Lastu vai PSI?

[A6tonen]

Tais muuten ollakkin, vakiona ~100 luokkaa, evryllä yli 120. Joka tapauksessa se muuttuu.

[Chocoeye]

Osaako joku kertoa mitä eroa on PSI PB200003 ja PSI PB200002?
Toinen sopii Passatin 81kW ja toinen A3 81kW.
Sen verran huomasin, että liittimen lopputunnus on Passatissa 19LA ja A3:ssa 19LB.
Löysin nimittäin erittäin edullisen käytetyn boksin ja ajattelin ostaa pois, mikäli
sopii autooni. KIIRE!

Niin ja jos tuo laite toimii autossani, voiko se aiheuttaa tuhoa kun ei ole oikea malli?

[A6tonen]

Se toimii autossasi kyllä mikäli on oikea pinnimäärä ja liittimen oikea muoto.

Niitä kun on 8- ja 10-pinnisiä sekä soikeilla ja pyöreillä liittimillä

[Juci]

Onko jollain kokemuksia 3.0TDI:n lastuttamisesta? 150kw ja 6 portainen tiptronic olisi virityksen kohteena.
Kestääkö laatikko tehonlisäyksen n 70hp ja +60 newtonia.

Entä nouseeko kulutus paljon?

[kontio]

Onko jollain kokemuksia 3.0TDI:n lastuttamisesta? 150kw ja 6 portainen tiptronic olisi virityksen kohteena.
Kestääkö laatikko tehonlisäyksen n 70hp ja +60 newtonia.

Entä nouseeko kulutus paljon?

Ei ole kokemusta, mutta sanoisin että kyllä kestää ja kulutus varmaankin vähenee.Riippuen kaasujalasta tietysti.Koneessa riittää paljon optimoimatonta potentiaalia...

[Pyjis]

Tota tota, kuis hankalia nuo esim. finnautomobile.net tuolta ostetut boksit on asentaa? Mistä löytyy paikka johon ne asennetaan tohon c4 koriseen, tietäs vaan tilaillessa et tulee oikeenlaisella liittimellä.Oon semmosta katellu jos vaan sattuis mulle tohon vanhukseen löytymään. Toi kone on kai AAT, niin ainakin jakokopassa sanotaan.

[jamietti]

Poiketen threadin otsikosta, tuohon AAT koneeseen jos laittaisi isommat suuttimet, joko pari pykälää isommat tai racet. Saa "paljon hyvää" (ja uudet suuttimet) kerralla, vaikka maksaakin liki 800e. Muuten kannattanee tehdä Evry tai vain siirtää pumpun kantta, joka maksaa uuden tiivisteen verran. Dieselpajalla on kolmioavain (jos ei tee itse) siellä tehtynä n.50e ja ajoitukset voi säätää samalla.

[Chocoeye]

Tota tota, kuis hankalia nuo esim. finnautomobile.net tuolta ostetut boksit on asentaa? Mistä löytyy paikka johon ne asennetaan tohon c4 koriseen, tietäs vaan tilaillessa et tulee oikeenlaisella liittimellä.Oon semmosta katellu jos vaan sattuis mulle tohon vanhukseen löytymään. Toi kone on kai AAT, niin ainakin jakokopassa sanotaan.

No itsellä meni asennuksessa noin 5 minuuttia. Ja näin kauan siksi, koska liitin oli hieman jumissa..

[mikes75]

Paras hinta/laatu löytyy tuolta www.tmchiptuning.com kaikki VAG- moottorit vm 2000 ylöspäin optimointi softalla H: 350 eur ja toimii varmasti!

[pipo_esa]

Mikes75 on kyllä kova mainostaa, oma vai kaverin firma?

[elmo_9]

Itse suosittelen tilaamaan eBaysta, saapi huomattavasti halvemmalla kuin kotimaasta.

[TuRioN]

Ongelma/Ilmiö/Ominaisuus. A4 vm-95 1z TDI PSi-boxilla piristettynä. Toki näille bokseille tuo savutus on melkein ominaisuus, mutta tuntuu että savutusta on kiihdytyksissä vähän turhankin paljon. Voimaa löytyy mukavasti tehdaskutoiseen koneeseen verrattuna ja ohituksetkin menevät täysin tuskitta. Ohittaessa vetää hymyn poskelle kun taakse jäävä autoilija jää mustaan sumuun arvioimaan sitä ajorataansa :D. En tiedä sitten miten nämä boksit vaikuttavat vikakoodeihin, mutta omani antoi heti tällaisen vikaakoodin hetken boksilla ajettua.

VAG-COM Version: Release 409.1-US
Control Module Part Number: 028 906 021 F
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC SG D3I
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent

Eli jonkin sortin vuotoa vag-comin vikakoodilistan mukaan tarkoittaisi, mutta kun sitä tehohäviöä ei tunnu mikä pitäisi olla oireena, päinvastoin. Veikkaan että systeemi ei vaan ole ihan balanssissa tuon ilmamäärän kanssa. PSI lisää kuitenkin tuota syöttöä jonkin verran.
Turbokin jo niin onneton pikku fööni "Garret Gt15". Kiinnostaakin että voisiko tuohon käyttää ensiapuna tuota paljon turhaksikin mainostettua vapaavirtaussuodatinta. Imuäänistä viis, mutta jos se jotenkin tasoittelisi tuota suhdetta. Tuollainen vakiokoteloon asennettava esim Simota mielessä. Ymmärrettävissä on ettei tuolla vakiossa mitään tee mutta nyt kun tuo löpön syöttö on vähän roisimpi niin mietin voiko tämmöinen auttaa jotain. Vai pitääkö tuossa sitten koko imuputkistoa sitten alata muokkaamaan? Turbon vaihtoa en ole edes harkinnut ennenkun nykyinen sanoo viimmeisen sihahduksen. Pysyttelen vielä kevyissä virityksissä :D

[Jarkko Kalsi]

Vapaavirtaussuodatinta voit kokeilla - eron huomaa nopeasti. Laita laadukas.

[jamietti]

Kannattaa tarkistaa että ei ole ahtovuotoa. Ei psi:llä pitäisi savuttaa mitenkään merkittävästi enemmän jos kaikki kunnossa. AFN:ssä psi:llä on pienempi savuarvo katsastuksessa kuin ilman. Näkyvästi pölähtää vain kun putsaa putken reippaassa kiihdytyksessä pitkän sparenfahrenin, jonossamatelun, jälkeen. Kerran on FIS sammunut tuon ansiosta, korjaantui kun otti psi:n hetkeksi pois käytöstä.

VAG-COMilla mittaamaan, kaikki säädöt tarkistaen, vikamahdollisuuksia löytyy. Entäs suuttimet, lähestyy 400tkm?

Laadukas vapari ei tee näillä virityksillä mitään, sekä öljy ja kuumalankamaf ei hyvä yhdistelmä. Orkkis suodatin vaan, ei taida imuputkikaan näissä heti ahistaa.

[TuRioN]

kilometrejä vielä kevyet 254tkm. Suuttimia puhdisteltu silloin tällöin CrC puhdistuksella yms. Mitkä säädöt tuossa olisi oleellisia tsekata. Itsellä tuo vag-comin käyttö rajoittunut lähinnä vikakoodeihin. Kokeilen ensin uutta normi paperisuodatinta ja katsoo auttaako mitään. Toki auto on ollut itsellä vuoden, eikä mitään hajua koska edellinen omistaja on tehnyt vaihdon.

[Puuhapete]

Onko EGR tulpattu? Omassa 1Z:ssa oli imusarja aika hirveän näköinen. Auttaa melkoisesti kun ilmaa mahtuu kulkemaan kanavissa. Myös tuolla toisessa threadissa pistin, että tuskin ilmanputsari on ongelma. Vakio-ohjelma kun ei ahda enempää vaikka mikä olis, koska psi:n huijaamat arvot ei vaikuta ahtopaineisiin.

[TuRioN]

Egr tulppaamaton. Tai en itse ole ainakaan tulpannu ja vaikutti kyllä tehdaskutoiselta ostettaessa. Talvella tuli lämpöä koppiin melko nopeasti. Tuota tulppausta olen kyllä miettinyt. Egr ja imukanavat saattavat olla noillakin kilometreillä jo aika tuhnussa. Ihan kiva peli toi psi, mut näin kevään kauniilla keleillä tuo savupilvi kiihdytyksissä alkoi häiritä. Vähän kuin höyryveturilla ajelisi :D Kommenttia muiden kokemuksistakin PSI:llä olisi kiva kuulla. Varsinkin jos ollut asennettuna 66kw versioon. Koitin vaihtaa MFilterin paprifilsan sisälle, mut sama savu sieltä puskee.
Tässä muuten ross-tech wikin selitykset tolle vikakoodille..

00575 - Intake Manifold Pressure: Control Difference
Possible Symptoms
-Reduced Power
Possible Causes
-Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective
-Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
Possible Solutions
-Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
-Check Hoses
Retrieved from "http://wiki.ross-tech.com/index.php/00575"

Tehonpuute ei ole ongelma. Luulen että tuo PSI:n hämäys laukaisee tämän. Turboon kun sais hitusen ahtoa lisää niin tuo savutuskin varmaan lakkaisi.

Millainen piristyskokoonpano koskisella on 1z:ssa? suuttimet ja millainen boxi? ym?

[arto s]

Onko niin, että PSI ei nosta ahtoja?

Mulla AFN ahtaa luokkaa 1,2 bar PSI:llä, eikä pöllyttele ihmeemmin, poislukien tietty tuon rauhallisen ajon jäljiltä, jolloin EGR on levällään. Vakio lienee jossain 1 bar paikkeilla?

Kannattanee tarkastaa EGR:n ja N75:n (ahtopaineensäätöventtiili) puhtaus. Herää kysymys, mitä näyttää MAP eli ahtopainemittari?

[A6tonen]

Mulla kanssa 66kW AHUt pöllytteli melko lailla sekä PSI:llä että evryllä.

Mutta tuo AHF ei pöllytä yhtään peilistä katsottuna köyhän miehen evryllä, eli iq:n ruuvaamisella.
Ja silti meno on ihan eri luokkaa kun laskin iq:ta reilu kolme pykälää.

[TuRioN]

Käsittääkseni ei. Puhutaan syötön lisäyksestä. Tosin vähän hienostuneemmin kuin evry-modissa. Fiksummat korjatkoon jos olen väärässä. MAP on itselläkin pyörinyt mielessä. Ja omassa tapauksessa mietin isomman turbon (130-150hp) Mappia. Jotain tosta lueskelin ffp:n sivuilta.---> http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=68942 .
lainaus:
"Voin olla väärässäkin, mutta eikös 1z:ssa oo mappi siellä boxin sisällä? Eli ei tarvii ilmeisesti vaihtaa mappia, ohivuotoventtiili siihen boxin sisään vievään letkuun riittää bleedaamaan ahtoja." Eli onko niin että tuota mappia ei voi vaihtaa?
Miten tuo N75:n (ahtopaineensäätöventtiili) puhdistus. Onko miten herkkä osa vai vaatiiko suoraan vaihdon. Pitääpä ottaa tuo Vag-com manuaali teholuentaan ja tsekata ekaks noita arvoja.

[TuRioN]

Mulla kanssa 66kW AHUt pöllytteli melko lailla sekä PSI:llä että evryllä.

Mutta tuo AHF ei pöllytä yhtään peilistä katsottuna köyhän miehen evryllä, eli iq:n ruuvaamisella.
Ja silti meno on ihan eri luokkaa kun laskin iq:ta reilu kolme pykälää.

Taitaa olla tuo pikkuturbo näissä 66kw kehruukoneissa pullonkaula boxitettuna tai evryillä.
Tuntuu jotenkin siltä. -->GT1749VB<-- Kutkuttelee.. Tosin haluan pysyä minimalistisissa virityksissä. Nyt olis jo tyydyttävä kulkine kun vain sais tuon savutuksen kuriin.

[jamietti]

Jep, taitaa pikkumopo ottaa herkemmin savut :) Defaulttina egr pois vaan riittävän paksulla rst-levyllä. Talviasentoa sitten tarpeen mukaan ja imusarja puhtaaksi kuten Petri jo kertoi. Voit säätää iq:ta vaikka psi on kiinni, sitten vielä mekaanisesti pumpun kantta, kunhan oma pää toimii. 2.5TDI AAT koneessa kokeilin nämä kaikki ja tuloksena muistaakseni 115->147 ja 342. Eikä tullut kuin sopivasti holya, kulku parani heti 1000->, hiljaisempi ja pieniruokainen. Tämä säätö vei toki aikaa, välillä oli paussia ja taas läppäri kiinni ja ajatuksen mukaan säätämään. Sudenkuoppiakin on... you are on your own ;)

[arto s]

Käsittääkseni ei. Puhutaan syötön lisäyksestä. Tosin vähän hienostuneemmin kuin evry-modissa.

Itse elän kuvitelmassa, että nämä TDI-koneetkin säätäisi ahtopainetta syötön mukaan. Siis ahdot nousisi syötön kasvaessa ja syötön määrää säädellään kaasupolkimella.
Toki, jos anturiarvoja huijataan sopivasta paikkaa, ei ECU osaa säätää ilmamäärää oikein. Tässä ei taasen ole mielestäni varsin järkeä, muttei se taas tee asiasta mahdotonta.. :)

[tavan ajelija]

Turbo-tec

[arton]

Itsellä oli 1Z-koneessa PSI-boksi ja kyllä ne ahdot nousi syötön mukaan vakio turbollakin.
Ilman boksia maksimiahdot 0,9, josta tippui kierrosten myötä 0,6:een.
Boxsin kanssa sai aikaan maksimi 1,3. Savu oli "kohtuullinen".
Eli kyllä polttoaineen lisääminen tavalla tai toisella aiheuttaa ahdon nousua.
Kummatkin arvot mitattu samalla kiinteällä mittarilla.
Meno oli PSI:n kanssa ihan toista vakioon verrattuna.
Polttoaineen kulutus ei mielestäni lisääntynyt, jos ajotavan piti samana.

[Puuhapete]

Millainen piristyskokoonpano koskisella on 1z:ssa? suuttimet ja millainen boxi? ym?

Ei varsinaista viritystä vielä, vain AEL:n suuttimet ja Carpowerin boxi kun edullisesti sain. Imusarjanputsauksella mun kohalla varmasti oli suurin osuus, niin tukossa se oli.

Mutta ei tuo pilviä tuota. Lämä pohjassa tietysti pukkaa mustaa, mutta ei mitenkään erityisen paljon. Toki profiilin toinen auto ei pölläyttele sitäkään vähää.

Mutta kuinka tuo ahtopainetta nostaisi? Siellä on edelleen sama ohjelma ja N75:lla säädetään paineita. Ehkä ahdin lähtee pyörimään eli herää paremmin kun ainettakin tulee enemmän. Silti se vakio softa sitä painetta säätelee mun mielestä. Tarkoituksellisesti siis ei nosta paineita?
Nuo boksit kun tulee vain pumppuun kiinni. Eli nuo boksit edelleen vain vääristelee arvoja eculle.

Ainakin tuo mun boksi vaikuttaa ilmeisesti myös ennakonsäätimeen, käynti ainakin muuttui karkeammaksi. Läppärillä en ole vielä tarkistellu mitään.

[jamietti]

Jonkinlainen perusyhtälö toiminee kaikissa td:ssä; tilanteessa enemmän syöttöä = hyrrä pyörii lujempaa, ahdot seuraa perässä. Tarkemmin ahtojen hallinnan nopeudesta/hitaudesta boksilla huijatussa koneessa en tiedä, käytännössä vanhat tietokoneet on hitaampia, joten tuo seuraaminenkin hitaampaa.

Aika jännä tuo kovempi ääni, aiemmin olen havainnut varsinkin tyhjäkäynnillä hiljaisempaa ja tasaisempaa käyntiä psi:n kanssa. Erityisesti tämän huomasi 525tds+kcr.

[turbokiisseli]

Minulla myös vanhassa AFN:ssä oli hiljaisempi käyntiääni PSI:n kanssa. Varsinkin turbon ääni oli lähes olematon boksilla ja ilman boksia melko selvästi kuultavissa oleva hyrinä kiihdytyksissä.

[TuRioN]

GT 15/20 --> http://www.fin-turbo.fi/index.php?id=26 Mitenköhän tuo toimii vakioputkiston ja välijäähyn kanssa66kw koneessa? Kaveriksi vielä joku ohjelma. Psi-kin voisi ehkä hoitaa alkuun tuon syöttöpuolen.? Tai vaatiiko enemmän gurutusta vai onko autonvaihto vaan järkevämpi loppumetreillä. Vaikka Virittelyssä on kyl oma viehätyksensä niin toi on helppo vetää överiksi. Egr/imukanavien putsaus olisi varmaan edessä. Onhan siinä kyl jonkin verran hommaa ja "pajaa" nyt ei satu olemaan omasta puolesta kuin vanhempien luona, mutta olisi varmaan järkevin ratkaisu.

[Puuhapete]

Siis sulla oli 1Z tuossa? Kyllähän 1Z:stakin otetaan 200hp suht helposti pihalle ja ilmeisesti vielä kestääkin, eli turhaa autoa vaihtamaan :)

Toki pitää vaihtaa osia suuttimet, turbo, pakosarja jne riippuen miten haluaa edetä. Jotkut on ottanut tuosta 1Z:n vakio turbosta 200hp ulos, mutta kovin pieni se on sellaseen touhuun ilmeisesti.
Onhan tuosta ollut keskustelua ennenkin ja tietoa löytyy netistä. Semmonen perussetti vois olla vnt-turbo ja ohjelma. Vaatii tietysti pakosarjan vaihdon ja esim EGR:n venttiilin muuttamisen N75:ksi.

Viisaammat toki kertoo tarkemmin, tuo linkin mainitsema turbo taitaa olla jokin hybridi? ja sopii suoraan pakosarjaan. Ei nyt sata varma ole, mutta 1Z:ssaha on tuo GT15 vakiona? Siis ainakin tietyn ikäisistä lähtien.