A4 B8 CCWA 3.0 TDI vikakoodi P164E

[Kimble75]

Moi
Tämmöistä koodia tullut mut mitään varoitusvaloja ei ole mittaristoon syttynyt ja auto toiminut normaalisti. Vikakoodit nollattu mut tulee heti takaisin.

Venttiiliä vaihtamaan vai mistä kannattais vikaa lähteä etsimään?

9489 - Oile Pressure Regulating Valve
P164E 00 [047] - Electrical Malfunction
Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 81
Mileage: 161851 km
Date: 2018.11.19
Time: 08:29:17

Engine speed: 1834.00 /min
Normed load value: 32.5 %
Vehicle speed: 108 km/h
Coolant temperature: 85 ?C
Intake air temperature: -3 ?C
Ambient air pressure: 1010 mbar
Voltage terminal 30: 14.240 V
Unlearning counter according OBD: 40
Crankshaft speed (RPM): 1834.0 /min
Vehicle speed: 108.89 km/h
Vehicle voltage terminal 30: 14240 mV
Vehicle voltage terminal 30: 14240 mV
Vehicle voltage terminal 30: 14240 mV
Vehicle voltage terminal 30: 14240 mV
Vehicle voltage terminal 30: 14240 mV

[villho]

Tämähän löytyy ao. paikasta. Tarvittaessa löytyy kytkentäkaaviokin, mutta epäilisin antavan hieman toisenlaista (open circuit) virhettä, jos vika olisi johdoissa.

Näyttäisi olevan aika hyvin elementtien armoilla - Ross-techin sivuilta löytyy kuvia, minkälaiseen kuntoon tuokin voi mennä. Kerrotaan myös toimintaperiaatteesta. Vaihto ei ilmeisesti edellytä öljyjen laskemista pois.

[Kimble75]

Ilmeisesti ei kovin vakavaa vielä kun ei ole antanut vikavaloja tauluun ja kestää ajaa normaalisti?
Uusi osa tilattu,vaihto menee ensi viikkoon. No ei ollut kallis alkuperäisenä,ei tipahda korkealta jos vika ei poistu.
Jos ei tuolla korjaannu niin mistä sit jatketaan? Ei ole nosturia käytössä,joten korjaamolla käytettävä ja mieluusti vaan kerran.

[villho]

Vakavuus riippuu siitä, että mihin asentoon venttiili on jumittunut (siis mikäli se on jumittunut). Tuon venttiilin tarkoituksena on mahdollistaa se, että öljypumppu ei toimi maksimitehoilla niillä kierrosluvuilla ja/tai kaasunasennoilla, kun maksimiöljynpainettakaan ei tarvita. Tällöin venttiiliä pidetään sähköllä auki. Tämä vähentää moottorin kuormitusta. Kun venttiili suljetaan (venttiililtä katkaistaan sähköt), niin öljynpaineet ovat ne, mitä pumppu ko. kierrosluvulla pystyy työntämään.

Eli käytännössä sähköttömänä venttiili on kiinni = pumppu antaa maksimipaineet. Onhan siinä tietysti se paska mahdollisuus, että venttiili onkin juminut auki-asentoon, mutta sen epäilisin ilmenevän suhteellisen nopeasti konehuoneesta kuuluvana kilinänä :) ja jos olet autolla jo ajellut vian ollessa päällä, niin tuskin haittaa mitään jatkaa samaa. Ao. lainaus Ross-techin foorumilta. Eli siellä sanotaan myös, että auto meni limp modeen ja tuli kehotus välttää yli 2500 kierrosta.

I got a flashing warning saying do not exceeed 2500 rpm and the glow plug warning light started flashing. I could not rev past 2500 rpm and the car was in a sort of semi-limp mode with slightly reduced power.
[...]
From my rudimentary testing it appears this (siis N428-venttiili) may not be increasing oil pressure fast enough or sufficiently close to 2500 rpm, or it is allowing oil pressure to momentarily drop which triggers the oil pressure warning.
[...]
If the valve momentarily sticks closed when it should be opened by the spring when de-energised, this will mean the engine speed can exceed 2500 rpm before the oil pressure has had a chance to rise.
[...]
Upon fitting the new valve, I repeated the early test using the same advanced measuring blocks. The oil pressure error did not repeat

Ei tuon vaihtaminen nosturia edellytä, mutta keula pitää saada ainakin pukeille. Tilaa tuolla ei ole liikaa, mutta tuskin puskuria siltikään tarvitsee vetää huoltoasentoon, vaikka ei olisikaan gynekologin käsiä - kyseessä on kuitenkin vain yksi sähköliitin ja yksi pultti, joten tuon hoitanee sokkonakin. Eli jos/kun eivät korjaamolla sano, että keula piti laittaa huoltoasentoon, niin vaihtoon ei pitäisi kyllä puolta tuntia kauempaa mennä....

It is tight to access between the radiator fans and the front of the engine, but it eventually came out.

[Kimble75]

Nyt tuli asiallisesti ja selkeästi kerrottuna..Kiitos!
Ensimmäinen koodi tullut tuolloin 19.11 ja sen jälkeen ajanut n.4000km ilman yhtäkään varoitusta mittaristossa,eikä auto ole oireillut mitenkään. Vikakoodit luin vkloppuna niin eipä ole ollut tietoa moisesta viasta.
Joo vaihto on helppo mut vien paikalliseen korjaamoon,kaveri asentajana niin ei turhasta laskuta. Jonkin verran taistellut pohjamuovien kans hallin lattialla,ilman pukkeja ni jätän nyt väliin.

Syy miksi luin vikakoodit oli...jäin autolla pohjasta kiinni lumeen,peruutin vähän hankalaan paikkaan ja kun pyörät söi lumet alta niin siinäpä sit oltiin,pakilla ei liikkunut mihinkään..ei antanut voimaa pakille,ei luistanut,ei tehnyt yhtään mitään. Eli onko noissa jokin varosysteemi kun pakille tulee liikaa vääntöä ni meno loppuu siihen?
Auto kyl nousi pinteestä kun antoi kunnolla kaasua mut toi pakin toiminta jäi kaivelee.

[Kimble75]

Tämä vika korjaantui uudella venttiilillä.