Pieni iskunvaimennin ja jousi 2,5 TDI AEL konetilassa?

[ViKi81]

En löytänyt tuolla kuuluisalla Search napilla mitään tietoa, tai sitten en osannut hakea oikealla nimellä... Eli mikä on tuo pieni iskari ja jousi patentti siinä koneen etuosassa jakopäänremmin läheisyydessä?

"Rallattelee" silloin tällöin aika kivasti... Mikä sen tehtävä on? Onko annettavissa ensiapua?

[jasso]

Hihnan kiristin?

[karppa]

Hihnan kiristin vaimennin, belt tensioning damper, sanoo <purkukuva>.

[ViKi81]

Kiitokset!

Ihmettelen vaan kun eivät ole vaihtaneet viime kesänä remmin vaihdossa... Kuuluko tuo niihin vaihdettaviin osiin?

Syytä vaihtaa?

EDIT: Jos oikeen kuvasta ymmärsin, niin kyseessä on moniurahihnan vaimennin?

[jari!]

On aika kallis osa, eikä kuulu normaalisti vaihdettavien listalle. Vaihdetaan/korjataan sitten, kun jotain vikaa ilmenee.

Pieni rallattelu taitaa kuulua ko. vekottimen toimenkuvaan.

[Rusty]

Jatketaanpas tätäkin aihetta. Helvetinmoinen meteli alkoi kuulua konehuoneesta ja yksi syy voisi olla tämä iskari. Tyhjä käynnillä melkoinen rolina ja heti kun pikkusen nostaa kierroksia rolina lakkaa. Näkyy tuo paketti tärisevän aika kovasti. Iskari on myös juurestaan hieman öljyinen.

Saiko näitä iskareita irtaaltaan ja onko paha homma vaihtaa. Voiko iskaria korjata?

Löytyi se kuvakin:http://www.vagcat.com/epc/cat/au/A6Q...83/57/2221178/

Voisiko rolinan aiheuttaa epäsuorasti joku muu esim. alapään dampperipyörä?

[tomi schroderus]

Uutta iskari/jousipakettia sinne vaan.
Maksaa jotakin 100EUR luokkaa, saattaapi saada tarvikkeenakin ainakin Tepolta?

Uudella iskarilla käyttäytyy hihnankiristys varsin hienostuneesti, joten pitäisin varsin tarpeelliselta investoinnilta...

[Rusty]

Eri osien hintoja jo kyseltyja ja yksi asentajakin kurkkasi jo konepellinkin alle.

Pystyykö noita vaihtamaan ilman etä purkaa koko keulan tieltä?

[qbo]

Uskoisin vahvasti että rahinan aiheuttaja on se kiristinrullan laakeri joka vetelee viimeisiään. Tuon kiristin paketin saa purettua kyllä ilman keulan purkua, ne kolme 6mm kuusiokolokannalla olevaa pulttia ja se iskarin yläpäänpultti irti niin kiristinsysteemi tulee pois. Hihnan saa pois löysäämällä kiristimen 20mm avaimella. Tosin ainagin Gates:in ja veyco? hihnojen kanssa se on edelleenkin hiton tiukka menemään paikalleen tai tulemaan pois.
Tuolla lisää siitä rullasta ja kiristimestä http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=86600

[Rusty]

Speed-autoteileltä (eli Tepolta) hankittu osat (iskari ja kiristinrulla) ja nyt pitäisi vähän perehtyä tuohon vanhojen purkamiseen ja uusien asentamiseen. Vanhan pc:n ja autodatan kanssa pikkasen toimimattomuus ongelmia... viittisikö joku jolla on tuo autodata vilkaista mitä siellä kerrotaan (jos kerrotaan kys. aiheesta.)

[Benkku]

En tiedä olenko tehnyt tuon oikein: eli iskarin yläpäästä ruuvi auki (suojamuovit tietenkin poistettuna). Pompsahtaa sentin-kaks ylös. Sitten kiristimen kolme pulttia auki ja koko paketti pöydälle. Muovisuojan alla torx ruuvi jolla hihnapyörä kiinni. Samalla avasin rungon linkkumekanismin ja puhditsin/voitelin sen. Kiinni sitten vastakkaisessa järjestyksessä- jousta joutui painamaan käsin että sai yläpään pultin kohdalleen.
Mulla uus osa oli AAR-koneiseen- siinä oli lukitustappi joka poisti jousen aiheuttaman paineen tuosta- eli paketti kiinni ja tappi irti- sitten vasta kiristää. Tuo ei vaan sopinut paikoilleen AEL:ään (on hieman pidempi eikä ole kiinnityskohtaa jouselle/iskarille)

[Rusty]

Uusi rullasysteemi ja iskari vaihdettu. Iskari kyllä oli vuotanut. Rulla pyöri nätisti. Vaihtotyön teki korjaamo ja aikaa meni 1.25h kun tilat saada ne rullasysteemin pultit auki on aika olemattomat ja pultit helvetin tiukasti kiinni, siihen meni suurin aika. Onneksi en alkanut pihalla tuohon hommaan.

Rolina silti tallella, tosin jotenkin eri saundilla, ja tulee jostain tuolta etuosan suunnalta. Mitähän sitä sitten ihmettelisi.

Edit:
Onko tässä niin että tuo kiristinsysteemin pitäisi pitää hihna oikeassa kireydessä vai onko jossain vielä jotain "hienosäätöä"?
Ja miten todennäköisenä pitäisitte että rolinan aiheuttaa ohjaustehostimen pumppu? Tuli ihmeteltyä tuota hetkinen ja huomasin että hiuksen hieno raja kierrosluvussa riittää tuon rolinan aiheuttamiseen. Käynnistys ja kierrokset ovat hetken korkeammalla, heti kun tasaantuu alkaa rolina. Tuolla hetkellä kun rolina alkaa ihan kuin se kuuluisi tuosta tehostimen pumpusta.(Tehostin nestettä on riittävästi, ohjaus toimii normaalisti, hihna ei ujella käännettäessä tms. Muutoinkin koko vessa toimii pirtsakkaasti.)

[Rusty]

Eikös tuon jakopään kopan pitäisi lähteä irti ihan vaan liuttumalla sitä yläviistoon? Nyt tuntuu stoppaavan johonkin, nousee vain noin vajaan sentin.
Edit: joo se näköjään ei olekaan tarkoitus lähteä vain suoraan yläviistoon liuttamalla koska se kotelo näkyy olevan muotoiltu niin että takapuolelta se stoppaa siihen ylärullaan. Tilaa ei kuitenkaan ole juuri mitään, ottaa kiinni tuohon kiristiniskariin. Pitäisikö olla tilaa?

Jos olisi dampperipyörä alkamassa rikkoontua niin miten se ilmenisi?

[retulainen]

Ei pitäisikään olla tilaa. Sitten kun saat sen kopan irti niin modaat pikkasen sitä alapäätä niin en kerralla sitten onnistuu helpommin.

[Rusty]

Aha. Päästin iskaria vähän irti ja siirsin eteenpäin niin sain tulemaan koppaa todella paljon ylöspäin niin pitkästi kunnes se jäi jumiin siihen kiristinrullasysteemin tienoille. Flunssa päällä-kylmä talli->nenä vuotaa ja lihakset jumittaa -> alkoi kärsivällisyys loppua joten luovutin ennenkuin jotain särkyy :)

Pitääkö se päästää tuo koko kiristinkin irti ennenkuin sen saa irti ja modata sellaiseksi että se lähtee irti helpommin?

Sitten kysymys vähän ohi aiheen. Nyt kun katsoo tuota moottoria ihan suoraan edestäpäin niin näyttäisi siltä että aivan kuin moottori olisi hieman vinossa oikealle. Vasemmanpuoleinen moottorin tuki on aivan edessä. Oikeanpuoleista tukeahan ei oikein näy. Olen vähän alkanut epäilemään että onko tuo oikeanpuoleinen tuki antanut vähän periksi. Onko tuohon jotain mittoja, miten voisi mitata oikean aseman?

[Rusty]

Moniurahihnan kulkua keventäen eli kiristintä kääntämällä rolinan saa näköjään muuttumaan ja melkein kokonaan häviämään. Ohjaustehostimen pumpun siivapyörää kun heiluttelee niin tuntuu sekä poikittaista että pitkittäistä välystä jonkin verran. Saako pumppua purettua ja laakerointia vaihdettua vai onko järkevämpää uusia koko pumppu? (Hinnat alkaen purkuosissa ~100e ja uusia tarvikepumppuja alkaen ~200e, "merkkiosat" sitten jo huomattavasti arvokkaampia.)

Edit:Pumppu on näköjään tyyppikilven perusteella 048145155F 120bar valmistaja ZF (ja ilmeisesti alkuperäinen kun kilvessä on 1.97 merkintä).
Onko kokemuksia kestääkö kunnostetut hyvin? Merkkiliikkeestä olisi tarjolla ZF:n runkoon Elstockin tekeleitä ainakin kohtuu edullisesti. Noita myy myös ainakin Fixus-liikkeet ja luultavasti AD:t.

Edit:Ohj.tehostimen pumppu uusittu Elstockin pumppuun joka tehty siis ZF:n runkoon ja yhä rolisee. Voi perkele. Tosiaan kun tuota kiristintä työkalulla kääntämällä keventää hihnan kiristystä niin rolina melkein häviää kokonaan. Seuraavaksi sitten vissiin vaihdetaan laturi ja ilmastoinnin kompura...

[Rusty]

Olisikohan pitänyt laittaa ihan oma topikki tälle minun auton ongelmalle...
Tässäpä vähän videota äänimaailmasta.
http://www.youtube.com/watch?v=a1vrda1PmkU
Nyt siis myös tuo tehostimen pumppu on vaihdettu ja ääni on suurin piirtein sama.
Hyviä ehdotuksia seuraaviksi liikkeiksi?

[retulainen]

Oletkos kokeillut viskon runkolaakerointia, siis sen akselin laakerointia johon visko tulee kiinni? Satku AATussa mulla oli pikkasen väljää siinä laakerissa ja piti jonkin moista rohellusta joutokäynnillä. Suolasen hintanen marmorilla, muistaakseni 230€ ja siksi jäi vaihtamassa.

[kalsket]

Halpojahan nuo viskon laakerit eivät ole:
http://acf.demoefekti.net/index.php?q=046115136

[Rusty]

Ei ole tullut muuten viskoa tutkittua kuin yrittänyt jotenkin heilutella propellista. Ei taida päästä tuota tutkimaan paremmin, puhumattakaan vaihtamisesta ilman keulan purkua? Kiva hinta joo...

[Mr.Crossfire]

Kyllä sen viskon sieltä muistaakseni saa keulaa purkamatta, kylmäkompura, laturi ja hydepumppu sen sijaan pitää ottaa pois tieltä. Mulla on joutilas visko jos tarvit, laittele vaikka privaa.

[retulainen]

Ei tarvi keulaa purkaa, riittää kun ottaa lukkopellin pois siis sen joka on lokarista lokariin kennojen päällä. Sitten maahtuu tälläinen isompikin käsi väliin tosin aika ahtaasti.

Sitten vaan viskosta siivet irti ja seuraavaksi viskon keskiö. Seuraavaksi onkin jo sileä selkäinen siiva pyörä joka on kolmella pultilla kiinni ja alta löytyykin se laakerointi. En nyt muista miten se laakerointi on siell kiinni mutta ei se kuitenkaan mitään rakettitiedettä ole.

Voi olla että kannattaa ottaa se tehostajan pumpun irti pulteistaa ja siirtää hieman sivuun, tulee hieman tilaa enempi.

Kompuraan ja laturiin ei tarvitse koskea.

[seepra]

Valmistetaanko nuo viskon laakerit jostain maapallon ulkopuolelta raketilla haettavasta materiaalista vai miksi ne kustantavat noin paljon? Onko se laakeri jotenkin erikoisen muotoinen tai näköinen, ja Pohjan Laakerista ei saa siihen sopevaa vehjettä?

[retulainen]

Se viskon käyttö akselin laakeri on muistaakseni ihan "normi" laakeri mutta ulkokooliin on on hiottu olkapää, jos nyt oikein muistin.

[Rusty]

"Rolina" vika tutkimuksen alla. Viskon laakeri tunnustaa terveeltä. Löytyipä kuitenkin outoja & vmäisiä yllätyksiä: värinänvaimennin ei lähde irti ja ne pikkupultit hakkautuneet lähes poikki.

Onkohan vulkanointi pettänyt?

[apuva]

Minäkin huomasin ja kuulin rotinaa kun kiristin pomppi hervottomasti, mutta luulin sen kuuluvan vanhan auton ominaisuuksiin. 50 000 km myöhemmin värinänvaimennin (rieska) hajosi totaalisesti. Sen kun vaihdoin kiristin ei värise lainkaan, eikä ääntele vaikka on ihan paskana. Iskarista ei ole kuin vähän kuorien rippeitä ja jousi pullottaa kivasti, mutta toimii ihan hyvin. Rahan puutteessa saa näin toimia.

[retulainen]

Laakeri kun vaan on kunnossa niin pitäisi toimia hyvin. Mullakaan ei ole iskari kunnossa mutta edellisessä 100 AAT:ssä ei ole mitään vaimennusta ja sekin toimii hyvin niin miksi pitäisi tässäkään olla.

[Rusty]

Niin, pitäisikö tuon värinänvaimentimen lähteä ihan vaan nätisti vetämällä pois kun nuo neljä pikkupulttia ja iso pultti ovat irti?

Merkkiliikkeen varaosamyyjä sanoi että tuohon värinänvaimentimen ja hammasrattaan väliin olisi tarjolla jotain "ohutta levyä", ilmeisesti jotain kitkapintaa väliin..? Kuulostaako oikealta?

[Razur]

Ei tuohon ainakaan itsellä mitään levyä väliin tullut, kun dampperin ja rattaan uusin. Nuo neljä pulttia jos haluaa vaihtaa uuteen, kannattaa ottaa AAN moottorin pultit eikä AEL. Nuo dieselin pultit eivät yllä rattaan läpi asti, kun taas AAN pultit tulee tasalle. Tuskin hirveätä merkitystä, mutta luo ainakin pientä varmuutta :-)

Ja itse vaimennin lähtee kyllä ihan vetämällä irti, voi olla tosin kiinni rattaassa. Mutta kampuran päästä pitäisi lähteä suht helposti kun kuningaspultti on irroitettu.

[Rusty]

Nyt varmistui että sinne voi laittaa tällaisen levyn väliin

074105193 disc diamond coated 34x19x0,1