Ongelmaa A6:ssa

[Pelimies]

Asia kunnossa, vaihdeoin letkun joka menee EGR solenoidille, toinen pää T-haaraan ecun johtojen alla, vaihdoin 4mm halkasialtaan olevan letkun joka näytti samalta kuin vanhakin. Laitoin virrat päälle ja keskuslukko päästi niks naks äänen. Tämän jälkeen kattovalot ja lukkopainike ei toimi kuten ennen auton sisällä. Kuitenkin heräilee aina välissä henkiin ja valot palaa myös. muttei loogisesti kuten pitäisi, eli ovet aukasemalla jää valo palaa ja sammuu kun virta avain on lukossa, välissä valo jää kokoajan päälle ja toisinaan ei syty ollenkaan tai vain räpsähtää päällä, eihän näissä kuitenkaan ole mitään valoisuuden tunnistinta ?. samanlaista toimintaa sisätilan keskuslukko nappulassa.

Kävin johdot ja letkut läpi jonka lähellä rassailin, en huomannut erikoisuuksia ja painelin vielä letkuja jos ongelma muuttuisi. Sulake on ehjä. Ideoita ? mistä löytyy ovesta ovivalon kytkin, en löytänyt sokeana


EDIT:
Testiajon jälkeen auto tuntuu lähes samalta kuin ennen, ehkä jollain tavalla ohjaustehostin on jämäkämpi kuin ennen, 100km vauhtiin kiihtyy normaalisti ehkä kone ääntää vähemmän kuin ennen, kulutus on mielestäni vielä hiukan korkea joten saksaan lähtee viikonlopunaikana tilaus ilmamassa mittarille jos ei pirkanmaalla ole AYM koneen ilmamassamittaria.

Otin akun kengän irti jos se palauttaisi valo ja keskuslukko ongelman. Onko normaalia tai oliko järjestelmä kunnossa kun letkun irrotuksen jälkeen letkusta tuli ilmaa reilusti ? = ei ollutkaan vuotoa ?

Googlasin osanumeron solenoidille, osa on sama kuin jota kysyin! Kiitos tästä

[Jultsu_]

Jos irroitit sen alipaineletkun niin kyllä sen pitäisikin sihistä, ulkoilmaa virtaa tällöin letkuun ja koko järjestelmän sisään.

MAFfin toiminnan voi tarkistaa VCDS:llä ajon aikana, sokkona ei kannata tilata 200 euron alkuperäistä MAFfia, kuten ei myöskään niitä uzbekistanilaisia 20 euron kopioita.

[Pelimies]

Noniin, valo / keskuslukko ongelma poistui kun irrotin akun - kengän hetkeksi. Alkoi taas pelaamaan normaalisti, liekkö sitten joku sähköjohto jollain tavalla liikahtanut tai sit joku johto on kulumassa poikki. Tähän en saanut vastausta, toimii kuitenkin nyt !


näytti saavan viime katsomalla 100eurolla alkuperäisen ilmamäärämittarin, eli ilman koteloa, omani on ehjä joten tarve vain sähköosalle.
Luen T55 OBDII lukialla nyt vikakoodit jonka ostin eilen, katsotaan mitä näyttää.

EDIT: jos ulkoilmaa virtaa sisään, pitääkö tämä järjestelmä jollain tavalla alipaineistaa vai tekeekö venttiilit sen itsestään ?

Nonii, taitaa siihen välillä palavaan esp valoon löytyä vastaus. Jos olen oikeassa :D

Testasin moottorin vikakoodit, näyttää näin

Brake pedal Monitoring
Sporadic - implausible singal

Sitten testasin vaihteiston koodit
Brake switch B
Circuit malfunction : p0703

Ja lopuksi ABS koodit
Brake Light Swicth

Kysymys kuuluukin, onko vika pelkkä jarrupolkimen kytkin ? vai onko kyseessä muutakin ?

EDIT: tosiaan tuntunu ettei vakionopeudensäädin tunnu pelaavan normaalisti, joten taitaa tämä vika liittyä myös siihen. Huomenna motonettiin hakemaan uus kytkin

EDIT2: koneen ääni tasottui huolloista niin että Tyhjäkäynnillä kuuluu aina sellasta pientä "tu tu tu tu" ääntä, jos painaa hiukankaan kaasua niin ääni loppuu, mikä osa tulossa tiensä päähän ? onko tämä se ns. "nokkien rallatus" ?

Päivitän taas, pesin moottorin kunnon liuotin pesuaineella, painepesuria perään ja ilmalla kuivaus, kone käyntiin, raksuttanut jo pitkään. On muuten uskomattoman kaunis ja tasainen ääni, ei enään edellä mainittua "tu tu tu tu tauko" ääntä joka toisti itseään, joko öljystä tai muusta johtuvaa oikosulkua tai joku resonointi ääni joka poistui pesun jälkeen. Voi tulla uudelleen vielä eteen tai sitten jäi kokonaan pois

[Jultsu_]

"alkuperäisen", jostain bulgariasta myyjältä jolla alle 100 palautetta?

Ruuvit taitaa näissäkin olla security torx -tyyppisiä, ei aukea ihan joka pojan työkalupakin sisällöllä.

[Pelimies]

Ei, vaan saksasta yritykseltä, ei ebaysta tai muualta humpuukipalstalta kuten edellä mainitstin. Työkaluja saa myös kaupasta =)(toisin noi "reikä torxit" on jo, muttei viime ilmamassamittarin puhdistuksessa niitä tarvittu. Normaalit torxit oli itse sähköosassa ja normaali letku lemmarit kotelossa. Anna mahdollisuus osalle joka ei ole yhtä kallis kuin suomessa, kyselin suomesta osaa ja sen sais 180euroon.

PS. Ihmetyttää et miten jotkut tietyt työkalut on "erikoisia" kaikkea saa kaupasta ristipäästä neliö avaimeen, muuttuuko se erikoiseksi siinä kun sitä ei ole tullut juuri omassa tallissa käytettyä ?

[Jultsu_]

Kyllä se MAFfin irroitus tällaisesta -03 1.9TDI:stä on ollut ainoa kerta tässä 5 vuoden harrastamisen aikana kun olen tarvinnut noita secutorx-paloja, uskaltaisin sen vuoksi väittää niitä erikoistyökaluiksi. Esim. XZN-paloja on tullut tarvittua huomattavasti useammin. Toki olen noilla secutorxeilla availlut ihan normiruuvejakin, mutta en tiedä kuinka paljon vähemmän vääntöä ne kestävät sen reiän vuoksi.

[LauriJT]

Se voi näyttää reikätorxilta, vaan laskekaapa ensin sakaroiden määrä. Se mahtaa olla viisisakarainen ruuvissa, kun normi reikätorxi on kuusisakarinen.
Tämä siis vain maffia, jossa irrotettava anturi koskien.

[Pelimies]

Kurkkasin ihan mielenkiinnosta secure torx työkalut, netissä ainakin on 6 sakaraisia. Käyttökohteita järjettömästi electroniikan puolella. muistelen myös itse että omat työkaluni olisi 6 sakaraisia, en tosin varmasti muista ja sitten näitä volkkarissa käytettyjä 5 sakara tai xzn monisakaraiset työkalut on ilman reikää työkalun päässä.
Voin tarkistaa kun autolle pääsen että mikä on oikea ruuvi ainakin tässä kyseisessä autossa. mut lopetetaan tää keissi näistä työkaluista, jokaisella löytyy varmasti tarvittavat työkalut tarvittaviin töihin.

[Pelimies]

Morjesta!

Jäi se ilmamassamittarin ruuvi kattomatta mut kattelen sen myöhemmin, se nyt ei ole niin merkityksellistä.

Vaihdoin jarruvalo kytkimen, poistin vikakoodit moottorilta, vaihdelaatikolta ja abs yksiköstä. Kaikissa näissä oli viitteitä jarruvalokytkimeen. tuntuu että auto kulkisi hiukan tasasemmin, kuitenkin kierrokset hiukan hummaa välissä tyhjäkäynnillä. Tätä en ole voinut vielä testata vcds:ssällä mutta katsotaan kun uuden osan (ilmamassamittarin) vaihtaa mitä tapahtuu.

Myös sellainen on näin kesäkuumalla tullu vastaan että moottorin lämmöt on aika kovat paikallaan ollessa, pitkään paikallaan olon jälkeen lämmöt lähenee 100astetta, laskee kyllä normaaliin 87asteeseen kun lähtee ajamaan, voiko noin korkea lämmön nousu johtua siitä ettei ilmastoinnin tuuletinta ole pelissä vaiko onko veden kierrossa ongelmaa ? termari vaihdettu kuten moottorin lämpötila-anturi. Aikaisemmissa autoissa on ollut n.5 asteen nousua kesäkuumalla paikallaan ollessa maksimissaan, mut 10 asteen nousu kuulostaa niin isolta, vikahan voi myös johtua valmistevikaherkästä mittaristosta.

Ensiviikolla ilmastoinnin tuuletin paikalleen ja sitten näkee miten lämpöjen kanssa käy, jotenkin kone tuntuu saakelin kuumalta koskiessa verrattuna aikaisempiin autoihini.

Noniin, hiukan lisää päivitystä, tarkistin ilmamassamittarin "reikä torxin" = secure torxin, siinä on 6 sakaraa, eli ns. normaali työkalu, tämä jätetään nyt tähän.

Mutta sitten itse asian, nollasin aikasemmin vikakoodit moottorista, vaihteistosta ja abs kohdasta, nämä valinnat lukiassa T55 OBDII mittarissa.

Moottori kohdassa ei ollut enään vikakoodia jarruista.
Paitsi kohdassa ABS 1 jarruvalo kytkimeen liittyvä koodi ja tälläinen vikakoodi löytyi kohdasta ABS

Powetrain Data bus: missing message from TCU:p1626
check coding of ECUs in data Bus power train:p1647
Brake light switch
sporadic - implausible singal
powertrain data bus: missing message from TCU:p1626

Ja kohdasta Instruments löytyi tällästä
Transmission control module Static - no communication

Onko haisua vikakoodeista ? ja miksi jarrovalo kytkin näyttää vikakoodia kohdassa ABS vaikka se on uusi, testasin vikakoodit sen takia uudelleen koska moottoritiellä auto alkoi taas tärisemään, 5 vaihteella automaatti kulki normaalisti mutta kovalla kulutuksella, vaihtaessa käsivaihdepuolelle ja 6 vaihteelle alkoi auto tekemään taas sitä samaa kuin aluksi eli kaasuun vastaaminen tuntui vaikealta. myös ESP:n merkkivalo syttyi palamaan jonka jälkeen siirryin vikakoodin lukuun.

Joku nyt vaikuttaa moneen asiaan ja tämän vian haluaisin selvittää

EDIT: huomasin myös että vakionopeuden säädin kävi hetken päällä ja lähti pois melkein yhtä nopeesti, sen jälkeen kuin esp valo alkoi palaa, kokeilin mielenkiinnosta vakionopeudensäädintä ja se pelasi normaalisti joka on mielestäni outoa

EDIT2: Jäi yllä oleva vikakoodikin huomiotta, vaihteisto kohdasa tosiaan näin:
Brake switch B
Circuit malfunction : p0703

Googlasin aiheesta ja puhutaan momenttimuuntimesta ja b jarru piiristä. Myöskin tässä viestissä mainittu "powertrain" viittaa vauhtipyörään / voimayksikköön ?
Googlasin lisää, puhutaan myös moottorinohjausyksiköstä ja abs yksiköstä. Mutta myös puhutaan Ruiskupumpusta ja ilmamassamittarista, vaikea löytää tarkempaa infoo, mihin suuntaan kannattais nyt suunnata vikakoodien perusteella ?
Nyt tuntus olevan vikana joku perus vika johon on yksinkertainen ratkaisu.

Tälläinen pisti mieleen ja muistan jotain lukeneeni aiheesta että viimeinen kirjain meinaa vain parannettua versiota edelliseen, onko näin ? eli
HITACHI (AFH70-25C)
HITACHI (AFH7025F)
HITACHI (AFH7025G)

nämä kaikki 3 eri mittaria olisi keskenään samoja mutta viimeinen kirjain kertoo olevan uusin versio ??

[okkim]

Yleensä se tarkoittaa uudempaa versiota, mutta ei aina. Joskus se voi olla ihan erilainen osa.

[Jultsu_]

Paitsi että tuo pätee vain volkkarin omissa varaosanumeroissa. Nuo mainitsemasi numerot ovat ilmeisesti Hitachin omia koodeja joten niistä ei tiedä sanoa hevon helvettiäkään.

[Pelimies]

Asia kunnossa ja samaa numerosarjaa tilalle. Ens viikolla uus tuuletin ja ilmamassamittari, päivittelen projektia sillon lisää. Aikasemmat kyssärit edellee tapetilla vikakoodeista

[Ugemi]

Onko nyt varma, ettei jarrut laahaa? Tehottomuus isolla vaihteella ja iso kulutus(onko mitattu tankkauksista, vai mistä?) voi edelleen viitata sinne. Ei ne jarrut paloja vaihtamalla kuntoon useinkaan tule, jos laahaavat.

[Pelimies]

Herkistin jarrut myös männät toimii hyvin herkästi. Oli jarrupalojen pidike ihan kuopalla. Takajarrut on vielä herkistämättä kun vähän tuli käryä. Uudet levyt ja palat myös taakse tällä viikolla. Mut takajarru ei laahaa äänellisesti. Voisiko niin pienestä johtua vain 6 vaihteen ongelma ? Saan ilmamassamittarin tällä viikolla joka on aiheuttanut googlen mukaan vastaavia ongelmia. Tosiaan kulutus perustuu siihen et 5l /100l kulutus mittarin mukaan isompi kuin ennen

[Puuhapete]

Sehän on helppo tarkistaa laahaako jarrut kun vain testaa onko vanne kuumana kun tulee pihaan.
Saa kyllä jarrut laahata aivan helvetisti, jos ei jaksa kutosella mennä.

Jos mentäisiin vähän takasinpäin.
Mitkä oli oireet ennen jakopääremppaa ja mitä ilmeni sen jälkeen?

Paljon on analysoitu jo, mutta aika epäselvää mitä vikoja on päällä vielä

ESP, ABS Ja vakkari on kytköksissä jarruvalokatsasijaan. Eli jos se ei pelaa, niin noikaan ei pelaa. Sporadic kertoo katkonaisesta toiminnasta, eli jos uusi katkasija on jo vaihdettu niin olisko sitten kontaktissa tai piusassa vikaa.
Hehkun vilkkuminen ajossa voi liittyä myös tuohon, mutta en ihan satavarmasti uskalla sanoa. Vähän vaihtelee malleittain mistä se hehkunvalo varottaa. Se, että se katoaa virtoja käyttäessä pois kertoisi ongelman olevan hetkittäinen.

[Ugemi]

Ja kylki ilmaan ja testaamaan, pyöriikö rengas ns. vapaasti. Äkkiä se laatikko jättää vaihtamatta sen isoimman, jos on vastusta liikaa.

Tärinät ja pärinät sitten lienee jotain muuta asiaa, mutta pala kerrallaan. Samaa mieltä Petrin kanssa, tuliko jakopään mukana jotain uusia ominaisuuksia?

[Pelimies]

Jakopää remppaa ennen kone kävi oudosti, hummausta kierroksissa ja jarrut oli lähes lukossa, esp valo paloi satunaisesti mutta vaihteet ja kiihtyvyys kuten polttoaineen kulutus oli inhimillistä, ehkä hiukan korkee matka ajoon. Jakopäärempan jälkeen n.1000km ajoo ilmeni tärinää 100kmh vauhisaa ja uudet kumit + tasapainotus vianorilla ennen tärinää. Tärinäkin tuntuu olevan vaihtelevaa niin voimakkuudeltaan kun kerroiltaan. Mut poikkeuksetta vasta 100kmh vauhdis ja polttoaineen kulutus kasvoi ja 6 vaihde alkoi tuntua raskaalta ajaa. Voiko jako olla pielessä kuitenkaan ? Vaihdoin etujarrut ja ongelma tuntu helpottuvan. Herkistän takajarrut poistaakseni perus ongelmat

[Puuhapete]

Noissa V6 TDIssä on myös tuota nokka-akseli ongelmaa ollut. Kun en tiedä onko tuo rullakeinukone jo niin onko nokka-akseleita ja keinuja tarkisteltu?
Kaksi asiaa, tai no kolme jos Multi otetaan mukaan, mitkä on heikkoja kohtia noissa. Pumppu, nokka-akselit ja alkupään multit nyt yleisesti.
Tuossa jonkimoista keskustelua aiheesta, muitakin löytyy kun vain jaksaa diesel osastoa selata.
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=153328

Jossakin kohtaa mainittiin, että sai sahailla käyntiin jos oli lämpimässä, joka omalla kohdalla ohjaisi tarkistamaan pumpun säädön. Välttämättäkin tulee myös mieleen, että onko jakopäärempassa kaikki ihan mennyt kohdalleen vaikka oireita oli aikaisemminkin jo.

[evinrude]

ESP:n ja ABS:n sekä hehkun valot palaa taulussa jos pumpun ajoitus on sopivasti pielessä, eli ei välttämättä korjaannu jarruvalokytkimen vaihdolla jos on monta vikaa päällä.

ja jarrut oli lähes lukossa

Autohan ei liiku jos näin on. Kun jarrut on kunnossa ja pyörät pyörii kuten kuuluu, niin sitten tuossa edellä mainitut muut tarkistukset.

[Pelimies]

Alan kaatumaan ruiskupumpun ajoitukseen ja säätöihin. Tätä en vielä ole päässyt tarkastamaan vcds:llä
jakopäärempan jälkeen, mutta ecu:han korjaa jokatapauskessa ajoituksen oikein, oli ruiskupumppu säädetty miten sattuu. joten miten se selittäisi käynnissä olevan ongelman ? Mutta epäilen silti myös ilmamassamittaria sillä ennen jakopääremppaa kierrokset hummasi jo kuten lähes joka auto tekee rikkinäisellä ilmamassamittarilla. Monen montaa apua tullut aiheeseen, kiitos kaikille!

tässä autossa, (moottorikoodi AYM) ei ole rullakeinua, vaan se vanhan aikainen huonompi systeemi, laahainkeinu(ko)? katselin öljykorkista sisään ja kulumaa tai oikeastaan oikein naarmuja näkyi öljykorkista.

Jossakin kohtaa mainittiin, että sai sahailla käyntiin jos oli lämpimässä, joka omalla kohdalla ohjaisi tarkistamaan pumpun säädön. Välttämättäkin tulee myös mieleen, että onko jakopäärempassa kaikki ihan mennyt kohdalleen vaikka oireita oli aikaisemminkin jo.

Tämän teki oikeastaan 2-4 kertaa n.1200km jakopäärempan jälkeen ja vain ainoastaan kovalla auringonpaisteella auton ollessa seisomassa 4 tuntia. En usko viittaavan ainakaan vialliseen jakoon, enemmänkin tähän ruiskupumpun ajoitukseen mutta onhan sekin osa jakopääremonttia. Ja sahaus ehkä väärä sana loppujenlopuksi, enemmänkin hiukan pidempi starttaus ja tuntui lähtevän jotenkin vaikeasti toisella starttauksella käyntiin, ei siis hörähtänyt ekalla 2-3 sek starttauksella, jolloin käänsin avaimen nollaan ja kokeilin uusiksi

Autohan ei liiku jos näin on. Kun jarrut on kunnossa ja pyörät pyörii kuten kuuluu, niin sitten tuossa edellä mainitut muut tarkistukset.

Auton jarrut edessä oli niin jumissa että savu nousi ja metallit osu vasten metallia kuluneista jarrupaloista, ihme ettei kerennyt rikkomaan jarrumäntää kuten kävi aikoinaan passatissa. Taka jarrut ei läheskään niin jumissa, tämä vika johtuu siitä ettei edellinen omistaja ole tehnyt mitään huoltoa jarrupalojen telineelle, vaan aina vaihdettu vain uutta osaa oli nimittäin sen verran kuopalla metalli jossa jarrupalojen pitäisi liukua


Kyllä tässä alkaa kallistua mieli tohon nokka-akselien vaihtoon, osaako kukaan kertoo linkkejä ohjeisiin ja lähinnä siihen että mitä kaikkea pitää vaihtaa silloin. Jokasesta tiivisteestä lähtien ?

Nonii, kävin testiajos. 11.5l / 100km kulutus motaril 100kmh vauhdis. Tasainen kaasu 5km matkal. Ei ravistanut kuin vähän, voiko johtua nokista tälläinen on off vika ? 6 vaihde meni normisti päälle ja kiihtyi. Kulutus oli vain iso. Avasin tyhjäkäynnil öljykorkin. Tulee höyryä / savuu joka ei haiae miltää. Ihme suhina alkaa kuuluu heti kun korkin avaa. Käsi ei liimaudu suuaukkoon kiinni.

Huomasin vasemman vetarin valuttaneen öljyt pihalle. Tämä voisi viitata ravistukseen myös ( en silti usko olevan kuin murto-osa syystä)

Voiko tänne ladata videon jotenkin äänistä?

Edit: testiajo 2. 120kmh ravistaa vähemmän ku 100kmh ja alle 80kmh ei enää yhtää. 120kmh jarruttaessa lievästi tärinä vain kasvaa huomattavasti. Saman tekee pienissä nopeuksissa lievästi jarruun koskien. Taitaa tärinät mennä takajarrujen piikkiin ? Huomen selvyys asiaan

Ekat 10km ravisti paljon. U käännös rampilla ja ravistus oli paaljon lievempää

Nonii, poistin kaikki yllä olleet vikakoodit ja tein 10km lenkin 100kmh vauhdis 1600rpm ja 6.1 kulutus :O tein vaihteiden nollauksen painamal poljinta 30sek pohjas enne starttii. Outoo sil auto toimii taas ku unelma ilman jumputusta. Ideoita ?

Laitan taas päivitystä, ajoin 50km, pientä ravistusta mutta ei ongelmaa kiihdytyksessä, vaihteessa, vaihdoissa ainoastaan hiukan korkea kulutus ja pieni hummaus kierroksissa tyhjäkäynnillä joka oli ennen jakoremppaakin. Taitaa liittyä sittenkin ilmamassamittariin kun se kulutuskin voisi olla hiukan pienempi. pieni ravistus voi johtua huonosti painotetuista renkaista, niistä huonoista ja hiukan jumissa olevista taka jarruista taikka vetoakselista taikka jostain muusta.

Mutta yhtä enemmän alkaa vika vaikuttaa anturi / sähkövialta

Palaan vielä ruiskupumppuun, jossain näin kuvan jossa ruiskupumpun "merkki nuolet" metalliset liuskat jotka liikkuvt pumpun kiristyessä tai löystyessä. En nyt tätä kuvaa löytänyt mutta joku kuva ja ohje pumpun oikeaoppiseen säätöön kertoi 2:n metallin olevan "päällekkäin" eli samassa kohtaa, itselläni ne on hiukan eri asennossa, onko tämä normaalia vaiko onko ruiskupumppu kiristetty väärin ?

Kuva kohdasta ja 2:sta liikkuvasta osasta on ympyröity mustalla ympyrällä: https://imgur.com/a/KFrxLCE

Kuva on otettu ylhäältä, edestä niin että jakopään muovikoteloa on hiukan raotettu

[evinrude]

onko tämä normaalia vaiko onko ruiskupumppu kiristetty väärin ?

Kyseessä on hihnan kireys, ja kyllä hihna on väärällä tiukkuudella, vaikuttaa hieman ajoitukseen.

ecu:han korjaa jokatapauskessa ajoituksen oikein, oli ruiskupumppu säädetty miten sattuu

Ei se äärettömästi pysty korjaamaan, ESP,ABS ja hehkun valo syttyy tauluun kun säätörajat on saavutettu.

[Pelimies]

Taitaapi lähteä projekti sitten hihnan kiristyksestä käyntiin, onko tarkotus siis noiden kahden metallin olla samalla kohtaa, jolloin hihna on oikealla tiukkuudella ? Kiristin uuden hihnan, vanhan venyneen hihnan mukaan, eli merkkasin tussilla kohdan jossa metallit oli ennen, sillä en omistanut erikoisavanta jolla olisin saanut oikean momentin = oikean hihnan kireyden. Taitaa hihna olla kohtuu piukassa tällä hetkellä =)

[MetAxi]

Ehkäpä sinun kannattaisi tutustua Erwiniin...

erwin.audi.de Vaatii rekisteröitymisen ja maksaa 7 eur+ alv/tunti, mutta on oikea, virallinen korjaamokäsikirja. Ei mutua eikä kuulopuheita.

[Pelimies]

Nonii, selvispä sirinän syy josta puhuin aikaisemmin ja samalla syy miksi ilmastoinnin tuulettimen lapa pyörii irtonaisena, se ei ole rikki. Se on vaihdettavissa eikä kiintee kuten kerrottiin aikaisemmin, siitä puuttu 8m mutteri :D Ilmastoinin tuuletin toimii kuten pitää, sirinä tuli kun moottori hiero tuulettimen keskiötä ja se on ollu pitkään irti sillä kierteet oli kadonnut akselista.

Kuva: https://imgur.com/a/MAuS7Or

Ei voi kuin nauraa :D

[Pelimies]

Taas lisää, lämmöt ei enään nouse kun on uusi tuuletin. Mutta ruiskupumpun kiristimen säädön jälkeen alkoi kuulua mielestäni outoa jumputusta. Mutta tätä en vielä ressaa ennen uutta ilmamassamittaria

EDIT: Jatkan päivitystä, vihdoin ja viimein vetarista odotettu rusahdus liikkeelle lähtiessä paljasti mahdollisen syyn jumputukselle 100km/h vauhdissa. (toivottavasti vetarin rusahdus, en paikantanut ääntä muutoin kuin "kokemuksesta") Huomasin jo öljyjen tulleen suojakumin läpi aikaisemmin, Vetaria tilaukseen takajarrujen kanssa jotka on jäänyt vaihtamatta niin alkaa auto taas toivottavasti toimimaan!

[Pelimies]

Aika päivittää taas, Ilmamassamittari hommattu ja vaihdettu muttei mielestäni mitään vaikutusta mihinkään. ainakin samanlainen "hummaus" on vielä autossa, polttoaineenkulutus ehkä normalisoitunut lämpimien kelien myötä. Voiko olla näin ?
ps. jakopääremppaa ennen oli myös kyseinen hummaus kierroksissa, ideoita ?

Hummauksella tarkotan ääntä "wuuuhuuum, wuhuuuum ja kierrokset liikkuvat n.100 jopa 150rpm edestakaisin normaalin tyhjäkäynnin lukimien luona. ja hummauksen lopussa kuuluu aina sellainen pieni "säksätys" tai "nakutus" onko nyt niin että viat viittaa tonne nokka-akseleihin ? kaasua painaessa tai ajossa kierroksien hummausta ei esiinny missään muodossa.

Aikaisemmin kirjotetut vikakooditkin on poistuneet 2kertaa nollauksen jälkeen ja motarilla ajossa ollut 6"vaihteen" tehottomuus on poistunut myös, muita vikakoodeja ei oma perus vikakoodinlukia näytä.

aiheesta sivuten kiinnostaa tietää pari asiaa nokka-akselien vaihdosta.
-Pitääkö venttiileille tehdä mitään?
-onko viisaampaa irrottaa kansi kokonaan vai pelkästään venttiilinkopan kansi ?
-miten nokka-akseli asetetaan kannen päälle jotta sen voi laittaa oikeaan asentoon asennustyökalulevyllä?
-Onko autossani 2 vai 4 nokka-akselia yhteensä ? (moottorikoodi AYM)
-Mitä tiivisteitä pitää vaihtaa ?
-Pitääkö öljyjä laskea pois ?

Siinä muutama mieltä askartava kysymys, muutenhan homma ei käytännössä eroa jakopääremontista.

Loppuun vielä ilmamassamittarin vaihdosta, katsoin ja huomasin turbolle menevän ilmaputken sisällä olevassa notkossa vähän öljyä juuri ennen turboa, onko tämä normaalia huohotusöljyä vai onko merkki jostain joka selittäisi vian autossani ?

EDIT: Jos olen tehnyt täydellisen jakopäärempan vasta. voiko samat hihnat ja kiristimet laittaa huoletta paikoilleen kunhan hihna pyörii samaan suuntaan kuin ottaessa ? onko vanhoilla apulaitehihnoilla merkitystä tähän kierroksien hummaamiseen mahdollisesti rikkinäisistä apulaitehihnojen kiristimistä ?

EDIT2: Auton huoltokirjassa ei mainintaa nokka-akseli rempasta, voiko näillä kilometreillä olla alkuperäinen ? voisiko joku listata osat osa osalta mitä tarvitsen remonttiin, onko imu ja pako nokka-akselille vielä lisäksi joku ketju ja sille kiristin ?

[Pelimies]

Löysin peipposen hyvän topikin aiheesta, mutta en AYM moottoriin.
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=130578

Ei taida hirveesti erota kuitenkaan aiheestani ? Tässä vaiheessa kun saan vastaukset näihin pariin kyselyyn, taidan alkaa miettiä jos tämän aiheen siirtäisi Projektit osioon. Meinasin kesällä ottaa kannet irti ja tarkastaa mitä löytyy.

Jäin miettimään egr:n tulppausta, voiko tämän tulppauksen tehdä hyvillä mielin ammattilaisella nokka-akselien vaihdon jälkeen ? vai onko liikaa töhnää kerennyt menemään venttiileille "puhtaaseen" koneeseen n.1000km ajon jälkeen esimerkiksi ?

[Gismo2]

Ei sillä niin väliä mihin väliin sen tulppaa.

[vV8m5]

onko vanhoilla apulaitehihnoilla merkitystä tähän kierroksien hummaamiseen mahdollisesti rikkinäisistä apulaitehihnojen kiristimistä

Ei.
Oletko jo tehnyt painetestin? Hummaaminen voi johtua ahto- tai imupuolen vuodoistakin. Eli kaikki alipaineletkut ja ahtoputket/imuputket syyniin vielä kerran.

Jos hyvän haluaa niin kannet irti ja vie moottorikoneistamolle, jossa pesevät ja tarkastavat kannet sekä uusivat kaikki nokkahilut ja tarvittaessa venttiilin ohjurit ja seetit.

Egr kannattaa tulpata vaikka heti ja samalla purkaa imusarjat irti ja puhdistaa ne jollain hyvällä rasvanpoistoaineella/liukkarilla+mekaanisella puhdistuksella tai ultraäänipesurilla. Tämän jälkeen voi vielä hakea mätänetistä liquimolyn imukanavan puhdistusainetta
http://www.motonet.fi/fi/tuote/60806...tusspray-400ml
Imupuolelta ennen kaasuläppää löytyy sopiva tulpattu reikä, josta tuota voi suihkia.
Imusarjan ja imukanavien puhdistuksella voi jo saada mukavasti pirteyttä ja hiljaisempaa käyntiä ja tuon jälkeen uudet nokkahilutkin saattaa ehkä jopa mahdollisesti pysyä pitempään hyvinä...

Allekirjoittaneen AKE:n imusarjat ja -kanavat.

[Pelimies]

Asia mitä en vielä ymmärrä, missä on egr? Ilmeisesti pelkkään imusarjan puhdistukseen ei tarvii edes mitään tiivisteiden vaihtoja. Voiko egr:n tulpata omalla tulpalla? Vaatiiko tiivistettä?


EDIT: tossa kävin heittää rinkiä kylillä ja lämmöt nousi 95 asteeseen jäähdytinnesteen osalta ja öljynlämpötila oli 110 jopa ehkä hiukan ylikin. pihalla aurinkoista ja 28 lämmintä jonka jälkeen alkoi tehottomuus tuntua taas, kurvasin tallille ja ei vikakoodeja ja pitkässä ajossa lämmöt laski normaaliin ja hetken paikallaan oltua auto toimi taas normaalisti.
Kuumuus on niin kuuma että varpaat tuntuu palavan ajon jälkeen kun seisoo konepellin edessä, poltin myös käteni koskemalla jarrulevyyn joka ei ole jumissa, ei äännä eikä haise. Kuumuus tulee konehuoneesta niin että vetoakselista vanteeseen kaikki on melkein tulikuumaa :O

Nyt tässävaiheessa vetarista johtuva jumputus voidaan poistaa sillä vetarissa ei ollutkaan äänellistä vikaa vaan vika tuleekin todennäköisesti vasemmasta etuiskarista, rattiakäännellessä narisee kuten jarrutellessa. ei sellaista vetarin ruksahtelua, testasin äänen vielä hyppimällä auton päällä jolloin myös jousi tuntuu narisevan. Tuskin vetari tai laakeri narisisi näin. Eli jumputukselle pitäisi löytää syy ja seuraus.
Silloin kuin tehot laskivat taas, kokeilin "6 vaihdetta" eikä sen kanssa meno oikein pelannut.

Viikonloppuna noi imukanavat auki muualta kuin kannesta kun ei vielä nokka-akselin osia ole, niin tehdään tälläinen tekohengitys ensin.

EDIT2: sain paikannettua "kolinan tai naputuksen äänen ja selkeästi oikeanpuolen rengaskotelosta kuulee että oikean puolen sylintereiden sisälle kolkatus menee" suurinpiirtein renkaan yläreunan tasolla tuleva ääni konehuoneen puolelta

Kiitos vV8m5, kokeilen irrottaa imuputket ja katsoa sisään tosin täydellistä ei saa kun kantta en voi irrottaa vielä!

EDIT3: EGR venttiili paikantui vasemman puolen sylinterien lähelle, lähtee imuputkesta eteenpäin. Eli siis voinko vain tulpata tämän, pitääkö jotain sulakkeita ottaa pois päältä ? jos ei tarvitse miten käy sen jälkeen kun egr vain raksuttaa päällä ? joku puhui että ei aiheuta vikakoodia tulpatessa.

Eli siis tulpataanko EGR venttiili vain imusarjasta, ei muuta? kuten videolla mutta paremmalla tulpalla. https://www.youtube.com/watch?v=yEr39MVcUCI