajettu 76tkm ja täysin virheettömät.Pumpun totaali särkymistä odotellessa... raportoin myöhemmin mikä oli vanhalle koneelle tullut.

[alexnn]

404tkm. Nokat vaihdettu n. 20tkm sitten. Ohjaustehostin alko vittuilemaan, oli piässy vethä järjestelmään ja mössööntyny iha mustaks öljyt. Vaihdoin jälkeen käy ja kukkuu taas!

[valtsu]

AFB 300tkm kellossa. Turbo vaihdettu kertaalleen Fin-Turbossa, joskus 220tkm muistaakseni? Ohjaustehostimen pumppu vaihdettu viime jakopään yhteydessä.

[MJF]

AKE ja 352tkm mittarissa. Nokat laitettu ~90tkm takaperin laakkosella, öljykorkista ei havaittavaa kulumaa. Tippilaatikko rempattu kanssa ~20tkm takaperin. Saas nähä mitä seuraavana... :P

420tkm kohilla meni sitten syöttöpumppu, ei tietoa millon aikasempaa olis vaihettu. Jotain merkintöjä siinä oli, epäillä saa että oli jo purkuautosta,

[The Base]

AKE


Nokat ja syöttöpumpun aivot vaihdettu @ 200tkm.


Muuten perushuoltoa.

[vV8m5]

B6 AKE ja tippi, nyt 342tkm mittarissa. Nokat, nostajat ym. ja vp44 uusittu n.220tkm vuonna 2010. Tippiloota uusittu marraskuussa 2014. Egr tulpattu ja poistettu ohjelmalla, kone ja laatikko ohjelmoitu.
Juuri 500km sitten tein ensimmäisen RVS D6-käsittelyn koneelle ja n.100km sitten vaihdoin teboil diamond dieselit, joihin laitoin toisen RVS-käsittelyn. Viimeisinä pakkasaamuina vanhoilla öljyillä kuului pientä naputusta kuskin puoleisesta kannesta, mutta hävisi nopeasti vähän lämmettyä. RVS:t maksavat itsensä takaisin, jos niillä sai nokille lisää elinaikaa. Öljyntäyttöaukosta tutkittuna pari nokkaa näyttää saaneen hieman erilaisen pinnan RVSien jälkeen.

Tankkiin olen alkanut lisäämään joka toisella täyteen tankkauksella n.2dl 2-tahtiöljyä. Ei tuo RVS dieselpumpun käsittelyainekaan kallis olisi ja täytyy sitä jossain vaiheessa kokeilla.

Alkuperäinen turbo on mallia 'paloauto'. Jospa tuo syksyyn asti vielä kestäisi, sitten vaihtuu Fin-turbon päivitetty ahdin ja uudet huohotinputket. Mistä olette ostaneet huohottimeen uudet putket ja mihin hintaan?

[wayne]

342tkm tilanne: AKE, lastutettuna 120 tkm
Anturisuutin, apulaitehihnan kiristimen pultti. Turboon uudet siivet + runko

Ei muuta, tippi alkuperänen, öljyjä on vaihdettu välein 15t motti ja 80t tippi

[supersupa]

-98 AFB 325tkm ja koko kone varmaan pian uusittu :D nokat jossain reilu 200tkm ja syöttöpumppu 2 kertaa. Tänään meni etujarrut kokonaan uusiks ja siinä samalla huomas että vetarin suojakumi revenny ja raksuttaa kääntyes eli uusiks menee. Paljon näissä näyttäis olevan laitettavaa. Mutta hyvä auto silloin kun toimii :)

[diffas]

Jaa onkos tää 2.5tdi jotenkin erityisen kuuluisa syömään myös jarruja. :D

[Ilkka L]

Jaa onkos tää 2.5tdi jotenkin erityisen kuuluisa syömään myös jarruja. :D

Painava kutonen keulalla vaatii jarruilta paljon :D

[supersupa]

Kyllä tää on erityisen kuuluisa syömään kaikkia osia mitä tuosta vaa voi löytyä :D Niin ja siis mielipiteensä ja kokemuksensa kullakin ja tämä on minun.. :)

[pta]

Onneksi kulutusosat ovat puoli-ilmaisia, kun niitä menee tuplasti Toyotaan verrattuna. Esimerkiksi vetoakselin nivel Löbro 301961 maksaa 57€ ja vetoakselin kumi Löbro 300320 12€. Kumeja nuo mun kutoset syövät 5 vuoden välein.