Ongelmaa A6:ssa

[okkim]

Ei se rasva siellä haittaa yhtään mitään.

Jos levyissä on ollut epätasaisia kohtia tai kiinnipalanutta jarrupalan materiaalia niin useilla kovilla perättäisillä jarrutuksilla levyt saattaa saada puhtaaksi. Niiden ei siis ole pakko olla kierot että täristää jarrutuksessa.

[Pelimies]

Aloin vaihtaa vetareita poistaen yhtälöitä, huomasin että vetarin pultit olikin aika löysällä, lähti irti pienellä jatkolla ja käsivoimilla, aikasemmat napapultit on pitäny vääntää hampaat irvessä irti ja suojakumit oli kuin olikin ehjiä toisin kuin muistin. Napapulttikin oli hyvässä rasvassa pois ottaessa. voiko löysä vetarin pultti aiheuttaa tärinää joka resonoi jarruihin ? huomasin että auto tärisyttää miten sattuu, joskus jopa kiihdyttäessä toisinaan ei edes 140kmh vauhdissa mutta aina kuitenkin jarruttaessa isosta nopeudesta. en muista miltä uus vetari tuntuu sillä pieni edes takaisin nytkytys vähän nytkyy mutten ole varma onko tämä vaihteen tuomaa lonksuntaa automaattilaatikossa


EDIT: en taida vaihtaa vetareita vielä ollenkaan vaikkakin juuri hain ne sillä huomasin kallistuksenvakaajasta C:n muotoisella tukiosalla yhdistyvän etumaiseen alatukivarteen olevat puslat niin väljät että heiluu oikein heiluttaessa.
Mietityttää vain että ei sekään taida olla kuin syy tärinään kiihdytyksessä mutta että selittäisikö muka jarruttelu tärinän ?

EDIT:2 Huomasin kiihdytellessä ja urasella tiellä että ratti vipattaa ilman jarrun painamistakin hiukan, ja jos rattiin ei koske kuin hipasemalla niin se väpättää hiukan. Viittaako kallistuksenvakaajan kumeihin ?
Ens viikolle jää taas monta muttaa ja kysymystä selvitettäväksi :D

[evinrude]

Ei kallistuksen vakaajalla ole muuta funktiota kuin nimensä mukainen, eli ei vaikuta kiihdytyksessä tai jarrutuksessa. Ota molemmat pois ja testaa. Viallinen sisäpään nivel tärisyttää autoa vedossa ei yleensä jarrutuksessa, löysällä oleva voi tehdä yllättäviäkin efektejä. Renkaan alkava runkovika ilmenee tärinänä monessa eri tilanteessa.

[Pelimies]

Alla uudet renkaat, toki viallisetkin voi olla. Mietinkin että voiko kallistuksenvakaaja vaikuttaa asiaan, ei näköjään.
Minkälainen projekti on irrottaa viallinen sisäpään nivel? onko tämä vaihdelaatikon sisäpuolelta irrottettava?

Jotenkin tuntuu että joku on nyt erikoisesti, tein sellaset 10minsaa kovaa jarruttelua ja kiihdyttelyä autolle n.15kertaa jota tähän aikaväliin mahtui ja auto ei enään tärisytä läheskään yhtäpaljon kuin aikasemmin 140km/h kovaa jarruttaessa, Samalla myös polttoaineen kulutus taas normalisoitui.

aikaisemmin tänään kun kova tärinä ilmentyi myös ajossa niin se on suoraa verrattavissa polttoaineen kulutukseen ja "vaihteiden" vaihtumiseen ja tätä samaa teki myös aikoinaan josta tätä ongelmaa aloin pähkäilemään. Eli voisiko se vika kuitenkin kaikesta huolimatta liittyä jarruihin ?

Joko kuvitteellista tai ei mut aina kuin annan autolle kovaa kyytiä niin tuntuu että seuraavan käynnistyksen jälkeen autossa on potkua enemmän. Voiko tämä taas viitata tukossa olevaan turboon? en vielä ole tehnyt mr.muscle käsittelyä.

Tänään tehtyä rajun tärinän jälkeen niin ajossa kuin jarrutuksessa.
-Navan pultin kiristys
-Kallistuksen vakaajan kumien räpläily
-REILUSTI kiihdyttelyä ja jarruttelua 100kmh -> 0kmh ja 140kmh -> 80kmh vauhdeilla

Näiden toimenpiteiden jälkeen se jumputus väheni jarruttaessa 140kmh->80kmh HUOMATTAVASTI ja ajossa olevaa jumputusta ei enään tuntunut eikä ratin heiluntaa. Mutta tätä on off toimintaa on tapahtunut pitkin poikin joten en usko vielä ongelman selvinneen.

Tässä kuvaa vähän projektista, ensin kuva tulpatusta egr venttiilistä.
https://imgur.com/a/NnKCN41

Tässä kuva väärin asennetusta ja säädetystä ruiskupumpun kiristimestä jota en saanut oikein millään. aina meni "osoittimet" erikohtiin joten lukitsin tämän kuvassa olevaan asentoon
https://imgur.com/RT41t6r

Loppuun kuva kallistuksen vakaajasta tulevasta C:n muotoisesta tukiosasta jotka on kiinni etummaisessa alatukivarressa jossa on 2 puslaa joiden nimeä en tiedä. Onko antaa nimeä niin tietää mitä etsiä ?
https://imgur.com/a/aQQeja3

[Debil]

C:n mallinen osa on kallistuksenvakaajan tanko

[okkim]

Sanotaan myös "koiranluuksi".

[jannekk]

Tuohon jumputukseen ja vetelyyn jarrutettaessa, niin onko rengas/vanneongelma poissuljettu?

[Pelimies]

Tänään vaihtuu talvitossut niin saa varmuuden!

[Gismo2]

Ei kallistuksen vakaajalla ole muuta funktiota kuin nimensä mukainen, eli ei vaikuta kiihdytyksessä tai jarrutuksessa. Ota molemmat pois ja testaa.

nyt puhut ihan puutaheinää. Kiihdytyksessä ja jarrutuksessa ne ei oikein tee mitään kun liikkuvat samaan suuntaan suurinpiirtein samanverran. Kaarre ajossa niilla on hyvinkin suuri merkitys. Ota koiranluut pois ja tee hirven väistötesti ja nää kuinka autosi kääntyy katolleen.

[okkim]

Luepas tuo lainattu teksti ajatuksen kanssa.

[Pelimies]

Nonii, oliko nyt vastaus koiran luuhun mikä?
Vianor ottaa renkaat uudelleen tasapainotukseen

[Randomi]

Vaihtoon vaan jos ovat lopussa, mutta edellä mainittuja oireita eivät aiheuta.

[Debil]

Ei ole diesel keskustelua mutta... Edellisessä käyttöautossani jarrut täristivät voimakkaasti jumiutuvien etujarrusatulan liukutappien vuoksi. Putsaamalla ja rasvaamalla tärinä katosi. Tuttavan Passatin väljä ylätukivarren nivel aiheutti vetelyä ja tärinää jarrutuksessa.

[Pelimies]

Motarilla 15km ajoa jarrut tuntu polttavankuumilta. Muutama jarrutus ja 28 ulkona lämmintä mut ei jarrun hajuu. Olisko vika kuitenkin jarruissa vai kuumuuko jarrut viel tollasesta? 5km taajama ajos ei kuumunu. Reilusti rasvaa liuuissa, voiko
johtua liika rasvasta?

Nonii, renkaat tsekattu ja painotus vitullaa. Käytämpä tänåå viel jarrut auki ja putsaan sillä jarrutustärinä ei poistunu mut kiihdytystärinä poistui. Vaihdan koiranluutki nii luulis jotain näillå tapahtuvan. En kokeile viel toisia renkaita

[Pelimies]

Taas päivitellään ja odotellaan viisaampien vastauksia!

Vianorilla renkaat painotettu, kiihdystärinä poistui, ajoin tallille tekemään etujarruihin huoltoa eli
-Etujarrusatulan männät irti, putsaus ja pyyhintä eikä mitään outoa, takas paikalleen
-Rasvat pois levyn takaa navan ja levyn välistä
-vanhaa nestettä pihalle sellanen 3-4desiä mitä jarrumäntiin meni ja oli tullut pois, oli aika erikoistan nestettä
-ilmaus joka tuotti vaikeuksia oikean puolen etujarruissa mut lopulta sai ilmattua, vai oliko niin tyhjä järjestelmä että siinä vain meni todella pitkään!?
-vaihdoin mielenkiinnosta oikean puolen levyt vasemmalle ja vasemmalta oikealla
-hioin jarrusatulan liukutappeja hiukan ja laitoin uudet rasvat
-testiajo

Tämän jälkeen alkoikin ongelmaa sillä testiajolla jarrut ei meinanneet toimia kunnolla (ei pysähtynyt heti eikä poljin ollut normaalilla tasolla, parantui tosin jarruttellessa hetkellisesti) joka johtui ehkä rasvan lentämisestä levyihin ja siitä olevaa luistoa. (ehkä)

Tästä motarille ja tehot hukassa ja auto tärisee ja alamäkeen hädin tuskin 140kmh kiihdyttäessä, mutta jotain positiivista, 140kmh:sta tiukka jarrutus ei tuonutkaan odotettua tärinää vaan pehmeän jarrutuksen kuten pitääkin.

Tässä vaiheessa öljynlämmöt n.115 astetta ja jäähdytinnesteen lämmöt se normaali 90astetta.
polttoaineen kulutus n.30-40litraa satkulle ja "6vaihde" alkaa hyytämään konetta entisestään.

Ajelin motarilta kotiin ja peruuttaessa huomasin että jarrut meni järkyttävän kovaksi ja tartunta todella heikkoa. Auto parkkiin ja syömään.

vartin päästä auton rattiin ja jarrupoljin jäykkä kuten edellämainittu, normaaliin ylämäkeen johon ennen nousi kohtalaisen hyvin ei auto meinannut nousta kuin isoilla kierroksilla.
Tästä tien päälle ja muutama minuutti ja jarruttelu alkaa jarrut tuntumaan normaaleilta ja polttoaineen kulutus normaali.

Tästä ajoa 10km ja auton sammutus ja takas moottoritielle jossa tehot puuttuu ja auto tärisee perkeleesti ajossa, muttei enään jarrutuksessa.

Kysymys kuuluukin
Onko jarrujen kovuus, tehot ja tärinä jollain tavalla symbioosissa keskenään ja näistä johtuu myös kova kulutus ?
Tehojen puute on melkein aina yhtäaikaa korkeiden öljynlämpöjen kanssa ja aina kovan polttoainekulutuksen kanssa.

Iso kiitos ongelmia seuranneille ja alusta loppuun lukeneille!

EDIT: jäi mainitsematta että silloin kuin tehot on hukassa niin auto mörisee mielestäni erikoisesti mutta mörinä katoaa kun kaasua ei enään paina vaikka olisi vauhtia reilumminkin (60-100kmh) Tästä mörinästä mainitsin myös viimeksi kun tehot katosi ja tärinä alkoi ensimmäisiä kertoja ja mörinä on täysin suoraa yhteydessä kaasupolkimen kosketukseen, esim kiihdyttäessä mörinä tuntuu olevan aikamoista

[Jusaberg]

DIY-henkisyys ja remontinkorjaamisen harjoittelu on ihan hyvästä, mutta minusta tuntuu, että tämä homma pyörii samaa oravanpyörää jatkuvasti. Nyt kun ollaan sellaisessa tilanteessa, että jarrut katoilevat, niin suosittelisin jo kääntymään korjaamon tai vähintäänkin jonkun perehtyneemmän kerhotoverin puoleen.
Yleensä jäljet johtavat sylttytehtaalle ja jos jarruremontin jälkeen kulku loppuu ja polttoaineen kulutus, sekä öljynlämmöt nousevat, niin voisin veikata että siellä on jarrut jumissa.
Tekstiä ja muuttujia tulee niin valtavasti, ettei tässä pysy enää perässä, vaikka lukee topikkia monta kertaa päivässä.

[Pelimies]

Googlasin yön pitkät tunnit ja kaikki viat viittaa alipainevuotoon tai alipainepumpun hajoamiseen, suoraan yhteydessä turbon tehoihin ja kovaan jarruun. Pitääpä niitä tutkia seuraavana. löytyi aiheesta juttua googlen kautta täältä foorumilta ja monelta muulta. mainittakoon vielä että jarrut ei lämpene enään eilisen projektin myötä joten jumiset jarrut voidaan pois sulkea. Myös alipainepumpun / alipainevuotojen ongelmat oli aiheuttanut kierroksien hummaamista koookkelin perusteella jota itselläni oli myös ennen jakopääremppaa ja turbosta oli kuulema hävinny tehot enne auton ostoa itselleni. Nyt tuntuu pitkästä aikaa positiiviselta kuin vika ja syy yhteydet alkaa selviämään loogisesti.

PS. moni on lupautunut tutkimaan autoani kerhon puolelta muttei ole vieltä saatu asiaa etenemään ja liikkeessä ei paljoo tutkita sen enempää kuin mitä sitä omalla tallillakaan, ainoa että se imupuolen painetesti pitäis saada tehtyä, jos ei muuta niin virittelen itse aikaisemmin mainittujen ohjeiden mukaan painetesterin.

Eräässä topikissa mainitsin alipainepumpun laipasta joka menee nokka-akselille että se heiluu kasatessa sivuttain eikä muut sellaisesta muistanut mitään. Voi liittyä tähän vikaan ja sitten löysin viestin googlesta jossa oli alipainepuolen nokka niin rikki että se näkyi alipainepumpussa asti. Jokatapauksessa alipaine on nyt päivän sana !

Loppuun kevennys, itsestäni ei projekti ole pyörinyt paikallaan kun vikaa on autossa vaikka kuinka, kokoajan on uusittu osia jotka on ollut huonoja ja samalla autoon tullut uusia vikoja, epäilen että nokka-akseli remontti on tulossa lähiaikoina joka on se viimeine naula arkkuun ennekuin auto on vimpan päälle.
Mainittakoon vielä että ennen jarruremonttiakin siis kulutus, öljyn ja moottorilämmöt oli korkealla kuten myös tehot pois

Nonii, tilanne muuttuu. Jarrupoljin kova ja pehmenty hetkeks ja auto kiihtyi kivasti. Nonii motarille tehot hukku ja jarrupoljin koveni. Nyt oli kaikki jarrut suhteellisen kuumia ennen oli vain etujarrut. Voiko joku esim jumissa oleva jarrutehostaja tehdä niin että kaikki jarrut olisi jumissa tai alipaine ongelma? En suostu uskoo että teen asennuksen väärin kun nii monet jarrurempat takana ongelmitta

Naurattaa, auto seisoi 4h ja lähdin ajaa niin täydet tehot ja kunnon jarrut. Joku pienen pieni vuoto varmaan mut nyt voi sulkee pois väärin korjatut jarrut.

Lähteekö alipainepumpulta muuta kuin 1 iso letku? Joka haarautuu muihin pienempiin letkuihin
Kuuntelin alipainepumppua ja hiukan sirisee. Onko normaali ääni?

Gismo2 mitä tarkotat?
Räpläsin alipaineletkuja niin tuntu että kulutus kasvoi. Pitää illalla vaihtaa muutama letku


EDITTIÄ: Nyt oli taas jarrut kuumat kun ajoin kotia töistä 5km matkan. Tulipa vain mieleen voisiko vika johtua jarruletkuista jotka olisi rispaantuneet tai huonosta jarruöljystä ? missä tasossa pidätte jarrunesteitä jarrunestesäiliössä. Lähdetään nyt poistamaan vielä viimeiset perusasiat Ennen kun alan tekemään uusia jarruputkia. Tänään ainakin alipaineletkut vaihtoon siltä osin joita on esillä kohtalaisen näppärästi



Edittiä taas:

Kohti lopputulosta, vaihdoin tänään jarruletkut vasemmalle ja oikealle eteen. Vaihdoin myös muutaman alipaineletkun, joista en tarkkaa tiedä mihin meni mutta 1 letku ainakin meni egr solenoidilta kaasuläpälle.
Jarrut ei kuumennu enään tulikuumaksi vaan kunnon jarruttelulla niin että voi kuitenkin koskea muttei polta. Harmillisesti vasen eturengas kuumenee hiukan muita enemmän mutta pitää seurata tilannetta vaatiiko vielä jotain säätöä suuntaan tai toiseen. Jarrunesteet myös vaihdettu nyt kokonaisuudessaan ilmauksen yhteydessä.

Summasurum, alipainepumpun surinaan en saanut teiltä vastausta, joten se jää vielä arvuutteluun. Kierroksien heijaus johtuu melkovarmasti joko rikkinäisestä alipainepumpusta taikka nokka-akselista. Meinasin nokkarempan tehdä muutaman kuukauden sisään joten kone saa vielä jäädä ääntelemään ja kierrokset heijaamaan.
Jarrujen ja dieselin kulutuksen + tärinän syy oli pääosin täysin tukossa olevat jarruletkut ja renkaiden huono tasapainotus joka oli arvattavissa.

Suljen tämän keskustelkun tältä osin ja palaan asiaan kun muita vikoja ilmenee tai viimeistään kuin aloitan nokka-akselien vaihdon.
Loppuun vielä vaihdetut osat!

-Jarrut eteen ja taakse, palat + levyt
-etujarrulekut vasen + oikea
-jarrunesteet
-jarruostin herkistely
-renkaiden tasapainotus
-ilmamassamittari
-öljyt + suodatin
-moottorin ilmasuodatin
-diesel suodatin
-jakopääremppa (kaikki muut paitsi apulaitehihnat ja niiden kiristimet)
-jäähdytineste + termostaatti ja vesipumppu
-jarruvalo kytkin
-jarrupalojen kuluneisuusmittarin johtojen oikosulkuun laitto
-imusarjan puhdistus motonetin LiquiMoly Diesel aineella
-suuttimien puhdistus motonetin LiquiMoly Diesel-lisäaineella
-moottorin puhdistus motonetin Motox moottorin sisäpesuaineella
-EGR- venttiilin tulppaus ja EGR-venttiilin alipaineletkun tulppaus
-pari satunaista alipaineletkun vaihtoa
-Ilmastoinni tuuletin
-Uudet nokian nordman kesärenkaat

Aikaa meni paljon mutta rahaa ei juurikaan, paljon tuli opittua ja vielä paljon edessä.
Kiitos seurannelle, moderaattoreille huolenpidosta ja hämmentyineillle lukijoille.

[Gismo2]

Nyt täytyy kyllä myöntää että tuli isomman luokan lukihäiriö. Pahoittelut siitä.

[Pelimies]

Ehkä voisin jo tehdä uuden viestin, jos en niin ylläpito muokatkoon taas vanhaan :D


Asiaan!
Jarrut fiksattu toistamiseen, avasin jarrusatulat takaa koska molempien puolien levyt oli kulunut hetkessä.
Jarrusatuloista löytyi "kiviä" ja mäntien tiivisteet oli kuin olikin rikki tai mennyt rikki edellisen päivitykseni jälkeen josta on kuukausia. ja se pieni jumputus kierroksille 1600-2000rpm vetopäällä liikkeelle lähtiessä johtui todennäköisesti resonoivasta ja tärisevästä tukivarresta(varsista)
Leimalla löytyi väljää ja nämä tuli rempattuu, johan loppui viimeisetkin tärinät.

Myös kierrosten hummaaminen on loppunut kun auto on saanut "kenkää" vajaan vuoden, tähän vaikuttaneen eniten egr tulppaus ja imusarjan puhdistuskäsittely

Yhteenveto, paljon on aikaa laitettu autoon ja paljon on onnellisia ajokilometrejä takana. En vaihtais päivääkään enkä merkkiä!

Nyt kun autoon on asennettu muun muassa vetokoukku, ( todella helppo työ!) paljonko tällä pystyy kiskomaan kun katsastusmies ei välittänyt koko koukusta?

Audi oli halpa, remontit halpoja, varaosat halpoja. Kokemus sitäkin kalliimpaa rikkautta joka karttui projektin aikana.

Seuraavana haasteena hämärässä tulevaisuudessa ikkunoiden liukupalojen vaihto, moottorin irrotus ja nokkaremppa tai uusi moottori. 370000km kohta mittarissa ja kovaa ajoa ja dieseliä auto vaatii. Kirjottelen siitä tänne aikanaan jos hengissä ollaan